오션 라이너는 20 세기 초에 인기가 높아졌습니다. 미국을 유럽으로 연결하는 북대서양 노선은 Fast SS United States, 유능한 SS Normandie, 불행한 RMS 타이타닉 등과 같이 물을 항해하는 가장 장엄한 선박을 보았습니다.
그러나 오션 라이너는 상업 항공이 빠른 여행의 중심 무대를 차지했을 때 신속하게 호소력을 잃었습니다. 747과 같은 승객 제트는 전형적인 해양 라이너의 거의 4 일에 비해 약 8 시간 만에 유럽을 약 8 시간 만에 유럽과 연결할 수 있습니다. 더 빠른 여행을 찾는 승객들이 비행으로 전환함에 따라 60 년대와 70 년대에 수많은 바다 라이너가 사업을 중단했습니다. 일부 선박은 유람선으로 전환하여 복귀를 시도했지만 멀티 클래스 건설과 엄청난 운영 비용으로 전환이 비현실적이었습니다.
프랑스 라인의 SS 프랑스는 엄청난 운영 비용과 멀티 클래스 건설을 가진 또 다른 대규모 바다 라이너 였지만 인기있는 유람선 SS 노르웨이로 성공적으로 전환함에 따라 이상이었다. 더 큰 유람선을 향한 길을 열어 준 역사적인 성형 수술이 필요했습니다.
SS 프랑스는 한때 프랑스의 영광의 상징이었습니다
오션 라이너는 승객을 운반하는 선박 일뿐 만 아니라 국가적 자부심의 상징이었습니다. 선박 제조업체는 목과 목에 경쟁하여 더 많은 고객을 확보하기 위해 최고의 오션 라이너를 생산하면서 국가들을 자랑스럽게 만들었습니다. 프랑스 라인이거나 현지에서 Compagnie générale transatlantique라고 불리는 두 개의 프랑스 오션 라이너 인 Liberte와 Normandie를 운영했습니다. 프랑스 라인은 60 년대 초반의 자유의 노화와 1942 년 Normandie의 화재로 인해 두 배를 은퇴해야했습니다.
프랑스 라인은 교체품으로 두 개의 작은 선박을 건설하는 대신 단 하나의 크고 유능한 선박 인 SS 프랑스를 건설했습니다. 1960 년에 출시 된 SS 프랑스는 기어드 CEM-Parsons 터빈과 4 중 프로펠러가 추진하는 독특한 선박이었습니다. 1037 피트 길이의 선박은 160,000 마력을 생산 한 엔진 덕분에 637 피트 1 등석과 1637 개의 여행 급 승객을 30 노트로 운반 할 수 있습니다.
선박에는 아무런 문제가 없었지만 여행자들이 항공 여행에 유리한 패러다임 전환을 할 때 시작되었습니다. 프랑스 라인은 선박을 부유하게 유지하기 위해 정부 보조금에 크게 의존했지만 1973 년 석유 위기는 SS 프랑스 관의 마지막 못이었다.
프랑스 라인은 정부에 유가가 증가 함에도 불구하고 선박을 운영하기위한 추가 보조금을 요청했다. 그러나 정부는 그들의 당황에 대한 요청을 거부했을뿐만 아니라 Concorde Supersonic Jet에 자금을 지원하기 위해 보조금을 완전히 끝냈다. 정부 보조금없이 해양 라이너를 운영하는 것은 불가능했으며, 선박은 1974 년 10 월 25 일에 마지막 여행을 항해했습니다.
SS 프랑스는 궁극적으로 SS 노르웨이로 개조되었습니다
서비스를 종료 한 후 SS 프랑스는 부활하기 전에 거의 5 년 동안 도킹되었습니다. 60 년대와 70 년대에 하드 코어 해양 여행이 떨어지는 동안 크루즈 형태의 레크리에이션 여행이 증가했습니다. 실제로, SS 프랑스도 겨울철에 이국적인 카리브해 지역으로 유람선으로 운영되었습니다.
당시 크루즈 운영자는 소규모 크루즈 선을 선호했습니다. 그러나 NCL (Norwegian Cruise Line)은 다르게 생각하고 더 큰 유람선을 함대에 추가하고 싶었습니다. NCL은 은퇴 한 바다 라이너를 유람선으로 전환하는 것으로 간주했으며 SS United States, Michelangelo Raffaello 등과 같은 전망을 고려했습니다.
SS 프랑스는 여러 가지 이유로 인해 목적을 위해 궁극적으로 선택되었습니다. 첫째, 선박은 이미 크루즈 선으로 이름을 만들었으므로 승객을 더 쉽게 유치 할 수있었습니다. 더욱이, 선박은 서비스를 종료하기 전에 몇 년 동안 만 사용되었으며, 이는 앞으로도 오래 걸렸다는 것을 의미합니다. 또한 선박에는 두 개의 클래스 만 있었기 때문에 인테리어를 개선하고 크루즈로 전환 할 수있었습니다. NCL은 1,800 만 달러에 배를 인수하고 SS 노르웨이로의 3 년간 전환을 위해 6 천 5 백만 달러를 추가로 지출하여 나이트 클럽, 극장, 레스토랑, 게임 공간 등과 같은 현대적인 편의 시설을 추가했습니다.
승객들은 SS 노르웨이에서 리조트와 같은 시설을 즐기는 동안 이국적인 크루즈 선박에서 누락 된 이국적인 장소로 여행하는 동안 리조트와 같은 시설을 즐기는 아이디어를 좋아했습니다. SS 노르웨이의 영향은 오늘날 가장 큰 선박 인 오늘날의 유람선에서 분명합니다. SS 노르웨이는 NCL이 노후화 된 선박을 은퇴 한 2003 년까지 유람선으로 성공적인 경력을 쌓았습니다.
