Lexus NX 350H는 사치와 경제를 제공하지만 일부 운전자는 다른 곳에서 봐야합니다.

Lexus에는 실용성과 선택에 따라 구축 된 브랜드 포트폴리오가 있습니다. 어떤 크기 나 모양 SUV가 필요한지에 관계없이, 그들은 잠재적으로 좋은 적합한 라인업에 무언가를 가지고 있습니다. 그리고 그들이 당신이 찾고있는 일종의 파워 트레인으로 그것을 가질 가능성이 강합니다.

예를 들어 2025 NX는 소규모 제품 중 하나이지만 4 가지 전력 선택과 트림 레벨 선택을위한 더 많은 선택으로 제공됩니다. 그것은 강력한 프리미엄 장비로 시작한 다음 강력한 옵션 목록으로 구축하고 하이브리드 NX 350H 모델과 같은 매력적인 파워 트레인을 통해 매우 인상적인 연비를 제공합니다.

새로운 페인트, 새로운 인테리어 트림 색상, 더 많은 USB 포트 및 사용 가능한 드라이버 보조금 업데이트를 포함하여 2025 NX 모델에는 새로운 기능이 있습니다. 그리고 NX는 시장에서 가장 스포티 한 제안은 아니지만,이 수업에서 강력한 제안이며 올해의 미학적 향상과 실용성이 높아짐에 따라 더 나아질뿐입니다.

NX로 자신만의 모험을 선택할 때 선택할 수있는 4 개의 다른 파워 트레인이 있습니다. 첫 번째는 203 마력과 184 lb-ft의 토크를 만드는 2.5 리터 4 기통 인 엔트리 레벨 NX 250의 후드 아래에 있습니다. NX 350으로 업그레이드하면 터보 차저 2.4 리터 4 기통 엔진이 275 마력과 317lb-ft를 만듭니다. 그런 다음 테스트 한 모델 인 350H가 있습니다.

자연적으로 흡인 된 2.5 리터 4 기통 엔진으로 구동되어 2 개의 전기 모터와 쌍을 이룹니다. 350만큼 강력하지는 않아 240 마력을 내놓았지만 연비에 상당한 충돌이 발생합니다. 전기전되지 않은 250 및 350 모델이 각각 28 mpg 결합되고 24 mpg가 결합 된 경우, 350h는 EPA에서 39 mpg (41 City/37 Highway)의 등급을 얻습니다. 전력과 토크의 작은 감소로 인해 펌프에서 가질 수있는 큰 절약에서 방해가되지 않으며 NX는 여전히 적절하게 전원을 공급받습니다. 스로틀을 으깨지면 상대적으로 쉽게 고속도로 트래픽을 결합하거나 통과합니다.

사용 가능한 플러그인 하이브리드 인 NX 450H+도 있습니다. 총 304 마력이 있으며 NX 범위의 최상위입니다. 또한 37 마일의 모든 전기 범위를 가지고 있습니다. EPA에 따르면 전기가 소진 된 후 450h+는 36mpg만큼 높은 수익을 올릴 것이지만 비용이 듭니다.

엔트리 레벨 2025 NX 250의 시작 가격은 $ 42,260입니다 (1,295 달러의 목적지 수수료 포함). 세련된 Genesis GV60 및 올해 초에 테스트 한 Acura RDX와 같은 라이벌과의 대결은 경쟁이 치열합니다. 전 륜구동이있는 NX 350은 기본 MSRP가 $ 46,020 인 약간의 프리미엄을 명령합니다.

그러나 실제 가치가있는 곳은 350h입니다. 그것은 46,720 달러의 시작 가격을 가지고 있습니다.이 브리드 NX 350 이외의 350 달러보다 $ 700 더.

450H+에는 수수께끼가 있습니다. 럭셔리 및 F 스포츠 취급과 같은 상단 트림 레벨에서만 사용할 수 있습니다. 고급 트림 레벨이있는 ​​350h는 최대 $ 52,785로 이동합니다. 플러그인 모델? 거의 $ 10k 더 있습니다. 각각의 럭셔리 트림의 450h+는 $ 62,535입니다. 순수한 EV 범위의 편의성은 의심의 여지가 없으며 추가 전력은 높이 평가 될 것입니다. 그러나 350H에서 나를 유혹하는 것만으로는 충분하지 않습니다. NX의 표준 비 플러그 버전은 집에서 충전 인프라에 정기적으로 액세스 할 수없는 사람과 상당한 금액의 돈을 선불로 절약하려는 구매자에게 가장 적합합니다.

