Maserati는 모든 의도와 목적을 위해 1914 년 이래 정확히 같은 일을했으며, 이는 고전적으로 아름다운 외모와 엉뚱한 엔진을 가진 이탈리아 슈퍼카를 만듭니다. 적어도 이탈리아 스포츠카 회사가가는 한 상당히 전통적입니다. 현대 Maserati MC20은 그 전통의 연속입니다. 그것은 모든 이탈리아 슈퍼카가 가지고있는 나비 문, 그릴에 거대한 마세라티 배지, 와일드 621 마력 V6이 있습니다.
Maserati는 전기 화를 향한 추진에서 “MC20 Folgore”( “Folgore”는 “Thunderbolt”의 이탈리아 인)라는 이름으로 MC20의 전기 버전을 만드는 것이 좋은 생각이라고 생각했습니다. 종이에, 현재 자동차 트렌드가 진행되는 한 모든 것이 훌륭하고 매우 간단하게 들립니다. 결국, 자동차 제조업체는 이미 Granturismo와 Grancabrio Folgore를 만들었습니다.
즉각적인 토크와 EV에 내재 된 중력 중심은 매우 즐거운 운전 경험을 만드는 경향이 있습니다. 그러나 여기에 문지름이 있습니다. 아무도 전기 MC20 Folgore를 원하지 않았으므로 Maserati는 그것을 취소했으며, 그것은 실제로 Supercar 시장의 변덕스러운 맛보다 더 많은 Maserati의 잘못 일 수 있습니다.
MC20 Folgore는 실제로 판매하지 않았습니다
Autocar가 처음보고 한이 뉴스는 열렬한 선주문 고객이 실망하게 될 것이라는 의미는 아닙니다. 사실, Maserati는 실제로 MC20 Folgore를 처음부터 판매하지 않았습니다. 자동차 제조업체는 잠재적 인 새로운 모델을 측정하기 위해 일반적인 “시장 연구”의 일환으로 프로젝트를 프레임하고 있습니다. 그들이 들었던 대답은 구매자가 매우 빠른 전기 자동차의 약속에 의해서도 아직 흔들리지 않았다는 것입니다.
Maserati 대변인은 “Super Sports Car 부문 및 특히 MC20 고객에 대한 시장 연구는 F1 유래 기술을 통합 한 Maserati Nettuno V6과 같은 강력한 아이스 엔진을 운전하는 데 매우 열심이 있지만 미래에 예측 가능한 미래를 위해 BEV로 전환 할 준비가되지 않았 음을 보여주었습니다.” “이에 비추어 Maserati는 현재 Modena의 MC20의 GT2 Stradale 버전의 제조 램프 업을 관리하고 있으며, 이번 여름 북미 고객이 이용할 수 있지만 상업적 관심 부족으로 인해 MC20 BEV 프로젝트를 중단하기로 결정했습니다.”
전통은 이탈리아 슈퍼카에게 중요합니다
람보르기니와 페라리와 같은 이탈리아 슈퍼카 브랜드는 본질적으로 시장 동향을 많이 따르지 않습니다. 두 제품 라인업의 핵심은 동일하게 유지됩니다. 많은 돈이 구입할 수있는 최고의 이탈리아 공연 자동차, 브랜드에 충실한 자동차와 함께.
기술의 발전은 현대 페라리와 람보르기니에 확실히 존재합니다. Lamborghini Revuelto는 예를 들어 하이브리드 드라이브 트레인을 사용하며 페라리는 Laferrari 이후 하이브리드로 덤벼 들었습니다. 그러나 변화는 매우 느리게 이루어졌으며 어느 회사도 아직 전체 EV를 위험에 빠뜨리지 않았습니다. 완전히 전기 드라이브 트레인을 활용하기 위해 최신 Lambo 또는 Rosso Corsa Red-Colored Ferrari를 변경하는 것은 의심 할 여지없이 여러 가지 탄탄한 팬과 수집가를 양극화 할 것이며, 어느 브랜드도 스위치를 만들지 않았거나 심지어 전체 라인업을 전기화하겠다고 약속했습니다.
반면에 Maserati는 2028 년까지 전체 라인업을 전기화하기 위해 공격적인 전화를 걸었습니다. 이로 인해 자동차 제조업체는 3 년도 채되지 않아 모든 사람들이 Maserati를 알고있는 것을 완전히 개선했습니다. 라인업을 전기시키는 것은 나쁜 일이 아니며, 환상적인 전기 공연 자동차가 많이 있습니다 – 우리는 당신을보고 있습니다. 그러나 우리는 당신을보고 있습니다.
하이브리드가 더 나을 수 있습니다
Maserati가 “올바른 방법”으로 MC20을 현대화하기를 원한다면, 하이브리드 드라이브 트레인을 채택 할 것이라고 생각합니다. 그것은 포르쉐와 918 스파이더, McLaren과 P1, Chevy와 Corvette E-Ray에게 엄청나게 잘 작동했습니다. 그 브랜드는 전통에 대한 낯선 사람이 아닙니다.
하이브리드 드라이브 트레인은 내부 연소 엔진에 내재 된 무형의 “영혼”에 타협하지 않지만 여전히 EV의 야생 성능 지표를 가지고있을 것입니다. Maserati는 또한 최첨단 전기 모터와 협력하는 “오래된”기술에 존재하는시에 의존 할 수 있습니다. 더 전통적으로 마음을 사로 잡는 고객이 엔진의 으르렁 거리고 터보 차저의 휘파람을 원하기 때문에 Maserati에게는 상생이 될 것입니다. 새로운 구매자는 기술 측면을 뒤따를 수 있습니다.
그런 식으로, 아이디어를 완전히 자르는 것은 사실 이후에 앞으로 나아가고 실패하는 것보다 더 나은 생각이었습니다. 그것은 마세라티에게 약간의 존엄성을 줄 였을 수도 있고, 나머지는 그 달콤한 소리를 낸 Nettuno V6로 조금 더 오래 부여했습니다.
