Roush라는 이름이 Roush Mustangs에서 Super Duty 트럭에 이르기까지 성능 지향적인 포드 차량에 눈에 띄게 표시되어 있으므로 Roush라는 이름이 고성능의 동의어라는 것은 분명합니다. Roush Performance와 회사가 공급하는 상자 엔진의 원동력인 Jack Roush는 1976년 Roush Performance Engineering을 설립하기 전에 Ford Motor Company의 엔진 개발 엔지니어로 근무했습니다. Jack의 리더십 아래 Roush Performance 엔진, 자동차 및 경주 팀은 NHRA Pro Stock Drag Racing, SCCA 및 IMSA Road Racing, NASCAR 등 여러 형태의 모터스포츠에서 성공을 거두었습니다.
상자 엔진은 기존 엔진의 직접 교체부터 엔진 교체 및 완전 맞춤형 핫로드 빌드에 포함에 이르기까지 다양한 크기로 제공됩니다. Ford와 Roush는 둘 다 소형 블록 및 대형 블록 Ford 플랫폼을 기반으로 강력한 상자 엔진을 만드는 반면, Ford의 상자 엔진만 공장에서 훈련받은 기술자가 공장 툴링을 통해 공장 사양에 맞게 제작합니다.
Roush의 경주 혈통을 보면 상자 엔진이 주로 배기가스를 제어할 필요가 없는 응용 분야에서만 합법적으로 사용된다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이와 대조적으로 연료 분사식 7.3L Ford Godzilla 상자 엔진은 Ford가 2020년 F-250 Super Duty 픽업 트럭에 제공한 것과 동일한 엔진이므로 거리에서 합법적입니다.
포드의 Roush 상자 엔진과 비교
두 회사 모두 유능한 엔진을 제작합니다. 하지만, 신뢰성과 최대 허용 생성 전력은 각 개별 엔진 내의 구성 요소에 달려 있습니다..
Ford의 저렴한 7.3L Godzilla V8 상자 엔진은 주철 엔진 블록, 알루미늄 실린더 헤드 및 강력한 단조 강철 크랭크샤프트를 갖추고 있습니다. 그러나 주조 알루미늄 피스톤은 엔진 내부의 약점으로 인해 430마력과 475파운드-피트의 토크로 제한됩니다.
비교를 위해 Roush 427 SRX 상자 엔진은 주철 엔진 블록, 알루미늄 실린더 헤드 및 강철 크랭크 샤프트도 사용합니다. 그러나 생성되는 480hp 및 500lb-ft의 토크를 견딜 수 있도록 설계된 견고한 H빔 커넥팅 로드 및 단조 알루미늄 피스톤과 같은 업그레이드된 구성 요소가 포함되어 있습니다.
그러나 또 다른 비교에서는 Ford가 1위를 차지하고 있습니다. Ford Performance는 710lb-ft의 토크를 갖춘 385 빅 블록 플랫폼에 구축된 655마력 572입방인치 상자 엔진을 제공합니다. 572 상자 엔진은 Scat 단조 강철 크랭크샤프트, 단조 알루미늄 Diamond Racing 피스톤 및 단조 강철 H빔 커넥팅 로드를 갖추고 있습니다. 한편, 비슷한 Roush 588입방인치 대형 블록은 내부 구성 요소가 유사하지만 630hp 및 690lb-ft의 토크를 생성합니다.
