Shelby가 지은 가장 큰 비 포드 자동차 5 개

1960 년대 중반 사이에 오늘까지 자동차 사람에게 “쉘비 이름과 무엇을 연관시겠습니까?” 일반적으로 세 가지 답변 중 하나를 얻을 수 있습니다. 첫 번째는 1959 년 24 시간 Le Mans, 자동차 생성자 및 전 레이싱 드라이버 Carroll Shelby에서 우승 한 남자와 다룹니다. 두 번째는 그의 가장 악명 높은 창조물 인 Shelby Cobra입니다. 그리고 세 번째는 그의 회사의 오랜 파트너십을 포드와의 오랜 파트너십으로, 모든 시대의 가장 훌륭한 머스탱을 만들었습니다. 그러나 그것은 픽업 트럭, 이코노미 해치백 또는 Oldsmobiles와 관련이있는 이름이 아닙니다. 실제로, Shelby American은 세 가지 모두에서 덤벼 들었습니다.

머스탱을 제외하고 Shelby의 클래식 레이서 대부분은 AC Cobra, Shelby Daytona, Ford GT40 및 De Tomaso Sport 5000과 같은 Ford 부품을 사용한 것이 사실입니다. 그러나 Carroll Shelby는 의무; 오히려 그는 회사를 독립적으로 달렸다. 그래서 그의 좋은 친구 인 Lee Iacocca가 80 년대 초 파산으로부터 크라이슬러를 구했을 때, 그는 Shelby가 은퇴에서 나와서 강력한 빠른 자동차를 건설하도록 도와주었습니다. 쉘비는 동의했고, 1982 년에 셸비 아메리카의 첫 공식 공식 공식 포드를 표시하면서 계약을 체결했다. 이 파트너십은 1989 년까지 지속되었으며 Shelby가 심장 합병증에 따라 다시 은퇴하기 전에 몇 가지 크라이슬러 기반 모델을 만들었습니다. 그러나 그는 1990 년대에 맨틀을 다시 한 번 집어 들었습니다. 1980 년대 2000 년대 의이 시대는 많은 모양과 크기의 비 포드 쉘비 제품으로 가득 차있었습니다. 몇 가지 하이라이트를 살펴 보겠습니다.

밀레니엄이 바뀌면서 Shelby는 실제로 애호가 커뮤니티에서 가계 이름이되었으며, 회사의 제품은 고성능과 거친 외관으로 사랑을 받았습니다. 그러나 Shelby는 실제로 자체 청정 시트 자동차를 생산 한 적이 없습니다. 오히려 회사는 기존 플랫폼 만 수정했습니다. Carroll Shelby가 “에어컨, 파워 윈도우를 가진 2350 파운드의 자동차를 만들 수 있다면 모든 것을 건설 할 수 있다면”시리즈 1의 데뷔로 모든 것이 바뀌 었습니다. 그리고 자동차의 몸은 실제로 전이나 그 이후로 쉘비 디자인이 유일한 유일한 쉘비 디자인이되었습니다. 그러나 내부, 런닝 기어 및 엔진을 채우기 위해 많은 GM 소스 구성 요소가 특징으로되어 있습니다.보다 구체적으로는 Oldsmobile Aurora의 4.0L Northstar V8의 수정 된 320 마력 변형입니다.

중요한 질문 중 하나를 제기합니다. 왜? 이것은 1990 년대 내내 Oldsmobile의 쇠퇴와 관련이 있습니다. Oldsmobile 엔진을 고성능 차량과 레이서에 넣는 것은 본질적으로 더 젊고 모터 스포츠 지향적 인 군중에게 시장에 출시되는 홍보 스턴트였습니다. 오로라 자체는 이것의 또 다른 예입니다. 독특한 로고를 사용하고 광고와 브로셔에서 “Oldsmobile의 Aurora”로 판매했지만 회사 이름을 생략했습니다.

원래 500 대의 자동차를 위해 예정되어 있지만이 시리즈 1은 249 개의 유닛 만 생산 된 상업적 실패였습니다. 가격은 확실히 도움이되지 않았습니다. 1999 년 시리즈 1은 옵션에 따라 약 $ 100,000에서 시선이 181,000 달러에 이르기까지 명령했습니다. 그럼에도 불구하고, 모든 졸업생의 신체와 놀라운 성능 수치 (4 초 만에 60에 도달)는이 짐승에게 많은 양의 애정과 존경을 얻습니다.

