장거리 운전은 나에게 결코 문제가 되지 않았습니다. 나는 길에서 시간을 보내는 것을 즐깁니다. 특히 좋은 음악을 틀고, 크루즈 컨트롤을 설정하고, 날씨가 좋을 때 지평선이 다가오는 것을 볼 수 있다면 더욱 그렇습니다. 어렸을 때 서버번, 스테이션 왜건, 아스트로 밴의 뒷줄에서 많은 시간을 보냈기 때문에, 좋은 로드트립을 즐기는 것이 어른이 되어서도 내 성격에 각인되어 있습니다. 이것은 대부분의 다른 여행자가 비행기를 타고 갈 가능성이 있는 500마일 이상 떨어진 가족을 방문하기 위해 일반적으로 운전하는 이유 중 일부에 불과하며 이것이 바로 Lexus GX가 작동하는 이유입니다.
지난번 이런 여행을 갔을 때 저는 대형 3열 쉐보레 서버번을 선택 차량으로 이용했습니다. 가장 최근 버전의 가족 만나기 여행은 Lexus GX의 운전석에서 이루어졌습니다. 또 다른 대형 3열 SUV이자 다양한 기술을 갖춘 차량입니다. 나는 과거에 GX에 대한 경험이 제한되어 있었기 때문에 그렇게 오랜 기간 동안 운전석에 앉아 있다는 사실이 신났습니다.
일반적으로 차량을 평가할 때 로스앤젤레스를 돌아다니며 심부름을 하고 지역 협곡 도로를 방문합니다. 이것은 승객, 통과해야 할 여러 연료 탱크 및 일부 악천후를 대상으로 훨씬 더 광범위한 테스트가 될 것입니다. 거칠고 투박한 태도와 고급스러운 럭셔리 인테리어가 결합된 GX는 흥미로울 수밖에 없었습니다.
좋은 것들
GX의 스타일은 부인할 수 없습니다. 일반 도로에서도 존재감을 드러내며 다른 운전자들로부터도 칭찬을 받기도 했습니다. 새 차를 테스트할 때 최근 테스트한 LC 500처럼 빠르고 스포티한 차에 대한 질문을 자주 받는데, 이 대형 렉서스에는 주유소나 주차장에서 전혀 낯선 사람들이 나에게 이에 대해 물어보곤 했습니다.
GX가 제공하는 일종의 오프로드 기능을 제공하는 럭셔리 SUV는 거의 없으며, 이러한 기능과 강력한 견인 용량을 결합하는 경우는 더욱 적습니다. 내 여행에는 오프로드나 견인이 포함되지 않았지만 사양이 그 자체로 말해줍니다. 모든 GX의 접근 각도는 26도이고 이탈 각도는 21도에서 23도 사이입니다. Toyota Land Cruiser나 4Runner만큼 오프로드 친화적이지는 않지만 꽤 가깝고 GX의 범퍼가 작은 장애물에 걸릴 가능성은 거의 없습니다(특히 오프로드용 Overland 모델의 경우). 하지만 22인치 휠이 장착된 이 특별한 트림인 Luxury+는 제가 오프로드용으로 사용하고 싶은 트림이 아닙니다. 그것은 오버랜드용입니다.
14인치 중앙 터치스크린도 포인트다. 이는 기본적으로 새로운 Toyota EV(예: C-HR 및 bZ Woodland)에서 볼 수 있는 화면과 동일하며 직관적인 설정입니다. 컨트롤은 보기 쉽고, 버튼은 입력에 빠르게 반응하며, 모든 중요한 명령이 단 몇 분 만에 어디에 있는지 알 수 있을 정도로 간단합니다.
연비가 꽤 나빴습니다
GX에 동력을 공급하는 것은 349마력과 479lb-ft의 엄청난 토크를 생성하는 트윈 터보차지 3.4리터 V6입니다. V6는 빠르게 변속하고 긴 오르막길에서 기어를 찾으려고 많이 헤매지 않는 10단 자동 변속기와 짝을 이룹니다. Lexus에 따르면 이 콤보는 5,500파운드가 넘는 대형 SUV를 단 6.5초 만에 0에서 60mph까지 도달할 수 있습니다.
또한 GX가 프리미엄 및 오버트레일 트림에서 9,000파운드 이상, 럭셔리 트림에서 7,600~8,000파운드를 견인할 수 있는 충분한 출력입니다. 이는 일부 대형 트럭과 거의 동일합니다. 그러나 크고 강력한 엔진, 인상적인 견인 능력, 박스형 외관을 결합하면 연비가 상당히 떨어지는 경우가 많습니다.
GX550은 EPA 추정 연비 등급이 17mpg(시내 15개/고속도로 21개)이며, 제가 하고 있는 운전 방식으로 볼 때 운이 좋게도 그 수치에 가까워졌습니다. 여행 중에 연료를 공급할 곳이 많았고 21.14갤런의 큰 탱크를 채우는 것이 결코 저렴하다고 느껴지지 않았습니다. 게다가 렉서스는 터보차저 V6에 프리미엄 연료를 권장하기 때문에 대신 87옥탄 연료를 채워도 비용을 절약할 수 없습니다.
