Subaru WRX STI는 Subaru WRX의 고성능 버전으로 6 단 수동 변속기 및 풀 타임 전 륜구동 (AWD)과 함께 제공됩니다. 터보 차저 플랫 4 엔진으로 구동되었습니다. Subaru WRX STI의 마지막 버전은 미국에 오는 VA였습니다. VA는 2015 년부터 2021 년까지 여기에서 판매 된 4 도어 세단이었습니다. 그 이후로 미국에는 Subaru WRX 모델이 있었지만 WRX STI는 없었습니다.
Subaru WRX STI를 전설적인 랠리 자동차로 만드는 몇 가지 요소가 있습니다. 이들 중 일부는 자동차에 내장 된 성능 기능에 기인 할 수있는 반면, 전 세계 최고 경쟁에서 자동차를 올리고 전 세계 경쟁에서 승리하려는 스바루의 결정에 관한 다른 사람들이 있습니다. Subaru WRX STI Rally Cars의 준비,이 WRX STI의 바퀴 뒤에있는 운전자의 공연, 그리고 Subaru/STI 팀의 약속은 각 WRC 랠리 시즌 동안 한 번에 한 번에 한 번에 한 번의 레이스를 추구하면서 한 시즌 후에 한 시즌에 한 번의 승리와 챔피언십에 추가되었습니다.
랠리는 스바루가 참여하기위한 이상적인 경쟁의 형태입니다. 스바루는 스바루의 이미지의 필수 부분 인 전 륜구동 견인력이 마크의 집회 성공에 의해 강화되기 때문에 상당한 양의 판매 성공을 달성했습니다. “일요일에 레이스, 월요일에 판매”는 NASCAR 컵 레이서들과 마찬가지로 스바루에서도 작동합니다.
강력한 터보 차저 엔진
여기에서 판매 된 지난해 모델 인 2021 Subaru WRX STI의 엔진은 2.5 리터, 터보 차저 및 냉각 된 평면 4 명으로 프리미엄 무연 연료로 310 마력을 꺼 냈습니다. 당시 전문가의 리뷰는 STI의 엔진이 기꺼이 반환되었지만 낮은 REV에서의 부족한 바닥 토크와 터보 지연이 저속 운전 중에 부드러움에 대해 공모했다고 언급했습니다. 클러치는 또한 작동하기에 무거웠지만 도로가 열리고 당신을 제한 할 수있는 트래픽이 없으면 WRX STI의 엔진이 요소에 들어 와서 좋아하는 도로 나 자갈 트랙에서 전체 공격 모드로 들어갈 준비가되었습니다.
대조적으로, 버몬트 스포츠카에서 제작하고 ARA (American Rally Association) 오픈 4WD 클래스에서 집회에 사용되는 현재 Subaru WRX STI 2.0 리터 VT22R 엔진은 최종 전력이 아닌 신뢰성과 견고한 전력 제공을 위해 조정됩니다. 집회 규정은이 엔진의 최대 터보 부스트 압력과 터보 흡입구 제한을 모두 지시하여 330 마력을 생산합니다. Subaru Rallying Mill은 맞춤형 크랭크, 피스톤 및 커넥팅로드, 강화 엔진 블록 및 실린더 헤드, Garrett 터보 차저 및 ECU의 레이싱 설정을 사용합니다. 맞춤형 인코넬 (고강도의 가벼운 니켈-크롬-아이언 합금) 배기 시스템을 제조해야했습니다. 이는 엔진의 반 터보 지연 시스템에 의해 생성 된 높은 수준의 열 때문에 터보 차저가 운전자가 필요할 때마다 즉각적인 전원을 생성 할 수 있도록 항상 빠르게 회전하여 엔진 성능을 변형시켜야합니다.
전 륜구동 및 차동 제어
All-Wheel Drive는 수년간 Subaru 차량 (Toyota 합작 투자 BRZ Coupe를 제외한)의 핵심 기능이었습니다. AWD가 우리 가정 시장의 정원-다양한 차량과 고급 차량 모두에서 공통적 인 특징이되기 오래 전부터 스바루의 표준 장비였습니다. AWD 파티에 늦은 많은 브랜드와 달리 AWD 없이는 비 쿠페 스바루를 얻을 수 없습니다. Subaru는 또한 4 개의 엔진을 가지고있어 다른 브랜드의 차량의 키가 큰 인라인 엔진과 비교할 때 중력 중심이 더 낮습니다. 이는 일반적으로 스바루의 처리 성능과 특히 WRX STI를 향상시킵니다.
Subaru WRX STI의 AWD 파워 트레인은 DCCD (Driver ‘s Control Center Different)에 의해 더욱 향상됩니다. 이것은 센터 콘솔에서 제어되는 기능으로 WRX STI 드라이버가 중앙 차동 잠금의 특성을 변경하여 자동차 핸들링을 조정할 수 있습니다. 자동차의 AWD 시스템의 전면 바퀴 사이에서 엔진 전원의 전력이 얼마나 많이 이동하는지를 결정합니다. 이 컨트롤은 턴에서 더 나은 취급을 위해 뒷바퀴에 더 많은 전력을 보내거나 더 나은 그립을 위해 앞바퀴에 더 많은 전력을 보내는 데 사용될 수 있습니다.