한편으로,이 트럭은 기본적으로 “우리가 집에서 가지고있는 GMC Syclone”이며, 5.2L “매그넘”V8을 수용하여 다소 압도적 인 175 마력을 생산합니다. 그래서 2 년 후 데뷔 한 GM의 280 마력 터보 V6 구동 괴물이 약간 부끄러워했습니다. 그러나 다코타는 여전히 2,000 루피에서 약 270 파운드의 토크를 생산했으며 1980 년대 콤팩트 픽업 트럭의 예외적 인 수치. 이것은 최고급 속도 측면에서 특별히 빠르지 않지만, 경량 Shelby Dakota는 Hornet Nest에서 밟은 것처럼 라인에서 뛰어 내렸다는 것을 의미했습니다. 그리고 1990 년대 이전에 GM이나 포드가 제공 한 것보다 확실히 빠릅니다. 모든 트럭에는 맞춤형 휠, 롤바 및 측면 그래픽이있는 4 단 자동으로 제공됩니다. 안타깝게도 Shelby는 1989 년 컨버터블을 공식적으로 판매하지 않았으며, 다코타를 더 재미있게 만들기위한 사내 시도와 같은 해에 데뷔했습니다.

약 1,475 명의 Shelby Dakotas가 1989 년 모델 만 동안 흰색 또는 빨간색으로 제공되는 공장을 떠났습니다. Syclone 및 F-150 Lightning과 같은 큰 이름을 발표 한 이는 Shelby Dakota가 대리점에서 최초의 정규 프로덕션 고성능 거리 트럭 중 하나를 효과적으로 만들었습니다. 결코 원래의 근육 트럭이 아니 었습니다. 예를 들어 Dodge Lil ‘Red Express는 약 11 년까지 그것을 선행합니다. 그러나 Shelby Dakota는 Shelby American에게 두 가지 중요한 이정표를 나타냅니다. 첫째, 이것은 회사의 첫 번째 성능 트럭이었습니다. 둘째, Shelby는 1960 년대부터 V8, RWD 차량을 전혀 생산하지 않았으며 다코타의 독점 성을 더했습니다. 비록 그것이 유일한 트럭 Shelby는 생산 된 유일한 트럭이 아니었지만 가장 거친 곳에서 멀리 떨어져 있지는 않았지만 또 다른 예는 불과 10 년 후에 도착했습니다.

이 SUV는 온화한 곳에서 야생으로 바로 점프하면서 언뜻보기에 Durango를 Viper GTS로 전환하는 가정 내장 프로젝트처럼 보입니다. 그러나 실제로는 실제 생산 트럭이지만 1999 년과 2000 년에 300 대만 생산 된 매우 드문 트럭 이었지만 Dodge는 3,000을 건설하고 싶었습니다. 확실히 그것은 가장 강력한 Durango가 만든 것이 아니 었습니다. 그러나 그것은 여전히 ​​매우 강력한 발전소였으며, 확실히 Durango의 경우- 360 마력 (따라서 “SP-360″접미사)과 412 lb. ft. 토크를 갖춘 과급 된 5.9L V8을 자랑합니다. GMC Syclone/Typhoon Trucks는 당시 가장 빠른 성능 트럭으로 선포 된 후 280 마력 만 관리했다고 생각하십시오 (페라리 스와 비교). 이 트럭은 Ford의 1999 F-150 SVT Lightning과 직접 경쟁했으며 360 마력이지만 약간 더 많은 토크를 받았습니다. 그러나 번개가 더 빠르지 만 Durango는 편안함과 승객 용량의 이점 덕분에 교외 친화적이었습니다.

불행히도, 트럭의 모호함을 돕는 것만으로는 충분하지 않았으며 낮은 판매 수치의 도움을받지 못했습니다. 이 낮은 수요는 궁극적으로 트럭이 Saleen XP8과 같은 오늘날의 유사한 고성능 SUV와 함께 배경으로 사라지는 것을 파멸시켰다. 그럼에도 불구하고 Shelby Durango는 포스터 품질의 외관 또는 독특한 과급 엔진을위한 것인지 여부에 관계없이 특정 체재 전력을 보유했습니다. 몇 가지 비디오 게임 조차도이 모델을 재생 가능한 자동차로 특징지었습니다. 모든 쉘비 모델 중 가장 강력한 것은 아니며 가장 화려하지도 않습니다. 그러나 그 눈에 띄는 특성은 25 년 전과 마찬가지로 오늘날과 마찬가지로 기발하고 기능적이며 머리를 돌리며 Shelby Durango는이 시대에 생산 된 가장 멋진 SUV 중 하나로 쉽게 만들었습니다.

