Lexus SC 300 : 당신이 여전히 감당할 수있는 과소 평가 된 Toyota Supra 대체물

LS 400의 고급 자동차 시장에서 현 상태를 방해하고 ES 250과 함께 일반 대중에게 고급스러운 맛을 제공 한 Lexus는 90 년대 초반에 첫 번째 후광 제품을 소개 할 준비가되었습니다. 매끄럽고 미래의 그랜드 투어러 인 1 세대 SC는 애호가 군중을 쇼룸으로 데려 왔습니다. SC 300의 인라인 6 엔진과 SC 400의 V8로 제공되는이 쿠페는 독일 고급 자동차 제조업체를 다시 한 번 통지했습니다.

그러나 오늘날 SC는 역사상 가장 성공적인 Lexus 모델 중 하나로 간주되지 않습니다. 대부분의 사람들은 아마도 존재하는 것을 잊었을 것입니다. 그러나 아무도 Toyota Motor Corporation의 1990 년대 또 다른 Grand Tourer 인 MKIV를 잊어 버리지 않았습니다. 실제로, 위의는 페라리 라이벌 가격으로 중고 시장을 계속 토치하고 있습니다. 비 터보 모델의 경우에도 사실입니다.

이 모델을 결합하는 이유는 간단합니다. Inline-Six SC 300은 일반적으로 MKIV의 우수한 대체품, 일반적으로 비용의 일부입니다. 더 나은 차, 시대입니다. 나를 믿지 않습니까? 다음은이 과소 평가 된 클래식에 대해 알아야 할 모든 것과 다음 자동차 구매로 간주 해야하는 이유입니다.

1 세대 Lexus SC 300은 여전히 ​​Lexus의 가장 잘 보이는 차량 중 하나입니다. 회사가 멋진 Lexus LC 500을 만들고 있다는 점을 고려할 때 작은 위업은 없습니다. 자동차는 더 많은 톤의 접근 방식을 취합니다. 여기에는 화상이 없습니다. 시간의 시험을 견뎌낸 매끄럽고 우아한 몸입니다. 실제로 SC는 디자인 서적에서 세련된 디자인을위한 완벽한 모델로 사용해야합니다.

이 디자인은 실제로 그 시대에도 혁명적이었습니다. Lexus는 LS 400과 함께 자동차 장면에 막 도착했으며, 디자이너에게 SC를 설계 할 때 깨끗한 시트를 제공했습니다. 1970 년대와 1980 년대에 시작된 날카로운 스포츠카 라인 대신 캘리포니아의 Calty Design Research 팀은 날카로운 모서리가없는 급격한 몸체를 선택하여 헤드 라이트를 미등에 연결하는 절개를 절약했습니다. 이 부드러운 접근법은 또한 SC 300에 0.31의 비교적 낮은 항력 계수를 제공했습니다.

흥미롭게도 디자이너는 손과 컴퓨터 모델링을 모두 사용했습니다. 그들은 신체 부위를 풍선과 석고로 만들어서 스캔하여 소프트웨어를 통해 모양을 개선 할 수있었습니다. SC 300이 마치 한 조각에서 손으로 조각 된 것처럼 보이는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Lexus의 프로덕션 노하우는 패널 모양의 프로세스에서도 점토 모델을 실제 작업 차량으로 변환 할 수있었습니다. 결과 : 최고의 렉서스 스포츠카 중 하나가 만든 것입니다.

대중의 의견과는 달리, SC 300은 위의 MKIV가 아닙니다. 예를 들어, SC 300에는 휠베이스가 105.91 인치, Supra는 100.39 인치입니다. 이것은 그것들을 완전히 다른 범주에 넣을 것입니다. Supra MKIV는 스포츠카에 가깝고 SC 300은 최우선 조리러입니다.

그러나 많은 유사점도 있습니다. 두 차량의 서브 프레임은 거의 동일합니다. 즉, 비슷한 차축 및 서스펜션 장착 지점과 비슷한 비틀림 강성이 있음을 의미합니다. 두 차량 모두 전면에 동일한 이중 위시 본 레이아웃이 있으며 후면에는 독립적입니다.

또한 SC 300과 자연적으로 흡인 된 Supra MKIV는 제동 시스템, 전송 옵션 및 전자 제품의 대부분을 공유합니다. 그렇습니다. SC 300은 Supra DNA를 가지고 있다고 말하는 것이 안전하지만 Lexus의 엔지니어들은 독립형 자동차가되기에 충분한 땜질이있었습니다.

이전 섹션에서 중요한 부분을 남겼을 수도 있습니다. SC 300 및 엔트리 레벨 Supra MKIV도 동일한 엔진을 공유합니다. 여러 개의 Toyota 및 Lexus 모델로 구동되는 인기있는 2JZ-GE. 이 자연스럽게 흡인 된 유닛은 상기 터보에서 2JZ-GTE의 파나치가 부족하지만 영원히 겉보기에 튼튼한 엔진입니다. 대부분의 2JZ-GE 엔진은 상당한 수리없이 30 만 마일 이상에 쉽게 도달하며, 실패한 워터 펌프는 유일한 심각한 문제입니다. 예, 그것은 3 년 된 차량의 잠재적 구매자에게 좋은 소식입니다.