WRC 랠리 준비에서 STI의 역할
STI는 SUBARU TECNICA International (STI)의 약자이며 1988 년 Subaru의 모회사 인 Fuji Heavy Industries의 자회사로 설립되었습니다. 그것은 스티 자신의 말로 “… 스바루의 성능을 한계로 밀어 붙이기 위해 만들어졌습니다.” 이것은 STI의 Motorsports, 특히 WRC (World Rally Championship)에서의 참여를 통해 이루어졌습니다.
Subaru와 STI는 1990 년부터 2008 년까지 WRC에서 경쟁하여 1973 년의 Rally New Zealand에서 Subaru가 첫 번째 WRC 승리를 거두었습니다. 1994 년, Subaru는 WRX STI 변형을 생성하고 승리를 향한 길을 시작한 Rally Cars의 Impreza 바디 스타일을 변경했습니다. 스바루 STI 팀은 1994 년에 2 위를 차지한 후 1995 년, 1996 년 및 1997 년에 3 개의 제조업체 챔피언십이 연속으로 끝났습니다. 이는 다른 모든 일본 자동차 제조업체들 중에서 스바루에서 처음이었습니다.
STI가 Subaru와의 집회 참여를 종료했을 때, 팀의 WRX STI는 1994 년부터 2008 년까지 120 개의 연단 마감과 함께 총 46 개의 WRC 승리를 기록했습니다.이 기간 동안 Subaru STI 팀은 1999 년 제조업체의 챔피언십에서 2 위를 차지했으며 1998, 20000, 2007, 2007 및 2008에서 3 위를 차지했습니다.
화려한 랠리 드라이버
스바루의 집회 운전사는 또한 Subaru STI 팀의 업적에 대한 많은 책임을지고 있습니다. 여기에는 1995 년 Colin McRae의 드라이버 챔피언십, 2001 년 Richard Burns 및 2003 년 Petter Solberg가 포함됩니다 (위에 표시). WRC로 올라 가기 전에 5 개의 영국 랠리 챔피언십에서 우승 한 Colin McRae는 WRC 드라이버 크라운에서 우승 한 가장 어린 운전자였습니다. 이것은 RAC 영국 랠리에서 1995 년 시즌의 마지막 이벤트에서 일어났습니다. 그는 27 살이었다. McRae는 또한 타이틀을 얻은 최초의 스코틀랜드 인이었습니다. 그는 2007 년 헬리콥터 사고로 사망하여 아들을 죽였습니다.
영국의 Richard Burns는 자신의 집회 자동차를 건설하고 경주하여 시작했습니다. 그는 빨리 눈치 채고 공장 드라이브로 이어졌습니다. 그는 나중에 1993 년 스바루 레거시에서 영국 랠리 챔피언십에서 우승하여 스바루 STI 팀에 합류했습니다. 1995 년 시즌 이후, 번스는 미츠비시로 떠났지만 1999 년에 스바루로 돌아와 포드로 이사 한 McRae를 대체했습니다. 1999 년과 2000 년에 2 위를 차지한 Burns는 2001 년에 1 위를 차지했습니다. 슬프게도 Burns의 경력은 뇌종양에 의해 짧아졌으며 2005 년 그의 사망을 일으켰습니다.
Petter Solberg는 노르웨이의 첫 번째 주요 성과는 노르웨이의 전국 라디오 제어 레이싱 카 챔피언이었습니다. 집회 운전사로서 그는 2000 년 시즌에 Subaru STI 팀으로 전환했습니다. Solberg의 Sole Drivers ‘Championship은 2003 년에 나왔습니다. 그는 이제 그의 아들 Oliver를 WRC 경력으로 돕고 은퇴했습니다.
스바루 랠리 팀 미국
스바루는 북아메리카에서 길고 끔찍한 역사를 가지고 있습니다. 1971 년 Baja 500에서 스바루의 첫 입장으로 1971 년에 시작되었습니다. Subaru의 첫 미국 랠리 승리는 1991 년에 나왔고 Chad Dimarco의 승리는 상관 관계없이 언론에서 유산에서 승리했습니다. Subaru Rally Team USA는 2000 년에 시작하여 북미에서 스바루의 집회 노력을 운반했습니다. Rally Team USA와 Subaru WRX STI는 2001 년 첫 타이틀을 차지하여 SCCA (Sports Car Club of America) 우승을 차지했습니다.
버몬트 스포츠카가 Subaru Rally Team USA의 Rally Car Builder로 탑승하고 전설적인 미국 운전자 Travis Pastrana가 명단에 추가되어 무대가 설정되었습니다. Pastrana는 2006 년, 2007 년, 2008 년 및 2009 년에 4 개의 전국 랠리 타이틀을 연속으로 우승했습니다. Subaru는 또한 2019 년과 2021 년에 Rallycross 팀 챔피언으로 지명 된 Rallycross 팀 챔피언으로 지명 된 랠리 챔피언십을 획득했습니다. 그 이후 Subaru Motorsports USA의 후임자는 미국 대회의 후계자가되었습니다. 시도, 사막 경주, 집회 및 랠리 크로스.
최근에는 Subaru Motorsports USA 드라이버 Brandon Semenuk와 공동 드라이버 Keaton Williams가 2025 American Rally Association (ARA) 시즌의 두 번째 이벤트 인 The Rally in the 10 에이커 우드에서 우승했습니다. 듀오는 2025 년 3 월 미주리 주에서 열린이 거친 행사에서 승리를 거두기 위해 심한 바람, 산불 및 토네이도를 용감히했다.