현대 시대에 코브라를 부활시키기 위해 가장 가까운 사람이 가장 가까운 곳에서 원래 바이퍼는 캐롤 쉘비 (Carroll Shelby)가 맞춤 제작 한 것처럼 보였습니다. 실제로 그는 오리지널 바이퍼 디자인 팀의 컨설턴트로 활동했습니다. 1 세대 Dodge Viper RT/10은 이미 완전히 야만적 인 성능에 대해 잘 사랑 받았으며 혐오를 받았으며, 신속하게 운전하기 위해 엄청난 수준의 존중이 필요했습니다. 그래서 Shelby 가이 플랫폼을 더욱 괴물로 만들기 위해해야 ​​할 일은 많지 않았습니다. 따라서 RT/10 CS는 완전한 점검이 아닌 온화한 성능 향상이있는 한정판 미학 패키지에 가깝고 크라이슬러가 직접 판매하지 않았습니다. 오히려 모든 판매는 Fitzgerald Motorsports를 통과했습니다

이전 항목과 마찬가지로,이 차량은 원래 판매 목표를 달성하지 못했습니다. 50 개 중 19 개 Shelby Vipers만이 계획된 50 개 중에서 생산되었습니다. 대부분은 파란색 줄무늬가있는 흰색이었으며 Glove Box에 Carroll Shelby의 서명을 표시했습니다. “400 마력”만으로 4.5 초 만에 표준 바이퍼를 60으로 흔들리는 표준 바이퍼를 고려할 때 직접 성능 향상을 제공하지 않았습니다. 아마도 이것은 Shelby Viper가 Shelby 가이 시점까지 생산 된 최고 수준의 일부 차량 중 하나를 만들지 만 일반적인 독사에서 간신히 벗어났습니다. RT/10CS는 다른 사소한 개선 사항들 중에서 자유 유량 배기, 3.73 최종 구동 비율 및 중단 된 서스펜션을 추가했습니다. RT/10 CS는 휠을 재발 명하지 않았으며, 어떤 의미있는 방식으로 바이퍼의 캐릭터를 바꾸지 않았습니다. 그러나 표준 바이퍼조차도 전형적으로 쉘비이기 때문에 실제로는 필요하지 않았습니다.

4 기통 해치백이 뛰어난 Shelby 자동차 목록에 올라가는 이유는 디자인 철학의 문제로 이어집니다. 공연 전문가 일 때 무엇을합니까? 더 많은 힘으로가는 대신 무게가 적습니다. 따라서, 자동차 제조업체가 무게가 줄어들면서 더 많은 열광 자들이 웃었다는 것을 깨닫기 시작한 시대에 지어진 시대에 지어진 자동차는 소형 Shelby Glh ( “Goes Like Hell”) 시리즈를 만들었습니다. Shelby는 업그레이드 된 1982 년 Shelby Charger Underpinnings를 활용하여 1984-1986 년부터 Charger와 Omni GLH의 두 차량을 생산했습니다. 이 차량은 독특하고 빠르며, 쉘비의 다른 비 욕구와는 달리 실제로는 상당히 성공했습니다. 얼마 지나지 않아 Shelby는 수정 된 파워 트레인, 러닝 기어 및 차체로 섀시를 실질적으로 업그레이드하여 충전기 및 Omni GLH -S (하이픈 포함) 또는 “지옥처럼 간다”로이 기계를 세례했습니다.

Omni GLH-S는 특히이 시대가 절대적인 주요 핫 해치 영역 이었기 때문에 여기에서 쇼의 스타임을 입증했습니다. 소형 가벼운 4 기통 자동차를 선호하는 배출 제한으로 Toyota Tercel 및 Honda Civic과 같은 플랫폼은 소형 경제 시장을 지배했습니다. 한편,이 인터 쿨링 된 터보 차저, 175 마력, 4 도어 해치백은 기본 가격이 $ 10,800 인 코니 서스펜션에 앉았습니다. 이 차는 비슷한 가격의 1986 년 골프 GTI를 이겼을뿐 아니라 거의 70 마력으로 문을 불고 6.5 초 만에 60에 도달했습니다. 이는 폭스 바겐보다 거의 4 초 더 빠릅니다. 이를 원근법으로 만들기 위해이 전 륜구동 핫 해치는 1986 년 코르벳의 반 초 부끄러워 60에 도달했습니다. 오히려 보행자의 몸과 특징적인 80 년대 중반 미학적 미학은 본질적 으로이 차를 최고의 Shelby Sleeper로 만들었으며 미국이 생산 한 최고의 핫 해치 중 하나로 쉽게 굳어졌습니다.