고속도로에서 로스 앤젤레스의 모든면을 연결하는 폭행 된 고속도로 표면에 직면 한 NX 350H는 침착하고 수집되었습니다. 크고 작은 범프 위에 타는 것은 부드럽게 느껴졌습니다. 내 시간 동안 바퀴 뒤에서 “고요한”수준으로 상승하지는 않았지만, NX는 편안한 일일 운전자인지 아닌지에 대한 테스트를 확실히 통과시켰다. 그럴 것입니다.

그러나 NX, 특히 350h 럭셔리 트림에서 도로를 공격하기위한 것은 아닙니다. 통근자로서 의미가 있지만 산 패스와 날카로운 모서리 주변에서는 잘하지 못했습니다. NX의 서스펜션이 장착되면 Bridgestone Alenza A/S 02 타이어가 고속 회전을 통해 삐걱 거렸다. 단단한 치카 인에서 방향을 바꾸는 것은 특히 기쁘거나 매력적이지 않았습니다. 스티어링은 제대로 무게가 가해졌지만 자동차 아래에서 발생하는 활동과 연결되어있는 느낌이 들지 않았습니다.

업그레이드를 원하는 구매자의 경우 F 스포츠 처리 트림 레벨은 적응 형 변수 서스펜션을 제공하므로 NX가 조금 더 역동적으로 유쾌하게 느껴질 수 있지만 재미있는 요소를 위해이 제품을 구매하지는 않습니다.

STOP LIGHTS에서 NX 350H의 내부 연소 엔진은 작고 정제되지 않은 일련의 클랜키 소음을 만들었습니다. Wind 그러나 NX가 고급 스러웠던 유일한 시나리오였습니다. 고속도로와 도시에서 오두막은 숨겨져 고립됩니다. 도로 소음과 바람 소음은 일반적으로 누락됩니다. 범프를 흡수하기 위해 타이어 사이드 벽이 많이 있습니다.

NX의 좌석은지지적이고 잘 정리되어 있었고, 매일 출퇴근이나 긴 여행을 위해 행복하게 앉아있는 종류. 팔, 팔꿈치, 다리 및 무릎을 쉴 수있는 모든 터치 포인트는 잘 꾸며져 양질의 재료로 만들어졌습니다. 운전석의 난방 및 환기 기능은 냉각 기능이 약간 더 강하기를 바랍니다. 사소한 불만을 제외하고, NX의 객실은 매일 시간을 보내기에 좋은 장소가 될 것입니다.

고급 차량에서의 경험의 중요한 부분은 재료의 품질과 그들이 얼마나 잘 정리하는지입니다. NX의 옵션 구리 크레스트 페인트 (2025 년에 새로운 $ 595 옵션)는 요즘 식료품 점 주차장을 라인으로 줄을 긋는 회색, 실버, 흰색 및 흑인의 쾌적한 보복이었습니다. 마카다미아 가죽과 검은 색 오픈 포어 목재는 내부에 프리미엄 느낌을줍니다. 그러나 유출이 발생하기 쉬운 아이들이 있다면 더 어두운 인테리어 색상 옵션을 고려하는 것이 가장 좋습니다.

시트, 콘솔, 스티어링 휠 및 대시 보드의 스티칭은 모두 깔끔하게 정렬되었습니다. 몇 개의 피아노 검은 색 표면이 존재하고 일부 버튼조차도 쉽게 스무당 플라스틱을 사용하지만 지배적이지는 않습니다. Lexus의 손잡이와 버튼의 촉각은이 클래스의 최고 계층입니다. 그들은 좋은 물리적 피드백을 제공하며 객실에 익숙해지면 쉽게 찾을 수 있습니다. 당신이 나와 같고, 모든 화면 컨트롤로의 전환에 저항하고 있다면, 이곳은 당신을위한 장소입니다.

