Mazda는 현대 표준에 따른 꽤 보수적 인 자동차 회사입니다. MX-5 Miata 외에도 모든 가격으로 가장 순수하고 가장 순수한 운전자 중심의 스포츠카 중 하나 인 Mazda의 현재 라인업은 매우 표준적인 것입니다. Miata 외에도 하나의 소형차, Mazda3 및 5 개의 다른 크로스 오버 SUV가 있으며, 그 중 다수는 동일한 2.5 리터 Skyactiv 4 기통 엔진을 공유합니다.
현재 라인업에는 아무런 문제가 없습니다. 요즘 Mazda 딜러에게는 많은 선택이 없다는 것입니다. 특히 1990 년대 초반과 중반의 회사의 야심 찬 라인업과 비교할 때. 90 년대의 Mazda 구매자는 신체 스타일뿐만 아니라 엔진 유형의 관점에서도 선택에 대해 간단히 망쳤습니다.
당시에는 스포츠카 세그먼트를 나타내는 Miata와 로타리 구동 RX-7뿐만 아니라 323 및 626과 같은 해치백 및 세단, MX-6, MPV 미니 밴, 929 럭셔리 세대, 픽업 및 SUV와 같은 더 큰 쿠데타도있었습니다. 그런 다음 작은 프론트 휠 드라이브 2 도어 인 Mazda MX-3이있었습니다.
부진한 경제와 수축 쿠페 세그먼트에서 중단되기 전에 한 세대 만 지속되었지만 MX-3은 라드라도 열렬한 애호가 자동차 약자로 남아있었습니다. 이유를 알아 봅시다.
할 수있는 작은 V6
1992 년 모델 연도의 데뷔 한 MX-3은 기본 1.6 리터 4 기통 엔진을 입력 트림에 사용했습니다. 그러나 MX-3 스페셜을 진정으로 만든 것은 사용 가능한 K8 1.8 리터 V6 엔진이었습니다. 예, 당신은 그 것을 읽습니다. 자연스럽게 흡인 된 V6 엔진으로 1.8 리터 만 방향을 바꾸어 많은 4 기통 엔진보다 작습니다. Little V6은 130 마력과 115 파운드 피트의 토크를 만들었으며 7,000 rpm까지 회전 할 수 있습니다.
MX-3의 V6은 주류 생산 차량에서 제공되는 가장 작은 V6 중 하나이지만 순전히 자랑 권리를 위해 개발되지 않았습니다. 가장 중요한 것은 작은 변위로 인해 Mazda는 일본 시장에서 2 리터 이상의 변위가있는 자동차에 추가 된 세금을 피할 수있었습니다.
이 고유 한 V6은 Mazda에서 나올 것이라는 점에만 적합했으며, 가장 특이한 일본 엔진이 제작되었으며, 비 전통적인 로터리 엔진 과이 작은 V6뿐만 아니라 몇 년 후 Mazda Milennia에서 데뷔 한 초가 밀러 사이클 V6 일뿐입니다.
MX-3은 짧은 수명이 지정되었습니다
이국적인 엔진에도 불구하고 MX-3의 숫자는 획기적인 공연은 획기적인 것이 아니 었습니다. 130 마력만으로도 가속도는 다른 스포티 한 쿠데타와 일치했지만 운전자들은 V6의 부드러움과 소리를 칭찬했습니다. 이로 인해 MX-3을 Nissan NX2000, Geo Storm 및 Honda del Sol과 같은 자동차를 포함한 4 기통 경쟁과 차별화하는 데 도움이되었습니다.
불행히도, 다른 작은 쿠데타와 마찬가지로 MX-3의 생산 실행은 수명이 짧을 것입니다. 시장 자체가 줄어들었을뿐만 아니라 90 년대 중반까지 일본의 경제 상황이 급격히 감소하여 마즈다가 자동차 라인업을 축소하고 Toyota가 Lexus와 함께하는 성공을 포착하려는 야심 찬 사치 부서의 출시를 포함하여 더 야심 찬 계획 중 일부를 긁어 냈습니다.
미국에서는 MX-3의 최종 모델 연도는 1996 년이었고 V6 모델은 1994 년까지 제공되었습니다. MX-3은 그 당시에는 드물었 고 오늘날에는 드물다. Mazda의 스포츠카 역사에서 RX-7과 Miata에 의해 어두워졌지만, 독특한 현대 클래식이며 80 년대와 90 년대에 모험적인 Mazda가 얼마나 모험을했는지에 대한 상징입니다.