SC 300에서, 3.0 리터 인라인 -Six는 초기에 225 마력, 상기 225 마력, 210lb-ft의 토크를 생성했습니다. 인라인 6은 또한 SC 400의 4.0 리터 V8에 매우 가깝고 250 마력을 만들었습니다. 그러나 1997 년부터 Lexus는 2JZ-GE를 VVT-I로 장착하여 220 마력으로 전력을 줄이지 만 220 lb-ft로 토크를 증가 시켰습니다. 한편, V8의 가변 밸브 기술은 출력을 290 마력으로 충돌시켰다.

그럼에도 불구하고 2JZ-GE는 프로젝트 엔진으로 더 바람직합니다. 애프터 마켓 튜닝 키트는 대부분의 내부를 2JZ-GTE와 공유하기 때문에 쉽게 사용할 수 있습니다. 그리고 1,000 명 이상의 HP 잠재력을 시작하지 마십시오. 터보 키트 및 새 피스톤과 같은 올바른 업그레이드를 사용하면 엔진을 불고 두려워하지 않고 SC 300의 뒷 타이어를 며칠 동안 뒷발할 수 있습니다.

당신은 튜닝 된 SC 300이 1 트릭 조랑말이라고 가정하는 것이 잘못 될 것입니다. 그렇습니다. 터보 차저 2JZ-GE는 드래그 스트립에서 아침 식사로 대부분의 자동차를 먹을 것이지만 SC 300은 또한 모서리에 참여할 수있는 균형 잡힌 섀시를 가지고 있습니다. 그리고 당신은 이것을 확인하기 위해 1990 년대 자동차 리뷰를 읽을 필요가 없습니다. 표류 전문가들이 무엇을 운전하고 있는지 살펴보십시오. 이 스포츠에서는 좋은 섀시 밸런스가 중요하며, 이것이 바로 SC 300을 최고의 드리프트 자동차 중 하나로 만드는 이유입니다.

명확히하기 위해, 대부분의 SC 300은 표류 대회에서 Toyota Soarers로 브랜드화 될 것입니다. 그러나 그것은 JDM 버전의 자동차입니다. Lexus는 2005 년까지 본국에서 자동차를 판매하기 시작하지 않았으며 대부분의 차량은 Toyotas로 판매되었습니다. 한 가지 중요한 차이점이 있습니다. SOARER는 276 마력을 생산 한 터보 차저 2.5 리터 1JZ-GTE와 함께 제공되었습니다. 당연히 이것은 자동차가 어떻게 처리하는지에 차이를 만들지 않으므로, 이들은 비틀림 도로에서 똑같이 즐겁습니다. 즉, SC 300에서 자연 흡기 엔진의 즉각적인 반응은보다 매력적인 드라이브를 만들어야합니다. 그럼에도 불구하고 당신이 너무 기울어지면 1JZ-GTE를 교환하는 것도 실행 가능한 솔루션입니다!

강력한 엔진. 균형 잡힌 취급. 진정으로 매력적인 운전 경험을 위해 누락 된 것이 있습니까? 당신은 그것을 추측했습니다 : 수동 변속기. 많은 Lexus 모델과 달리 SC 300은 5 단 수동 변속기와 함께 제공되었습니다. 이에 비해 V8 기반 SC 400은 4 단 (나중에 5 단) 자동으로 만 제공되었습니다.

매뉴얼을 찾으면 더 많은 운전 참여와 성능이 충격을 줄 수 있습니다. 5 단 매뉴얼을 사용하면 SC 300은 7.1 초 만에 60mph에 도달하는 반면 4 단 자동 버전은 7.7 초 동안 만 좋습니다. 매뉴얼도 약간 가볍습니다.

불행하게도, 당시 구매자는 주로 4 단 자동 SC 300을 선택하여 1997 년에 Lexus가 매뉴얼을 중단하도록 강요했습니다. 약 4,000 개의 매뉴얼 SC 300 만 판매되어 오늘날 소중한 소유물이되었습니다. 그럼에도 불구하고 SC 300에는 6 단 수동 변속기 스왑 키트를 사용할 수 있으므로 자동 만 찾을 수 있어도 옵션이 있습니다.

자동 SC 300을 선택하더라도 지능형 ECT-I 전송과 함께 제공되는 것을 아는 것이 좋습니다. 이것은 다음 장비를 참여시키기 전에 후자가 엔진을 더 높이고있는 두 가지 변화 프로그램 (정상 및 스포츠)이 있음을 의미합니다. 교대는 또한 스포티 한 경험을 추가하여 더 선명합니다.

튜닝 친화적 인 엔진, 균형 잡힌 취급 및 수동 변속기를 통해 SC 300은 애호가 차량으로 설득력이 있습니다. 그러나 그것은 또한 가장 부드러운 라이딩 차량을 생산하여 그 자체로 이름을 만든 회사 인 Lexus가 만든 럭셔리 그랜드 투어러이기도합니다. 예상대로, SC 300은 조용하고 편안한 순양함으로 장거리를 덮을 수 있습니다.

