당신은 택시 위에 거대한 스포일러가 자리 잡은 반 트럭을 보았을 것입니다. 그리고 그 큰 패널이 무엇인지 궁금했습니다. 이러한 기능은 스포일러와 비슷해 보이고 공기 역학에 도움이되지만 근육 및 스포츠카의 스포일러와 같은 스포일러는 아닙니다. 스포일러는 드래그 앤 다운 포스를 생성하도록 설계되어 코너링 그립과 안정성이 고속으로 증가합니다. 스포일러의 추가 드래그는 성능 차량 ‘스틱’을 도로에 더 잘 만듭니다. 그러나 세미 트럭에서는이 패널이 바람 디플렉터, 지붕 페어링 또는 운전실 공기 방향 선수로 알려져 있습니다. 윈드 디플렉터는 스포일러가하는 것과 반대되는 일을하도록 설계되었습니다. 리그를보다 간소화하여 드래그를 줄입니다.
트레일러의 선단의 정사각형 윤곽은 바람을 통해 매끄럽게 자르지 않으므로 지붕 장착 페어링은 트레일러 주변과 주변의 공기를 안내하고 트랙터와 트레일러 사이의 간격에서 발생하는 난기류를 줄입니다. 고속도로 아래로 반 트럭 배럴이 막대한 양의 공기를 대체하여 운전실 앞에서 고압 영역과 소용돌이 치는 저압 깨우기가 발생합니다. 이러한 압력 차이를 형태 드래그라고하며, 생성하는 저항은 트럭 에너지의 85%가 극복해야합니다.
반 트럭 바람 디플렉터가 작동하는 방법
바람 디플렉터가 없으면 형태 드래그는 과도한 연료 소비와 고속에서 불안정성을 유발합니다. 윈드 디플렉터로 택시-트레일러 간격을 가로 지르는 공기 흐름을 부드럽게하는 것은 장거리 트럭을 더 안전하고 연료 효율적으로 유지하는 중요한 전술입니다. Wind Deflector는 수동 흐름 제어 장치로 작동하여 트레일러의 상단과 측면 주위에 들어오는 공기를 지시합니다. 이 디자인은 운전실과 트레일러 사이의 간격에서 난류 공기를 관리하는 데 간단하지만 효과적입니다. 공기 흐름을 위쪽으로, 바깥쪽으로 채널로 만들어 트레일러의 둔기 전면면과 충돌 할 수 있습니다.
이 유체 역학 조정은 또한 반의 끝에서 꼬리로 공기 흐름을보다 응집력있게 흐르는 데 도움이됩니다. 미국 에너지 국의 Argonne National Laboratory에 따르면, 공기 역학적 드래그는 65mph로 이동하는 클래스 8 트럭에서 사용하는 총 에너지의 약 21.3%를 소비합니다. 공기 흐름을 재구성함으로써 지붕 페어링은 그 손실의 일부를 회수합니다. EPA의 Smartway 프로그램은 적절하게 설계된 페어링이 연료 효율을 5%이상 향상시켜 매년 트럭 당 수천 달러를 절약 할 수 있음을 확인했습니다.
공기 역학적 패널은 탠덤에서 더 잘 작동합니다
바람 디플렉터의 존재는 트랙터-트레일러의 공기 역학을 상당히 향상 시키지만 더 많은 도움이 될 수있는 다른 애드온이 있습니다. 바람 방울기를 측면 스커트 및 보트 테일과 결합하는 전체 공기 역학적 패키지는 다른 문제 지점 주위에 공기 흐름을 형성하여 최상의 결과를 제공합니다. Transport Canada와 National Research Council의 2015 년 연구에서 연구원들은 트레일러의 바닥을 따라 측면 치마가 연료 사용량을 10%삭감한다는 것을 발견했습니다. 연간 약 20,000 마일을 차지하는 장비의 경우 761 갤런의 연료를 절약하고 탄소 배출량을 19,000 파운드 이상 줄입니다.
이 연구는 또한 택시와 트레일러 사이의 높이 차이와 다양한 간격의 영향을 조사하고 트레일러의 다른 지점에서 페어링을 사용하고 트레일러의 가장자리를 반올림했습니다. 테이퍼 트레일러 가장자리, 사이드 스커트 및 보트 꼬리는 지붕 페어링과 함께 바람 저항을 27%로 절단하여 하나의 전술보다 훨씬 더 많은 27%를 차단합니다. 다양한 유형의 세미 트레일러에 연결된 보트 테일 핀은 드래그 6-7% 만 단독으로 500 갤런 이상의 연료와 1,100 파운드의 CO₂를 절약합니다. 이러한 개별 조치는 완만 한 개선을 제공하지만 포괄적 인 전략은 상업용 트럭 운송 차량의 차세대 효율성 이득을 잠금 해제합니다.
