Ram의 2026 1500 V8 Etorque는 Hemi를 포장 할 수 있지만 번 아웃을 넘어서 놀라움이 있습니다.

작년 말, Ram의 새로운 CEO 인 Tim Kuniskis는 Hemi V8을 1500 픽업 트럭 라인업으로 되돌리기로 결정했습니다. 이제 회사는 고객의 요구가 결정을 지시했다고 주장 할 수 있지만, 전 닷지와 SRT 친구를 헬프에 넣는 것도 분명히 중요한 역할을했습니다. 그러나 기어 헤드에 대한이 크리스마스 선물은 반드시 약간 지연된 만족감이 필요했지만 RAM은 Hemi를 새로운 세대의 픽업에 다시 소개하는 방법의 물류를 파악해야했기 때문에 반드시 만족이 필요했습니다.

최신 RAM의 베스트셀러 1500이 그 어느 때보 다 더 많은 전자 제어를 포함하기 때문에 특히 예상보다 약간 더 복잡한 것으로 판명되었습니다. V8은 동일하게 유지 될 수 있지만 아이스 엔진은 제동 재생 및 트랙션 제어 소프트웨어에서 노이즈 취소 프로그래밍에 이르기까지 모든 것을 위해 Etorque 하이브리드 시스템과 상호 작용해야합니다. 이제이 트럭은 2026 년 모델에 도착할 것이며 최근 RAM은 회사가 왜 그러한 많은 수의 고객을 수용해야했는지 정확히 입증하기위한 미디어 드라이브를 개최했습니다.

아마도 램과 kuniskis의 뿌리를 강조하는 데모의 날에는 많은 유쾌함이 포함되어있을 것입니다. 번 아웃? 필수, Hemi Etorque의 395 마력과 410lb-ft의 토크를 강조하는 것이 좋습니다. 우리는 2000 년 초반 “Thang이 Hemi를 얻었습니까?” 그리고 불 같은 램프 트럭 광고를 견인하고, 나는 하나를 위해 여기에 있습니다. 총 전력 등급 중에서 48 볼트 하이브리드 시스템의 0.43 킬로와트시 배터리는 12 킬로와트 벨트 스타터 발전기 (의도적으로 Hellcat SuperCharger로 코스프레를 위해 설계되도록 설계 되었음)를 전원으로 전원을 공급할 수 있습니다.

대신, 스포츠 모드를 활성화하고 트랙션 컨트롤을 가능한 한 끄는대로 2 륜 구동을 선택하고 후면 차이를 잠그면 브레이크를 깃털화하고 스로틀을 망치면 본질적으로 컴퓨터가 전원을 죽이지 않도록 속였다. Ram은 ESC의 전체 패배를 무관하게하지만 기어 제한 버튼을 사용하여 1st 및 2nd에 붙어 있으면 뒷 타이어를 회전시키는 데 도움이되었습니다. 가장 쉬운 기술은 아니지만 분명히이 픽업 트럭은 더운 아침에 많은 고무를 구워 냈습니다. RAM은 GT 배기 시스템을 표준 장비로 배송하기로 결정했기 때문에이 소리는 말할 것도 없습니다.

원인이 오프 오토 크로스 서킷에서 근처에 있는데, 미디어가 원시 아스팔트 주변의 큰 승무원 택시를 최상위 속도로 번지면서 더 많은 코미디가 계속되었습니다. 나는 왼발 제동으로 런칭 컨트롤을 가짜로 만들었지 만, Etorque 시스템을 사용하더라도 V8은 여전히 ​​시간당 약 25 마일 떨어진 파워 밴드에 들어가야합니다. 그런 다음 브레이크를 밟아 가벼운 복근 수다를 가져 와서 첫 번째 코너를 시도했습니다. 1500 명은 실제로 괜찮 았으며, 일부는 넓은 넓은 여분의 지점을 통해 예상되는 코와 언더 스티어로 괜찮습니다. 그러나 램의 코일 스프링 리어 엔드에 대한 증거이지만, 트레일 제동을 마치고 스로틀로 다시 전환하려고 시도하면 꼬리가 충분히 심어졌습니다.

