때로는 일정의 신들이 당신에게 미소를 지을 때도 있습니다. 더 드물지만 날씨를 담당하는 신들과 사전에 협상하여 완전히 건조하지는 않지만 가까운 주말을 제공합니다. 중서부의 겨울이 시작되기 전 최후의 만세를 맞이하는 가운데, BMW M5와 McLaren Artura가 동시에 진입로에 착륙하는 것은 이기기 힘든 일입니다.
BMW “M” 배지나 McLaren의 급강하 로고가 부착된 자동차의 경우와 마찬가지로 이 자동차도 최고의 고성능 자동차입니다. 그들은 또한 언뜻 보기에 매우 다른 동물이기도 합니다. 문이 4개 대 2개입니다. 독일 대 영국; M5의 테스트 비용은 146,000달러에 불과한 반면, 옵션이 잘 갖춰진 Artura Spider의 경우 326,000달러입니다.
그러나 핵심에는 완전히 현대적인 유사성이 있습니다. 좋은 구식 가솔린과 최신 전기를 결합하여 최대 속도를 제공한다는 것입니다. 이러한 강력한 플러그인 하이브리드가 발표되었을 때 BMW와 McLaren 팬 모두가 모욕감을 느꼈을 수도 있지만, 회의적인 사람들을 설득하기 위해 자신들의 강점을 하나로 모을 수 있을까요?
더 많은 힘, 더 많은 무게
BMW의 M5는 성능 세계의 충실한 모델이므로 자동차 제조업체가 명판을 달고 세단의 7번째 버전이 플러그인 하이브리드가 될 것이라고 발표했을 때 눈썹이 치솟았습니다. 논란의 여지가 있는 스타일의 XM SUV와 마찬가지로, 이 엔진은 다른 BMW 제품에서 많은 미소를 선사했지만 전기 모터 및 8단 자동 변속기와 결합되어 호평을 받은 4.4리터 트윈 터보 V8 가솔린 엔진을 유지합니다.
그 결과 717마력과 738lb-ft의 토크를 발휘하며 BMW가 주장하는 0-60mph 가속 시간은 3.4초입니다. 지금까지는 매우 빠르지만 새로운 M5의 배터리는 EV 전용 주행 거리인 25마일도 허용합니다.
V8 엔진을 장착한 대형 고급 세단은 일반적으로 가벼운 짐승이 아니며, 추가 모터와 배터리를 추가한다고 해서 이 M5가 더 이상 고상해지지 않습니다. 5,390파운드로 X7 xDrive40i SUV보다 62파운드 더 가볍습니다.
영국인이 더 빠르지만 친구를 많이 데려올 수는 없습니다.
단 2개의 좌석, 훨씬 더 아늑한 객실, 흔적이 남은 화물 공간을 갖춘 Artura Spider가 M5보다 훨씬 가볍다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 3,439파운드의 연석 중량(유체 및 거의 가득 찬 연료 탱크 포함)은 접이식 하드탑 지붕이 있음에도 불구하고 Artura 쿠페보다 136파운드 더 무겁기 때문에 더 인상적입니다.
신속하게 접히는 메커니즘은 McLaren이 8단 변속기 및 전기 모터와 짝을 이루는 3.0리터 트윈 터보차지 V6 가솔린 엔진 위에 자리잡고 있습니다. 총 690마력과 531lb-ft의 토크는 전통적인 McLaren 스타일로 뒷바퀴만으로 도로를 주행합니다(BMW는 표준으로 4륜 구동을 갖추고 있습니다).
전체적으로 0-60mph는 3.0초 안에 도달합니다. E-모드에서 Artura Spider는 가스 엔진을 사용하지 않고 최대 11마일까지 주행할 수 있다고 자동차 제조업체는 제안합니다.
신경이 허락한다면 코너에서 빠르게 달려보세요
무게는 새로운 M5 경험을 강조합니다. 그것은 분명히 터무니없을 정도로 빠르다. 그 모든 힘과 토크는 그것을 민첩하게 직선으로 추진하는 데 충분하고도 남는다. 다른 크고 마력이 풍부한 자동차(GMC Hummer EV를 생각하고 있습니다)와 마찬가지로 “나에게 충분히 긴 레버와 그것을 놓을 지렛대를 주시면 세상을 움직일 것입니다”라는 아르키메데스의 유명한 약속을 떠올리지 않을 수 없습니다.
모퉁이에 도달하고 대형 BMW도 회전할 수 있다는 사실은 충격적입니다. M5의 컴퓨터가 모든 출력과 4륜 구동 시스템을 통과하고 정교하게 처리하는 느낌이 뚜렷합니다(특히 기분이 좋지 않으면 RWD 모드로 전환할 수 있습니다). 당신이 물건을 너무 익혔다고 맹세하는 속도는 최소한의 드라마로 처리됩니다. 세단은 무거운 손이 지붕을 누르는 것처럼 심어져 있습니다.