우선 SC 300에는 본질적으로 균형 잡힌 인라인 6 엔진이 있으며, 이는 부드럽게 부드럽습니다. 승차는 또한 봉제이며, 오늘날의 열심히 타는 스포츠카와는 대조적입니다. 물론 LS 400만큼 부드럽 지 않습니다. 결국, 이것은 모서리를 통과하는 바디 롤을 덜 보장하기 위해 더 딱딱한 서스펜션이 필요합니다. 그럼에도 불구하고 여전히 일반적으로 매끄 럽습니다. 운전하는 동안 오두막은 허쉬를 유지하여 진정으로 고급스러운 경험을 제공합니다.

SC 300의 객실 안으로 뛰어 들면 Lexus가 대부분의 노력을 소비 한 곳을 볼 수 있습니다. 모든 표면은 가죽 또는 고품질 소프트 터치 플라스틱으로 옷을 입고 있습니다. 대시 보드에 사용 된 나무조차도 실제입니다. 울퉁불퉁 한 도로에는 거의 존재하지 않는 삐걱 거리는 소리와 딸랑이가있는 착용감과 마감재가 우수합니다. 오늘날에도 SC 300은 고품질 차량처럼 느껴집니다.

렉서스의 고품질 자동차 건설에 대한 강박 관념은 다른 장소에서도 쇼를 보여줍니다. 예를 들어, SC 300의 문은 엔지니어링 경이입니다. 당신이 그것들을 열면, 그들은 바깥쪽으로 앞뒤로 피벗하여 단단한 주차 공간에 더 쉽게 입장 할 수 있습니다. 이것을 허용하는 힌지는 매우 복잡하지만 너무 과도하게 공학적되어 거의 깨지지 않습니다.

그리고 Lexus는 기능에 대해서도 뛰어 들지 않았습니다. 시트, 스티어링 휠 및 미러에 대한 메모리 기능이있는 SC 300을 오늘날에도 프리미엄으로 볼 수 있습니다. 프리미엄 Nakamichi 스테레오 시스템도 제공되었으며 모든 모델에는 차량을 시작할 때 불이 켜진 시원한 전기 발광 기기 다이얼이 제공되었습니다.

부인할 수없는 모든 특성에 대해 SC 300은 또한 역사적으로 Lexus의 중요한 모델입니다. Toyota는 LS 400과 ES 250 이후 이미 일본의 고급 제작자 인 일본 고급 제작자이며 브랜드의 세 번째 모델만이 이미 국내 시장을 위해 2 세대의 냉정한 사람을 생산 했으므로 자동차 거인은 대주교를 만드는 방법을 알지 못했지만 최초의 SC/3 세대 Soarer는 회사의 첫 번째 모델을 알지 못했습니다.

1 세대 SC의 유산은 Lexus 라인업의 다른 모델을 통해 반향을 일으켰습니다. 후임자 인 SC 430은 컨버터블 포뮬라를 시도했지만 후륜 구동과 V8 루트에 충실했습니다. 그런 다음 2014 년 Lexus는 RC Sports Coupe의 랩을 발견했습니다. 더 작지만 고성능 RC F 버전에서 V8 전통을 계속했습니다. 동일한 5.0 리터 V8도 원래 SC 300 및 SC 400의 정신과 가장 밀접한 관련이있는 그랜드 투어러 인 Striking LC 500에 도달했습니다.

SC 300은 많은 것을 가지고 있습니다. 잘 만들어지고 신뢰할 수 있습니다. 그것은 신화적인 MKIV와 비슷한 내부를 가지고 있습니다. 조용하고 부드러운 승차감으로 자신을 애지중지하면서 비틀 거리는 도로에서 운전하는 것을 즐길 수 있습니다.

그러나 가장 중요한 부분은 여전히 ​​대부분이 감당할 수있는 상자의 대체물이 여전히 과소 평가된다는 것입니다. SC 300을 약 14,000 달러에 걸릴 수 있습니다. 그리고 우리는 여기서 레몬에 대해 이야기하고있는 것이 아니라 100,000 미만의 마일리지와 대부분 사고가없는 역사를 가진 모델입니다. 수동 장착 SC 300은 20,000 달러 이상을 돌려 줄 것입니다. 또한 SC 400으로 V8 경로를 갈 수 있습니다. SC 400은 약 $ 20,000-25,000에서 약간 비싸지 만 설명서에는 가질 수는 없습니다.

오래된 차에 비싸게 된 것 같나요? 동일한 2JZ-GE 엔진과 수동 기어 박스가 장착 된 MKIV Supra는 $ 40,000 이상입니다. 그렇습니다. 터보가 아닌 것도 오늘날 비싸다. MKIV Supras의 대부분은 어떤 방식 으로든 변조되었으며 SC 300은 일반적으로 공장 원본입니다. 결정적으로, 당신은 더 높은 표준으로 구축 된 고급 차량을 얻고 있습니다. 도요타 대신 렉서스.