불행히도,이 트럭에는 패들 시프터가 부족하므로 잘못된 기어에 들어가면 다운 시프트의 유일한 방법은 가스 페달을 효과적으로 바닥에 넣고 엔진이 다시 열릴 때까지 스티어링 휠을 풀어 ECU를 속이는 것이 었습니다. 상호 작용은 드리프트를 시도하는 동안 EV와 약간의 속임수를 상기시켜 주었지만, 전력이 흐르기 시작하면 또 다른 증가하는 반경 leftherder로 더 강하게 밀어 넣었습니다.

타이어가 삐걱 거리고 토스트, 브레이크 수다, 큰 v8 벨로우 링 – 램은 일을 끝내지 못했습니다. 공공 도로에서 악취를 내기 전에이 작은 프라이머는 무거운 짐과 이상적인 조건에서 온화한 하이브리드 시스템으로 패키지 된 V8이 좋은 소리를 내고 많은 전력을 전달하며 Etorque 설정과 부드럽게 통합된다는 것을 증명했습니다. V8 패키지는 2026 년에 $ 1,200 만 추가하며 여기에는 표준 GT 배기가 포함됩니다.

이 숫자는 Mopar 웹 사이트의 이전 가격과 비교하여, 배기 가스 단독의 경우 1,700 달러 또는 2024 년 이전 세대의 꼬리 끝에서 3,000 달러 이상의 독립형 옵션으로 1,700 달러입니다. 그리고 트윈 터보 V6 엔진이 가격이 $ 1,000 인 것처럼 모두. 이제 새로운 10 년/100,000 마일 보증을 발표하십시오. Heulluva 거래에 대해 이야기하십시오, 형제. 분명히, Ram은 HEMI가 라인업으로 돌아 오지 않으면 다음 구매를 위해 다른 제조업체로 전환 할 것이라고 주장하는 현재 1500 명의 소유자 중 40%가 주장 된 사람들을 유혹하기를 원합니다.

고성능 운전 부분에서 HEMI가 업데이트 된 전자 제어로 다시 통합함에 따라 딸꾹질을 눈치 채지 못했습니다. 이 시스템은 결코 얼음이나 전력에 너무 크게 의존하지 않는 것 같습니다. 대신 부드럽게 협력하여 버블 링 배기 가스가 hemi가 럼블에 맹렬한 헴을 표시 할 때까지 순간 토크의 작은 히트를 완벽하게 전달합니다. 그 효과는 공공 도로에서 운전하는 하루 종일 실제 전 세계에서 더 좋아졌습니다.

Hemi의 사운드 트랙보다 거의 더 중요한 것은 실제로 트럭이 실제로 조용히 운전하여 V8이 거의 존재하지 않았습니다. Ram의 소음 취소는 작업의 일부를 처리해야하지만 Etorque Assist는 또한 스로틀에 작은 누그를 만족시키기 위해 grunt를 제공하여 얼음 발전소에 긴장이 줄어 듭니다. 연비는 17 mpg City, 23 고속도로 및 19 개의 결합 된 공식 등급에서는 크지 않지만 여전히 풀 아이 트럭보다 더 나은 것입니다.

나는 Hemi 팬들이 더 많은 캐릭터, 더 배기 껍질, 더 많은 소음을 원할 것인지 여부에 관계없이 그러한 평온을 순항하는 동안 실제로 궁금해하기 시작했습니다. 불행히도, 나는 그것을 얻기 위해, 나는 내부 충전기와 도전자 Hellcat Bro Spirit를 픽업 트럭 형태로 만 더 적극적으로 운전해야했습니다. 그렇게함으로써 Ram의 원래 Street-Sport 픽업 트럭 인 Li’l Red Express의 시대로 돌아 왔습니다.