가격과 바퀴로 인해 다른 트림을 선택하게 될 것입니다.
GX는 6가지 트림 레벨로 제공되므로 가격이 상당히 다양합니다. 기본 프리미엄 트림은 66,935달러(대상 수수료 1,450달러 포함)부터 시작하며, 나에게는 이것이 GX의 가장 좋은 지점입니다. 표준 엔진과 옵션 엔진을 선택할 수 없으므로 기본 모델에서도 트윈 터보 V6의 인상적인 견인 능력과 빠른 가속력을 얻을 수 있습니다. 열선 및 통풍 기능이 있는 앞좌석, 12.3인치 운전자 디스플레이, 충전 장치용 USB-C 포트 6개, 10개 스피커 스테레오, Lexus 안전 시스템+ 3.0의 일부로 표준으로 제공되는 모든 운전자 보조 장치 등 표준 장비도 많이 있습니다.
럭셔리 트림은 상당히 많은 편안함을 추가하지만 MSRP는 79,400달러로 비용이 듭니다. 제가 테스트한 럭셔리+ 트림은 훨씬 더 비쌉니다. 시작 가격이 83,400달러로 기본 프리미엄 트림보다 거의 20,000달러 더 비쌉니다.
20인치 휠 대신 22인치 휠이 장착되어 있어 승차감이 조금 더 나빠집니다. 이는 Luxury+를 선택하지 않는 강력한 이유입니다. 앞좌석 마사지, 음료수 냉각을 위한 중앙 콘솔 쿨 박스, 뛰어난 21개 스피커 Mark Levinson 스테레오 등의 기능은 매력적인 인센티브이지만 전체적으로 여전히 판매가 어렵습니다. 게다가 Lexus는 Luxury+의 가파른 시작 가격에도 불구하고 2열 열선 내장 의자(추가 $440) 및 헤드업 디스플레이($900)와 같은 추가 옵션에 대해 여전히 비용을 청구합니다. 따라서 제가 선택할 GX는 가장 저렴한 프리미엄 트림입니다. 중간 옵션인 오버트레일(Overtrail)은 쇼핑객에게 약간의 현금을 절약할 수도 있습니다.
오프로더처럼 달린다
정지 상태에서 GX의 앞줄은 매우 편안한 공간이다. 좌석은 내 체격에 매우 잘 맞았고, 평탄한 도로에서 운전할 경우 운전대를 잡고 몇 시간을 보낼 수 있었습니다. 하지만 캘리포니아에는 험난한 고속도로가 많이 있는데, 제가 GX를 운전한 도로는 특히 승차감이 좋지 않았습니다.
많은 작은 충격이 실내로 유입되었는데, 이는 너무 큰 22인치 휠의 결과라고 생각됩니다. GX Luxury+에는 옵션인 적응형 가변 서스펜션 덕분에 다양한 서스펜션 설정이 있지만, 도로에 관계없이 GX를 가장 부드러운 모드인 Comfort로 두었습니다.
GX에 대한 확장 테스트 중에 내가 발견한 또 다른 이상적이지 않은 진동은 후드 아래에서 발생했습니다. 유휴 상태에서는 대형 트윈 터보 발전소가 약간 덜거덕거렸습니다. 그것은 거친 SUV에는 좋지만 모양이나 크기에 관계없이 값비싼 고급 제품에는 덜 인상적입니다. 더 부드러운 모터 마운트가 상황을 부드럽게 할 것인지는 확실하지 않지만 Lexus는 엔진 진동 문제를 해결할 방법을 생각해야 합니다.
다시 생각해 보겠지만 그래도 GX를 추천할 것 같습니다
GX는 희귀한 차량입니다. 장비가 매우 잘 갖추어져 있고 고급스러운 장식으로 가득 차 있을 뿐만 아니라 가장 험난한 트레일도 정복할 수 있도록 제작되었습니다. 최고의 오프로드 트림은 분명히 33인치 전지형 타이어와 높아진 지상고를 갖춘 오버랜드 모델이지만, 험난한 소방 도로라도 다른 트림에서는 쉬운 작업이 될 것입니다. 트윈터보 V6는 강력하고 견인력이 뛰어나며, SUV에는 현대 기술이 듬뿍 담겨 있습니다. 하지만 단점도 있습니다.
열악한 연비, 거친 승차감, 눈에 띄는 최고 가격은 삼키기 가장 어려운 약입니다. 세 번째 줄은 공간이 제한되어 있어 에스컬레이드 및 내비게이터와 같은 라이벌이 대가족에게는 더 나을 것이지만 프리미엄 오프로드 자동차에서는 GX를 이길 수 없습니다. 즉, GX와 비슷한 가격과 장비를 갖춘 2025 Land Rover Defender 110을 고려해 볼 수도 있습니다. 하지만 전반적으로 Lexus GX는 구매에 대해 두 번 생각하게 만드는 단점에도 불구하고 무시하기 어려운 SUV입니다.
