2016년 도쿄 모터쇼에서 Kawasaki는 향상된 성능, 더 나은 전력 공급 및 정밀한 부스트 제어를 생성하기 위해 오토바이의 압축기 기술을 미세 조정했다고 주장하는 슈퍼차저 컨셉을 공개했습니다. 균형 잡힌 SC-01 슈퍼차저 컨셉의 기본 아이디어는 토크와 마력뿐만 아니라 향상된 연비와 장거리 주행 시 편안함을 중심으로 구축된 슈퍼차저 엔진을 생산하는 것이었습니다. 목표는 더 넓은 범위의 럭셔리 매니아 라이더에게 어필하는 것 같았습니다.
SC-01 컨셉 엔진의 기본 과급기 자체는 오토바이 세계에 새로운 기술을 많이 도입하지 않았습니다. Kawasaki의 컨셉은 당시 이미 생산 중이었던 Kawasaki의 H2 엔진과 매우 유사한 원심형 과급기 구성을 사용했습니다. 그러나 Kawasaki에 따르면 과급기에는 압축기로 유입되는 공기의 양을 미세 조정할 수 있는 독특한 가변 베인 흡기 설정이 추가되었습니다. 이는 이론적으로 엔지니어가 의도한 바를 정확하게 수행하는 참신한 아이디어였습니다. 즉, 동력 전달 및 스로틀 정밀도를 향상시키는 동시에 더 먼 거리에서 더 뛰어난 승차감을 제공하는 것이었습니다.
Spirit Charger의 독특한 점은 무엇입니까?
강제 유도 과급기는 공기를 압축하여 엔진의 동일한 공간에 더 많은 산소를 보유하는 방식으로 작동합니다. 산소가 증가하면 더 많은 연료를 주입하여 실린더에서 발생하는 연소 반응의 균형을 맞출 수 있습니다. 더 많은 공기와 연료는 “더 크고” 더 강력한 폭발을 일으키고 그에 따라 더 높은 출력을 생성합니다. 그러나 과급기는 그렇게 간단하지 않습니다. 연료와 공기의 다양한 혼합과 부품 구성은 다양한 응용 분야에 더 좋거나 나쁜 성능을 제공합니다. SC-01이 등장하는 곳입니다.
대부분의 과급기에서 전력 및 부스트 제어는 스로틀과 밸브를 통해 처리됩니다. ~ 후에 과급기는 공기를 압축합니다. 그러나 이 구성은 켜기/끄기 스위치에 더 가깝습니다. 즉, 스로틀이 완전히 닫힐 때까지 압축 공기가 여전히 엔진으로 강제로 유입됩니다. 이는 특정 RPM 범위에서만 최적의 효율성을 허용하며 부스트하는 동안 스로틀을 닫을 때 서지와 같은 문제를 야기합니다. Spirit Charger에 대한 Kawasaki의 큰 추가 사항은 압축기로 유입되는 공기의 양을 조정하는 기능이었습니다.
전자적으로 제어되는 가변 베인 흡입구를 갖춘 Spirit Charger 시스템은 이론적으로 RPM 범위의 요구 사항에 맞게 조정할 수 있습니다. 거기에서 시스템은 무질서하고 이미 압축된 공기를 제어하려고 시도하는 대신 과급기의 압축기에 사용 가능한 공기의 양을 제한하여 스로틀 반응 문제를 방지할 수 있습니다.
SC-01 컨셉 엔진은 어떻게 되었나요?
당시 SC-01은 곧 출시될 상업용 오토바이의 시연이라기보다는 가와사키의 방향을 제시하는 것이었습니다. 이 개념을 통해 Kawasaki는 소비자 자전거용 슈퍼차저 기술 개발에 대한 관심을 효과적으로 재확인했습니다. SC-01 슈퍼차저의 가변 베인 기술은 양산 오토바이에 적용되지 않았지만 Kawasaki는 더 나은 성능, 동력 전달, 정밀한 부스트 제어, 향상된 연료 효율성 및 여행 편의성을 도입하겠다는 약속을 이행했습니다.
결국 Kawasaki에서는 다른 디자인이 승리한 것으로 보입니다. 2년 후 2018 H2-SX가 출시되었을 때 SC-01 컨셉과 유사한 시장 공간을 채우는 스포츠 투어링에 중점을 두고 “균형 잡힌” 슈퍼차저를 선보였습니다. 이는 당시 가와사키 경영진의 진술과 일치하며, 전 가와사키 부사장 토미다 겐지(Kenji Tomida)는 당시 SC-01이 “가와사키 디자인 팀이 강제 유도 오토바이의 미래를 위해 고려하고 있는 매혹적인 방향 중 하나일 뿐”이라고 언급했습니다. 선.”
(Wikimedia Commons를 통해 Rikita가 제공한 주요 이미지 | 자르기 및 크기 조절 | CC BY-SA 4.0)
