자동차를 아는 대부분의 사람들에게 “Koenigsegg”라는 이름은 소개할 필요가 없습니다. 때로는 빠른 맞춤법 검사가 필요할 수도 있습니다. 이 자동차가 유명한 이유 중 하나가 있다면 바로 속도입니다. 원래 CC8S까지 거슬러 올라가 회사가 생산한 거의 모든 모델에서 분명하듯이 놀라울 정도로 빠릅니다. 그리고 그것이 극단적이라고 생각했다면 Koenigsegg가 “메가카”라는 타이틀을 붙인 자동차인 Regera를 볼 때까지 기다리십시오. 이 자동차는 속도 면에서 많은 하이퍼카를 능가하는 것처럼 보입니다. 하지만 실제로 얼마나 빠른가요?
대답은 이렇습니다. 실제로 좋은 질문입니다. Koenigsegg는 자동차의 최고 속도를 255mph 또는 410km/h로 제한했는데, 이는 물론 여전히 눈에 띄게 빠릅니다. 그러나 300mph를 돌파한 소수의 자동차와 같은 것은 건드리지 않습니다. 이 장벽은 도로 합법 자동차에서 위반하기 어렵지만 불가능하지는 않습니다. 하지만 여전히 근본적인 질문이 남습니다. 자동차가 전자적으로 시속 255mph로 제한되어 있다면 해당 제한 장치를 제거하면 얼마나 빨리 갈 수 있을까요?
안타깝게도 우리는 이것을 시험해 볼 수 있는 여분의 Regera를 가지고 있지 않으며, 이 전자 리미터를 비활성화하고 실제로 알아낼 만큼 무모한 소유자도 없습니다. 대신, 우리는 그렇게 빨리 운전하는 물리학을 살펴보고, 유사한 자동차와 비교하고, 전반적인 특성을 살펴보고 대략적인 이론적 추정치를 제시할 것입니다. Regera 자체, 즉 지상 속도 달리기에서 가장 중요한 두 가지 특성인 파워트레인과 공기역학적 특성부터 시작해 보겠습니다.
255mph 이상의 자동차 작동 원리
후드 아래에는 트윈 터보 5.0L V8과 3개의 전기 모터가 탑재되어 총 1,500마력을 생성하며, 그 중 700마력은 전기 전용 모드에서 사용할 수 있습니다. 이는 Koenigsegg의 독점 Direct Drive 전송 시스템과 결합됩니다. Regera는 다른 연소 엔진 자동차처럼 변속기를 장착하는 대신 크랭크축에 연결된 항공기 프로펠러처럼 단순히 바퀴를 직접 구동합니다. 이를 통해 기어를 완전히 변속할 필요가 없으며, 충분한 저급 토크를 제공하는 전기 모터를 사용하여 RPM 대역을 무차별 대입하기만 하면 됩니다.
이 흑마법의 최종 결과는 Koenigsegg의 가장 빠른 기계 중 하나입니다. 기록을 깨는 자동차입니다. 특히 0에서 400km/h(249mph)까지 질주하고 다시 0으로 돌아오는 기록을 세웠습니다. Regera의 시간은 28.81초로 이 차가 얼마나 빠르게 가속하고 감속하는지를 입증합니다.
이를 달성하는 데 필요한 두 가지 비밀 재료 중 첫 번째는 힘입니다. 해당 상자를 상당히 쉽게 확인할 수 있습니다. 두 번째는 공기역학적 계수로, 간단히 말해서 자동차가 공기를 얼마나 잘 가르는지 나타냅니다. Koenigsegg는 Jesko Absolut와 같이 완전한 속도를 위해 설계된 다른 자동차와 달리 이 번호를 공개적으로 공개하지 않았습니다. 액티브 에어로가 꺼진 상태에서 Jesko는 0.278의 항력 계수를 생성하는데, 이는 여전히 특수 목적의 육상 속도 차량의 약 두 배입니다. 대조적으로, 능동형 에어로 기능이 비활성화된 Regera는 시속 155mph에서 Jesko보다 3배 더 많은 다운포스를 생성합니다. 즉, 331파운드에 비해 992파운드입니다. Jesko보다 100마력이 적기 때문에 극복해야 할 추가 항력이 훨씬 많습니다.
이론적으로 얼마나 빠른가요?
Regera는 Jesko Absolut에 비해 성능이 눈에 띄게 낮습니다. 이는 그리 놀라운 일이 아닙니다. Jesko는 0-400-0 테스트에서 3초 이상 앞섰고, 이는 우리에게 공정한 기준을 제공합니다. 크리스티안 폰 코닉세그(Christian von Koenigsegg)는 Jesko의 실제 최고 속도가 330mph를 넘을 것이라고 암시했지만, 아직까지 구체적인 증거가 확인되지 않아 대략적인 골대를 제공합니다.
Regera의 경우 특정 엔진 RPM 이후 점점 가늘어지는 최대 마력과 공기 저항 극복이라는 두 가지 요소에 의존합니다. 앞서 언급했듯이 Regera는 Jesko에 비해 시속 155mph에서 다운포스가 약 3배 더 크며, 속도가 증가함에 따라 차량이 이를 기하급수적으로 극복해야 합니다. Regera에 대한 정확한 항력 계수가 없다는 점을 고려하면(결국 최고 속도를 위해 제작되지 않았으므로) 이에 대해 추측해야 합니다. 수학을 좀 해보자.
Jesko의 정면 단면적은 20.23ft²입니다. 즉, 시속 255mph에서 대기 밀도에서 933파운드의 항력을 생성하며, 공기 역학을 유지하려면 약 634마력이 필요합니다. 3배의 에어로 성능은 3배의 출력을 의미하며 Regera의 1500마력 한계를 초과합니다. 그러나 우리는 그것의 정면 단면이나 항력 계수를 모릅니다. 시속 255마일로 제한되어 있다는 점을 고려하면 에어로가 더 많아지면 더 미끄러울 가능성이 높습니다. 따라서 액티브 에어로가 비활성화되고 올바른 파워 밴드가 있다고 가정하면 약 280mph로 갈 수 있지만 이는 추정치일 뿐입니다. 우리는 확실히 하기 위해 추가 테스트를 위해 Regera를 기꺼이 받아들일 것입니다.
