2025 년은 1 월부터 American Airlines Flight 5342와 Aviation의 10 가지 최악의 사고 중 하나로 순위가 매겨진 군용 헬리콥터 사이의 워싱턴 DC 중반 충돌로 1 월부터 항공 사건에 좋은 해가되지 않았습니다. 생명을 취하는 항공 사고는 무섭뿐만 아니라 뉴스를 지배하는 경향이 있습니다. 보도를 보거나 이러한 사건에 대해 읽었을 때 NTSB가 종종 언급되고 항상 관여한다고 언급했을 수도 있지만 아마도 그 이유를 모릅니다.
NTSB는 미국의 민간 항공 사고를 조사한 독립 연방 기관인 National Transportation Safety Board의 약자입니다. 미국의 민간 항공 사고를 조사하는 임무는 철도, 대중 교통 및 고속도로를 포함한 다른 형태의 교통과 관련이있는 사고도 조사합니다.
의회는 1960 년대 후반에 NTSB를 만들었지 만 실제로 미국 상무부가 항공 충돌 조사를 책임지는 것으로 간주 된 1926 년의 항공 상업법으로 거슬러 올라갑니다. 사고를 조사 할 때 NTSB의 주요 목표는 원인을 결정하고 미래에 유사한 사고가 발생하지 않도록 변경 사항을 권장하는 것입니다.
독립의 중요성
1967 년 NTSB의 창립은 모든 교통 기관을 미국 교통국으로 의회 통합의 일부였습니다. 그러나 1974 년 의회는 조직을 미국 교통부와 별도로 재건했습니다.
의회는 NTSB가 이해의 갈등을 피하고 객관성을 보장하는 데 독립성이 중요하다고 추론했다. 독립성을 통해 NTSB는 압력없이 권고를하거나 내부 또는 외부 요인으로부터의 보복에 대한 두려움을 만들 수 있습니다.
NTSB는 FAA (Federal Aviation Administration)의 일부가 아니지만 FAA는 모든 NTSB 항공 조사에 자동으로 관여합니다. 마찬가지로 NTSB는 제조업체 및 항공사를 포함한 개인 회사와 공식적인 관계가 없습니다. 즉, 조직은 당사자 시스템을 통해 민간 기업과 상호 작용할 수 있고 상호 작용할 수 있습니다.
NTSB의 당사자 시스템은 조사 과정의 일부이며, 다른 회사를 조사 당사자로 지정할 수 있습니다. 예를 들어, 항공 사고가 2024 년에 비행 기간 출구 도어 플러그 파운드를 경험 한 Alaska Airlines Flight 1282와 같은 Boeing이 제작 한 비행기와 관련이있는 경우 NTSB는 Boeing이 조사 당사자로 지명되도록 요청할 수 있습니다. 제조업체는 조사에 도움이 될 수있는 정보를 가질 수 있습니다.
NTSB가 조사를 수행하는 방법
모든 NTSB 조사는 사건의 유형과 규모에 따라 다르지만 모두 동일한 5 단계 프로세스를 따릅니다. 일반적으로 조사를 완료하는 데 약 12-24 개월이 걸리며 조사가 진행됨에 따라 단계가 겹칠 수 있습니다.
첫 번째 단계에는 사건에 대한 알림과 조사 결정이 포함됩니다. 여기에는이 사건이 미국 등록 된 민간 항공기, 유나이티드 항공사와 같은 미국 운영자 또는 보잉 또는 에어 버스와 같은 미국이 설계하거나 제조 된 항공기가 포함 된 경우와 같이 여러 가지 이유로 미국 이외의 비행기 충돌이 포함될 수 있습니다. 두 번째 단계에는 현장과 외부 출처에서 사실과 증거를 수집하는 것이 포함됩니다.
전형적인 조사의 다음 단계는 일련의 사건과 사고의 원인을 결정하기위한 결과를 분석하는 것입니다. 이로 인해 최종 보고서가 공개 릴리스에 대비하여 미래에 유사한 사건이 발생하지 않도록 안전 문제와 권장 사항을 인정합니다. 이러한 권장 사항은 FAA, 제조업체, 주 및 지방 관할 구역 및 운송과 관련된 기타 회사와 같은 규제 기관에 이루어질 수 있습니다.
연중의 잔인한 출발 후, 당신은 비행에 대해 걱정할 수 있지만 NTSB 조사의 양은 2010-2019 년에 비해 감소했으며, 이러한 조사는 항공 여행을 포함한 대중 교통의 지속적인 안전을 보장하기 위해 필수적이라는 것을 기억하는 것이 중요합니다.