피할 수 없는 것(또는 적어도 일주일 동안의 놀이 시간 동안 빌린 차 안에 있지 않은 것)은 신체 자체의 감각입니다. M5는 무겁게 느껴지며 무시할 수 없는 질량을 가지고 있습니다. 일부 대형차처럼 내 주위로 줄어들지 않은 전체적인 규모와 결합하여 BMW는 약간의 느낌을 받았습니다. 너무 많이 뒷길의 어리 석음을 위해.
복잡한 구동계, 간단한 제어
그것은 Artura를 비난할 수 있는 것이 아닙니다. McLaren의 가솔린과 전력의 조합은 M5에서와 동일한 무게 상쇄 트릭을 수행하지만 2도어는 일상적인 유용성을 크게 보장하지 않기 때문에 부피를 더 줄이고 재미에 집중할 수 있습니다.
McLaren의 정확하고 직접적인 조향은 말할 것도 없고, 탄소 섬유에 자갈이 부딪히는 소리가 규칙적으로 간헐적으로 나타나는 뛰어난 의사소통 섀시가 도움이 됩니다. 항상 그렇듯이, 운전자 게이지 상자 위에 있는 로커 스위치를 사용하여 서스펜션 및 파워트레인 설정을 개별적으로 전환할 수 있으므로 도로 상태와 분위기에 대한 즉석 조정이 간단해집니다.
예, BMW에서도 이와 동일한 조정을 할 수 있지만 이를 수행하려면 터치스크린을 자세히 살펴보거나 스티어링 휠에 있는 빨간색 바로 가기 버튼을 미리 적절한 설정으로 설정해야 합니다.
따라서 최종 파워트레인 성능은 더 부드러운 서스펜션 설정과 쉽게 결합될 수 있습니다. 통제하기 어려운 시골 도로 표면에서 가장 뻣뻣한 Artura는 나에게 적극적으로 작용하는 것처럼 느껴졌기 때문에 매우 중요합니다(그리고 확실히 내 척추에 대한 복수심을 품었습니다). 가장 평온한 모드에서도 속도는 마치 채찍질처럼 전달되며 예상했던 것보다 훨씬 더 많은 속도를 회전시킬 수 있습니다. 약 50~55mph로 순항할 때 V6에서 약간 지루한 윙윙거리는 소리만 들리면 분위기가 망가집니다.
모든 일을 하려고 하는 비용이 많이 드는 방법
실수하지 마십시오. 이 두 플러그인 하이브리드에는 트릭 엔지니어링이 많이 포함되어 있습니다. 그것은 또한 놀라운 수준의 일상적인 즐거움을 열어줍니다. M5는 5시리즈와 비슷합니다. 그 객실은 화려하게 꾸며져 있습니다. 그 도구는 풍부합니다 (그것이 장점인지 단점인지는 물론 기술 취향에 따라 다릅니다). McLaren의 컨버터블은 운전하기도 쉽습니다. 비록 2인용 좌석만 있지만 객실은 넓게 느껴지고 기술은 간단합니다.
Artura Spider를 더욱 사랑스럽게 만드는 것은 McLaren이 얼굴을 재정렬할 수 있는 비전기식 대안을 가지고 있다는 사실입니다. 750S 스파이더는 서류상으로는 훨씬 더 비싸지만, 시작 가격은 345,000달러로 이 특별한 장비를 갖춘 Artura Spider와 거의 비슷합니다.
740마력의 4.0리터 트윈터보 V8 엔진을 탑재했음에도 불구하고 750S 스파이더는 실제로 269파운드 더 가볍습니다. 또한 약 2.7초 만에 0-60을 수행합니다. 그러나 교외를 쉽게 통과할 수 있는 구불구불한 EV 전용 모드는 제공하지 않습니다.
강력한 것은 완벽하지 않다
하지만 BMW 팬들은 그런 선택을 할 수 없습니다. 한편으로, 이 최신 M5는 파워 수치가 스포츠 세단의 생사를 측정하는 기준이 될 때 불가피한 상승처럼 느껴집니다. M5 CS 형태로 626마력을 제공했던 기존 M5보다 더 많은 마력을 갖고 있으므로 자동으로 더 좋아집니다. 하지만 M5 CS보다 약 1,200파운드 더 무겁고, 파워트레인과 섀시의 마법이 여러분을 사로잡을 수 있는 정도는 아직까지입니다.
Artura와 7세대 M5는 확실히 기술적 승리입니다. 그들은 e-모터가 가스 엔진과 얼마나 효과적인지 보여줍니다. 빠르고 편리하게 연료를 채우고 도로로 돌아갈 수 있다는 것은 큰 장점입니다. 빠르게 운전하기 쉽고 느리게 운전하기 쉽습니다. McLaren의 플립업 도어는 항상 주차장 드라마에서 우위를 차지하지만 두 자동차 모두 많은 호기심과 질문을 불러일으킬 것입니다.
그러나 저렴한 PHEV에 대해 자주 제기되는 동일한 비판(무게, 복잡성, 가스와 전기 사이의 간헐적인 실수)이 이 6자리 예를 통해 여기에서도 적용됩니다. 이렇게 강력하고 포동포동한 자동차가 존재한다는 것은 기쁘지만, 전기화가 단점 없는 고성능 자동차를 만드는 데 마법의 총알이 아니라는 증거이기도 합니다.
