Carroll Shelby가 만든 자동차에는 후드 아래에 Ford 엔진이 없었습니다. 사실, 그것은 포드를 기반으로 한 것도 아니었습니다. 우리는 Shelby가 깨끗한 디자인으로 제작한 유일한 자동차인 Shelby Series 1 Roadster에 대해 이야기하고 있습니다. 이 Shelby의 동력을 제공하는 Blue Oval의 대형 엔진 대신 후드 아래에 필요한 마력을 생성하는 Oldsmobile V8이 있었습니다. 전체적으로 과소평가된 쉘비 차량이었습니다.
Shelby Series 1 Roadster는 Shelby Cobra라는 자동차 아이콘의 현대 버전을 만들려는 Carroll Shelby의 마지막 시도였습니다. Series 1의 경우 단 249대가 생산되었으며, 모든 1999년형 모델은 해당 연도의 연방 자동차 안전 표준을 준수했습니다. Shelby의 섀시는 함께 용접되고 열처리되기 전에 성형 및 압출된 6061 T4 알루미늄 요소를 특징으로 하는 최첨단 제품이었습니다. 허니콤 알루미늄 패널은 견고성을 높이기 위해 바닥과 로커 패널을 형성하여 무게가 265파운드에 불과한 섀시를 생산했습니다. 이 섀시 위에 드리워진 차체는 유리 섬유 복합재와 탄소 섬유로 만들어져 무게를 2,650파운드로 줄였습니다. 이는 당시 쉘비의 주요 경쟁자로 여겨졌던 쉐보레 콜벳 C5보다 훨씬 적었다.
Shelby Series 1 Roadster의 서스펜션은 차량 중앙의 캔틸레버 코일오버에 연결된 더블 위시본 설정을 사용했습니다. 브레이크는 전방 10인치, 후방 12인치 폭의 단조 알루미늄 18인치 스피드라인 휠과 Goodyear Eagle F1 타이어가 장착된 디스크로 구성되었습니다.
Shelby Series 1 Roadster에는 문제가 있었습니다.
Shelby Series 1 Roadster는 주로 생산 관련 문제와 기업 정치로 인한 장애물로 인해 임신 기간 동안 많은 문제를 겪었습니다. 생산 문제에는 냉각 중 뒤틀림을 허용하는 섀시 지그와 Shelby의 과로한 팀으로 인한 지연이 포함되어 생산이 1999년으로 연기되었습니다. 이로 인해 새로운 안전 표준 세트를 충족해야 할 때 비용 초과가 발생했습니다. 그런 다음 핸들링 문제, ABS 부족(제동 문제 발생), ZF 수동 변속기의 윙윙거리는 기어, 리어 서스펜션의 반복적으로 깨지는 알루미늄 주조 등이 있었습니다. 더욱이 측면 창문과 컨버터블 탑이 제대로 맞지 않았고 일부 트랜스액슬을 교체해야 했으며, 이 모든 문제로 인해 비용이 더욱 증가했습니다. 또한 자동차의 탄소 섬유 차체 패널이 제대로 밀봉되지 않은 것으로 밝혀져 Series 1 Roadster에 수백 파운드의 무게를 추가하는 차체 필러가 필요했습니다.
정치적 문제는 Series 1 로드스터를 생산하기 위해 GM과 Shelby의 연결을 옹호했던 Oldsmobile 총책임자인 John Rock이 1996년에 강제로 떠난 결과였습니다. Rock이 사라지자 Oldsmobile은 Shelby가 사용하고 있던 L47 엔진에 대한 컴퓨터 튜닝 코드를 제공하지 않았으며 궁극적으로 기본 엔진의 출력을 350마력에서 320마력으로 줄였습니다. 설상가상으로 GM은 Shelby Series 1 Roadster와 현재 Corvette 부품을 공유하는 것을 거부했기 때문에 Shelby는 ‘Vette’의 트랜스액슬이나 C5 서스펜션 부품을 사용할 수 없었습니다. 가격도 2000년 처음 발표되었을 때 10만 달러 미만의 목표에서 시작하여 181,824달러까지 인상되었습니다.
Shelby Series 1 Roadster의 성능은 얼마나 좋았나요?
원동력을 위해 Shelby Series 1 Roadster는 Oldsmobile 레이싱 엔진을 사용하기로 되어 있었지만 배출가스 규정 준수 문제로 인해 차량은 Oldsmobile Aurora의 4.0리터 DOHC V8 민간용 버전을 사용하게 되었으며 전면 중간 엔진 위치에서 전면 차축 뒤에 장착되었습니다. 엔진은 뒷바퀴를 구동하는 6단 수동 ZF 변속기와 결합되었습니다. 무게 배분은 51:49로 이상적이었습니다. 오로라에서는 엔진이 250마력을 냈지만 셸비는 320마력으로 끝났고, 터보차저와 다르게 작동하는 옵션인 슈퍼차저는 말 그대로 450마력까지 끌어올렸다.
미국 속도 박물관(Museum of American Speed)에 따르면, 기본 Shelby 시리즈 1 로드스터는 4.4초 만에 0-60mph를 달성할 수 있으며, 112mph에서 1/4 마일 시간은 12.8초, 최고 속도는 170mph입니다. 자동차와 운전자는 자동차의 신뢰성과 관련된 많은 어려움 끝에 4.1초의 0-60mph 시간과 112mph에서 1/4마일 시간 13.0초를 달성했습니다. 이 간행물은 시리즈 1을 “진행 중인 작업”이라고 유명하게 불렀습니다.
Shelby Series 1 Roadster는 원래 버전의 모든 성능과 카리스마를 갖춘 Shelby Cobra의 현대적인 환생이어야 했습니다. 대신, 이는 소량 자동차 생산업체가 직면하는 일반적인 장애물을 모두 극복한 프로젝트로 간주됩니다. 수백 대의 자동차로 돈을 벌기 위한 영원한 투쟁과 이전에 도움이 되었던 파트너와의 기업 내분부터 연방 자동차 안전 표준을 준수하는 차량을 만드는 현실에 이르기까지 Series 1에는 데크가 쌓여 있었습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 Carrol Shelby의 결함이 있지만 인상적인 백조로 남아 있습니다.