앞쪽으로 NX의 편안한 좌석은 조절 가능했습니다. 객실 안팎으로 미끄러지는 것은 산들 바람이었습니다. 어색하게 오리 나 올라갈 필요가 없습니다. 그러나 뒷좌석은 조금 더 비좁습니다. 대부분의 성인은 들어오고 나가기 위해 꽤 깊이 빠져야합니다. 헤드 룸과 레그룸은 짧은 여행을하는 성인에게 충분하지만 긴 도로 여행의 경우 뒷좌석은 아이들에게 가장 적합합니다.

소규모 스토리지의 경우 NX의 객실에는 많은 옵션이 있습니다. 큐비, 컵 홀더, 센터 콘솔 및 시트백 포켓이 모두 다양한 품목을 수용 할 수 있습니다. 그래도 그들은 조금 작습니다. 큰 물병, 대형 태블릿 또는 부피가 큰 지갑을 가져 오지 마십시오. 후면화물 공간은 비슷한 이야기입니다. NX는 트렁크에서 22.7 입방 피트의화물 공간 만 제공하며, 수업 시간에 일부 라이벌보다 적습니다. 그것은 몇 개의 작은 캐리 온 스타일 가방에 충분하지만, 온 가족을 휴가 중에 데려가는 경우 빛을 포장해야합니다.

NX에는 9.8 인치 터치 스크린 디스플레이가 표시됩니다. 그러나 럭셔리 트림에서는 제대로 14 인치 중앙 터치 스크린을 얻을 수 있습니다. 현대적인 고급 차량에서는 최대 스크린 크기에 도달했습니다. 큰 화면은 대시 보드를 인수하여 경험을 지배하고 종종 버튼을 제거하는 비용으로 발생하지만 Lexus의 경우에는 해당되지 않습니다.

고해상도 화면은보기 쉽고 너무 많은 버튼 공간을 먹지 않습니다. 2025 년 NX에 일부 추가 USB 충전 포트가 추가되었으므로 전면 좌석에 장치를 충전 할 4 개의 장소가 있습니다. 모든 USB 파워, 다중 장치 애호가들을 흡수하십시오! 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto는 모든 NX에서 표준이며 테스트 중에 CarPlay가 문제없이 연결되었습니다.

내 테스트 차량에 장착 된 옵션 중 하나는 Mark Levinson 스테레오 ($ 1,020)였습니다. 17 스피커, 1,800 와트 서라운드 사운드 시스템이며 충분히 얻을 수 없었습니다. 올해 초에 검토 한 Porsche Macan Electric의 스테레오와 마찬가지로 Mark Levinson 시스템은 내 귀를 최대 볼륨으로 테스트 한 몇 안되는 오디오 설정 중 하나입니다. 범위에서 우수한 오디오 품질을 위해 충분히 전원을 공급하는 것 이상으로, 다이얼이 끝날 때 스테레오가 너무 크게 들렸습니다. 그게 내가 좋아하는 방식입니다.

당신이 갈 때마다 고급 스케일을 느낄 수있는 소형 고급 SUV를 찾고 있다면, NX는 짧은 목록에 있어야합니다. NX 350H는 특히 효율적이며 수업에 적합한 느낌이 듭니다. 그것은 일부 라이벌만큼 스포티하지는 않지만 운동에 부족한 것은 전반적인 편안함과 세련미를 보완합니다.

몇 가지 옵션으로 여기에서 테스트 된 NX 350H 럭셔리 테스트의 MSRP는 $ 56,009입니다. 저렴하지는 않지만 NX의 모든 표준 장비 와이 상위 트림 레벨에서 표준이있는 긴 생물 편의 목록을 고려하면 합리적인 가격표입니다.

프리미엄 트림 레벨을 플러그인 하이브리드 변형으로 확장하는 것을 포함하여 2026 년에 대한 일부 업데이트가 이미 있으며, 이는 NX에게 더 넓은 매력을 제공합니다. 트렁크와 뒷좌석은 특히 넓지 않으며 스포티 한 자연이 없지만 NX는 거의 모든 상자를 확인합니다.