가장 빠른 헬리콥터 타기 중 하나가 녹음 된 작은 Robinson R22는 그 모든 것이 그렇게 협박하지는 않습니다. 그러나 조종석에서 시간을 보내면이 작은 헬리콥터가 왜 그렇게 큰 명성을 얻었는지 빨리 알게 될 것입니다. 이 소형 기계에는 숙련 된 조종사조차 발가락에 보관할 수있는 방법이 있으며 그 이유가 있습니다.
R22는 건축 방식으로 인해 비행하기가 어렵습니다. 원래 트레이너가 아닌 가벼운 통근 헬리콥터로 설계된 원래는 엔진 문제가 발생할 때 빠르게 속도를 잃는 저명도 로터 시스템이 있습니다. 이로 인해 조종사는 거의 1 초 동안 반응하여 자동으로 들어가거나 로터가 회복 지점을 지나갈 수 있습니다. 추가 팁 무게와 같은 작은 개선이 도움이되었지만 헬리콥터의 민감도와 좁은 응답 창은 초기에 사고를 더욱 일반적으로 만들었습니다.
그러나 R22를 비행하는 것은 컨트롤에 관한 것이 아니라 내부에 얼마나 잘 맞는지에 관한 것입니다. 조종사가 키가 크거나 넓은 경우, 조종석은 꽤 비좁은 느낌이들 수 있으므로 편안한 상태를 유지하고 헬기의 복잡한 움직임을 못 박는 것이 더 어려워집니다. 무거운 조종사는 심지어 무게 제한을 유지하기 위해 강사없이 연료를 줄이거 나 날아 가야 할 수도 있습니다. 그런 다음 공유 T- 바 컨트롤이 있으며, 이는 조종사가 일반적인 중심 스틱을 기대하는 조종사에게는 약간 이상합니다. 이 모든 것은 까다로운 비행 경험에 더해줍니다. 만약 당신이 완전히 편안하지 않으면 용서할 수없는 완전히 용서할 수 있습니다.
훈련과 기술은 Robinson R22를 더 안전하게 날아갔습니다.
통계는 전반적으로 헬리콥터 안전에 대한 긍정적 인 이야기를 들려 주지만 Robinson R22 Chopper의 운영 문제로 인해 회사는 1982 년에 특수 안전 과정을 제공하기 시작했습니다. 특히 비행 강사를 목표로했으며 나중에 Robinson Helicopter 파일럿 안전 과정으로 성장했습니다.이 프로그램은 이제 R22 및 R66 터빈 모델을 포함합니다. 지금까지 21,000 명 이상의 조종사가 미국에서 코스를 완료했으며, 더 많은 훈련이 국제적으로 완료되었습니다.
로빈슨은 나중에 1990 년대 초에 새로운 로터 RPM 주지사의 도입으로 기술을 향상시키기 시작했습니다. 이 혁신은 터빈 헬리콥터에서 찾을 수있는 것과 같은 로터 속도를 훨씬 쉽게 만들었습니다. 이 새로운 장비와 안전 과정 덕분에 Robinson은 사고를 줄였습니다. 연방 항공 당국 (FAA)은 나중에 1995 년에 새로운 규정을 통해 조종사가 R22와 R44를 날아가는 전문 교육을 완료하도록 요구했다. 같은 해에 RPM 주지사는 모든 새로운 Robinson 헬리콥터의 필수가되었으며 기존 모델로 개조되었습니다.
Robinson의 작은 콥터에 대한 마지막 주요 업데이트는 1996 년에 새로운 R22 베타 II와 함께 180 마력의 Lycoming O-360 엔진을 특징으로했습니다. 핫 및 고도 조건에서 성능을 향상 시키도록 설계된이 동일한 모델은 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.