Ram은 또한 Towing 데모 역할을하기 위해 트레일러에 Li’l Red Express를 가져 왔기 때문에 Mind Games는 저에게 작동합니다. 가벼운 트레일러의 클래식 트럭의 무게는 총 6,100 파운드였습니다. 2026 년 픽업은 조상 변형을 절대적으로 왜소합니다. 조상 변형은 절대적으로 난쟁이로, RAM 1500 Hemi의 총 견인 등급 9,960 파운드 (5’7”침대가있는이 긴 혼 승무원 트리밍의 경우 11,320 파운드까지의 상인 범프)에 대한 평균 운반의 견고한 표현 역할을합니다.

Hemi Etorque는 걱정하지 않고 고속도로 속도에 도달하기에 충분한 PEP를 제공하고 심지어 상당히 쉽게 추월하는 것을 제공하기에 충분한 PEP를 전달하면서 Aero와 체중과 싸웠습니다. 물론, Cummins 디젤의 경건한 토크는 견인하는 동안 가속 및 연비 측면에서 더 잘 작동하지만, 도시 getabout 또는 겸손한 트럭 트럭으로 두 배가 될 수있는 승무원 택시 1500의 경우 더 큰 HD 옵션에 대한 대부분의 간격으로 구성됩니다.

그런 다음 오프로드 패키지가 있으며 2500의 New Warlock은 1500 변형과 함께 라인업에 합류합니다. 나는 1500 Hemi가 아닌 간단한 오프로드 경험을 위해 HD 흑 마법사를 가져 가야했지만, Etorque의 쉽게 힘의 변조와 코일 스프링은 하드 코어 록 크롤링보다는 겸손한 시험 달리기를 위해 부드러움을 향해 먼 길을 가야한다고 의심합니다.

1500 년의 나머지 부분은 계속 운반됩니다. 이는 최대 14.5 인치까지 측정하고 기능이있는 거대한 중앙 터치 스크린을 의미합니다. 그 긴 경적은 Lil Red Express를 Take The Cake로 견인했습니다. Borderline 과도하게 자수 및 양각적 인 가죽 덕분에 Wood Grain과 Gux Dimpled Plastics와 일치하는 전형적인 텍사스 스타일의 숨겨져 있습니다.

적어도 긴 혼은 멋진 금속 기어 선택기 노브를 얻습니다. 이는 트럭에 진정한 시프터가 부족할 때 느끼는 반란에 대응하는 데 많은 도움이됩니다 (2500 흑 마법사에서 점프하면 노브에 컬럼 시프터를 선호한다는 것을 상기시켜주었습니다).

요점은이 모든 것이 어쨌든 전자적이라고 생각합니다. 비프 V8의 반환을위한 전기 지원, 너무 많은 기술 제어 드라이브 모드 및 인포테인먼트, 심지어 이상적인 견인 공기 역학을위한 승차 높이 조정까지. 현대화 된 픽업 트럭에서 선사 시대 Hemi의 수익을 강조하는 아이러니의 아이러니는 TRX의 RHO 교체가 허리케인 트윈 터보 3.0 리터 인라인 6을 540 마력과 521 파운드의 521 파운드로 낮추는 데 도움이된다는 점을 감안할 때 더욱 터무니없는 일입니다. 에토크.

Kuniskis의 분명한 성실함을 감안할 때도 변할 수도 있습니다. 그러나 그 동안 실제로 유닛을 이동하는 볼륨 트럭에서 Ram은 고객에게 원하는 것을 제공해야했습니다. 그리고 우리는 모두 더 실질적인 플러그인 하이브리드 기능 또는 완전한 전기 화력으로 우선하는 대신 가벼운 etorque 설정을 고수하는 것을 의미하더라도 Hemis를 원합니다.