1963년은 Studebaker에게 낙관적인 해로 시작되었지만, 같은 해 말에는 오랫동안 지속되어 온 브랜드의 미국 생산도 중단되었습니다. 1963년 12월 9일 현재 회사의 모든 생산 시설은 원래 인디애나주 사우스벤드 공장에서 캐나다 온타리오주 해밀턴 공장으로 이전되었습니다. 1966년 3월 17일까지 캐나다에서도 생산이 종료되어 브랜드가 완전히 종료되었습니다. 그러나 1960년대 잠시 동안 Studebaker는 지금까지 제작한 엔진 중 가장 강력한 엔진 중 하나를 보유했습니다. 그 중 두 대는 오늘날 더욱 멋져 보이는 60년대 픽업트럭에 탑승했습니다.
Studebaker는 General Motors, Ford 또는 Chrysler의 자원이 없는 독립 자동차 생산업체였습니다. 노후된 차량 라인업을 “강화”할 필요가 절실히 필요했고 이를 수행하는 방법으로 성능 향상을 선택했습니다. 1963년에 슈퍼차저를 만드는 Paxton 회사를 인수한 후 회사는 전체 자동차 라인에 슈퍼차저를 제공하기로 결정했습니다.
회사의 289 입방인치 V8에 통합되고 R2라는 명칭이 부여된 Paxton SN60 슈퍼차저를 사용하는 이 슈퍼차저 버전은 Studebaker의 Avanti, Lark 및 Gran Turismo Hawk 자동차에 사용 가능하게 되었습니다. 이러한 생산 차량 외에도 Studebaker 엔지니어링 부서는 Champ 픽업 트럭의 R2 슈퍼차지 버전 두 대를 주문했습니다. 이는 포드가 매우 특별한 머슬 트럭인 1999년형 SVT F-150 라이트닝의 성능을 문자 그대로 향상시키기 위해 처음으로 슈퍼차저를 사용하기 약 40년 전이었습니다.
Studebaker와 슈퍼차지 픽업에 대해 또 무엇을 알아야 합니까?
Champ 픽업 트럭은 사라지기 전 Studebaker의 픽업 시장에서의 마지막 시도였습니다. Studebaker Lark의 전면 클립, 대시보드, 도어를 활용하여 신선해 보이도록 했습니다. 희귀한 슈퍼차지 챔프 픽업트럭 두 대의 현재 행방은 알려지지 않았습니다. 그러나 알려진 것은 하나는 흰색이고 다른 하나는 검정색이며, 흰색은 자동 변속기를, 검은색은 4단 수동을 장착했다는 것입니다. 블랙 챔프 픽업에 추가된 다른 옵션으로는 듀얼 배기, 게이지, 오일 쿨러, 파워 스티어링, 디스크 브레이크 등이 있습니다. 흰색 챔프는 인디애나 주 인디애나폴리스 사업가가 주문한 반면, 검은색 챔프는 결국 미국 서부로 배송되어 그곳이 거주하는 것으로 알려졌습니다.
Studebaker에 무슨 일이 일어났는지는 1852년에 설립되었는데, 그 당시 회사의 주요 사업은 정착민들이 서쪽으로 향할 때 미국 대초원을 횡단했던 Conestoga 마차를 포함하여 다양한 말이 끄는 마차를 만드는 것이었습니다. 이 회사는 1902년에 전기 자동차를 만들며 자동차 사업에 진출했고, 1911년에 내연 기관으로 전환했습니다. 1920년대에는 마차 생산을 완전히 중단했습니다.
Studebaker는 향후 수십 년 동안 우여곡절을 겪었고, 1954년에 회사는 Packard에 인수되어 Studebaker-Packard Corporation이 되었습니다. 불행하게도, 돈이 많은 풀라인 제조업체와의 경쟁은 패배하는 게임이었고 Studebaker는 1966년에 중단해야 했습니다. Champ 픽업의 생산은 회사가 1963년 South Bend 공장을 폐쇄하면서 종료되었습니다.
