오늘날 자동 변속기가 미국 시장을 지배하고 있지만 일부 운전자는 여전히 수동 변속기가 제공하는 완전한 제어 기능을 선호합니다. 자동 변속기의 인기는 스틱 변속이 운전하기 더 어렵거나 더 빨리 마모된다는 일반적인 수동 변속기에 대한 오해 중 일부를 설명할 수도 있습니다. 즉, 수동 변속기는 여전히 머슬카에서 선호되는 옵션이며, 가장 잘 알려진 예로는 머슬카 시대에 다양한 General Motors 차량에 사용된 Muncie 4단 변속기, 즉 M20, M21, M22가 있습니다. 세 가지 모두 비슷해 보이지만 서로 다른 기어비와 내부 디자인이 각각 뚜렷한 개성을 부여합니다.
우선, M20과 다른 두 제품의 주요 차이점은 M20이 넓은 비율의 전송이라는 점입니다. M21 및 M22에 비해 M20의 낮은 1단 기어는 완전 정지에서 출발할 때 차량에 더 많은 견인력을 제공합니다. 기어 사이의 더 큰 간격으로 인해 M20은 시내 주변을 편안하게 운전하는 데 자연스럽게 적합합니다. 생산 과정에서 M20의 기어비는 1963년 첫 번째 기어의 2.56:1에서 시작하여 1966년 이후 2.52:1로 변경되었습니다. 두 번째, 세 번째 및 후진 기어는 비슷한 변화를 보였으며 네 번째 기어 비율은 모든 Muncie 변속기에서 동일합니다: 1:1.
M21과 M22의 차이점
M20과 비교하여 M21과 M22는 모두 근접 비율 전송입니다. 둘 중 M21은 1963년에 처음 등장했고 M22는 2년 후에 등장했습니다. M21은 기어비가 더 가깝기 때문에 운전자가 기어를 위로 올릴 때 엔진이 파워 밴드에 더 가깝게 유지됩니다. 1단은 2.20:1, 2단은 1.64:1, 3단은 1.28:1, 후진 기어는 2.27:1입니다. 이는 각 고단 변속에서 회전수가 크게 떨어지지 않았기 때문에 성능 주행에 더 적합하게 만들었지만 트레이드오프는 라인에서 레버리지가 적었습니다. M21이 60년대 SS와 Yenko Camaros에 등장한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
마지막으로 M22 변속기는 M21과 유사하며 헤비듀티 버전이라고 생각하시면 됩니다. 동일한 M21의 기어비를 사용하지만 토크 용량이 더 높습니다. M22의 기어는 더 높은 함량의 니켈 합금으로 만들어졌으며 M21에 비해 더 낮은 나선 각도로 절단되어 내구성이 더 뛰어납니다. 흥미롭게도 M22 변속기는 내부 기어의 직선 절단 설계로 인해 발생하는 시끄러운 기어 소리 때문에 “Rock Crusher”라고도 불립니다. 대형 블록 머슬카와 콜벳에 가장 자주 사용되었으며 LS6 구동 1970 Chevelle SS 454와 함께 제공되었습니다. 이는 틀림없이 Chevy가 만든 가장 인상적인 머슬카 중 하나입니다.
