수년간 약속을 어기고, 출시 이벤트가 지연되고, Tesla의 자동차, 자동차의 기능, “Autopilot”과 같은 기능으로 가능한 것에 대한 공허한 칭찬을 한 후 저는 브랜드에 대해 꽤 회의적이 되었습니다. 로보택시가 1년 후인 2019년에 운행될 것이라고 말했던 것을 기억하시나요? 그래요. 지금은 2024년(2025년이 빠르게 다가오고 있음)이지만 여전히 현실이 아닙니다.
이는 회사와 자동차의 미래에 대해 이야기된 많은 이야기 중 하나일 뿐이지만, 실제 제품도 실망을 주지 않습니다. 불량한 페인트 품질, 불량한 패널 간격, 분해되는 내부 패널, 작동하지 않는 센터 콘솔 화면 등으로 인해 Tesla 운전 경험이 만족스럽지 못했습니다.
나는 수년에 걸쳐 여러 대의 Tesla를 운전하고 테스트했지만 그 중 어느 것도 출시 행사의 과대 광고에 부응하지 못했고 그 중 일부는 단순한 운송 수단으로 잘 작동하지 못했습니다. 우리는 Cybercab이 어떻게 모두 연기와 거울인지에 대해 이미 이야기했지만, 오늘 로스앤젤레스 오토쇼에서 직접 그것을 보니 Cybercab이 얼마나 나쁜 아이디어인지, 그리고 그것이 현실화될 가능성이 얼마나 낮은지 깨닫게 되었습니다. 실제적이고 시기적절하며 성공적인 패션.
품질은 거기에 없습니다
Tesla는 Cybercab의 가격이 30,000달러 미만으로 상대적으로 저렴할 것이라고 주장했습니다(제가 직접 보면 그 주장을 믿게 될 것입니다). 하지만 그 가격대에서도 빌드 품질에서 더 많은 것을 기대할 수 있습니다. 이제 이것은 생산 차량과는 거리가 멀지만 여전히 Tesla가 염두에 두고 있는 것을 보여주기 위한 의도입니다. 그러나 Cybercab의 페인트 또는 랩(알기 어렵습니다)은 Home Depot의 Krylon 캔에서 나온 것처럼 보입니다. 플랫 골드 색상은 거의 모든 각도에서 저렴해 보입니다.
승객을 태우기 전에 인테리어도 수정되길 바랍니다. 좌석 표면은 평평하고 지지력이 없으며 지지력이 거의 전혀 부족해 보입니다. 좌석 각도나 위치에 대한 눈에 띄는 조정이 없으므로 똑바로 서서 불편하며 중앙 화면에서 멀리 떨어져 있습니다. 기본적으로 좌석은 저급 비닐로 포장된 공원 벤치처럼 보입니다. 나는 과거에 사전 제작 차량에 대해 꽤 관대했고, Tesla가 판매에 앞서 더 많은 노력을 기울였으면 좋겠지만, 그 기록을 보면 그것은 헛된 희망일 수 있습니다.
스티어링 휠이 없어 불편하다.
낮은 제작 품질 외에도 누락된 스티어링 휠은 여전히 당황스럽습니다. 물론, Tesla는 스티어링 휠과 페달(및 이를 드라이브트레인에 연결하는 관련 부품)과 같은 것을 제거하면 부품 비용을 절약할 수 있으며 이는 아마도 소비자에게 비용 절감 효과를 전가할 가능성이 높지만 사실은 무엇입니까? 비용? 저는 Cybercab이 스스로 도로에서 새롭고 미지의 영역을 탐색할 수 있을 것이라고 믿지 않습니다. 따라서 Cybercab을 소유하게 되면 좌초될 가능성이 있습니다.
운전자 보조 장치를 둘러싼 여러 건의 사건과 연방 조사를 통해 Tesla가 아직 레벨 3 자율성을 마스터하지 못했다는 것이 분명해졌습니다. 진정한 “자율 운전”으로 간주되기 시작하는 레벨 4는 말할 것도 없습니다. 그리고 그것이 완벽해질 때까지 나는 그들이 레벨 4 차량, 즉 핸들과 페달이 전혀 없는 이와 같은 차량을 거리에 배치할 준비가 되어 있다는 것을 믿지 않습니다.
좌석 구성과 문은 어떻게 되나요?
이전에도 말했지만 다시 한 번 강조합니다. 좌석이 두 개뿐인 택시가 무슨 소용이 있을까요? 물론 많은 택시가 라이더를 위한 뒷좌석만 제공하지만, 뉴욕을 돌아다니는 가장 오래되고 딱딱한 Crown Victoria에도 뒷좌석 3명이 앉을 수 있을 만큼 큰 벤치 좌석이 있습니다. 대부분의 차량 공유 앱은 더 큰 규모의 차량 파티를 위해 더 큰 차량을 제공하거나(현재 휴대폰에서 여러 개의 3열 옵션을 사용할 수 있음) 최소한 조수석을 사용할 수 있는 옵션을 제공합니다. 하지만 여기에는 앞뒤가 없습니다. Tesla에는 단지 한 줄의 압도적인 좌석만 있을 뿐입니다.
그리고 문이 있습니다. Model X의 끔찍한 Falcon Wing 도어를 기억하시나요? 머스크조차도 그것이 나쁜 생각이었다고 인정했습니다. Cybercab의 나비 문도 거의 그만큼 나쁩니다. 이렇게 넓고 수평적인 통로로 열리는 문은 많은 공간이 필요하게 됩니다. 목적지에 주차 공간이 좁거나 도착 시 거리가 혼잡한 경우 큰 나비 문 중 하나를 열 수 있는 공간이 있다고 믿기까지는 시간이 좀 걸릴 수 있습니다. 좁은 차고에서도 주차가 문제가 됩니다. 일종의 가상의 자율 미래를 안내하기 위해 자동차에 버터플라이 도어를 장착하기 전에는 아무도 이러한 실제 문제를 생각하지 않은 것 같습니다.
Cybercab(또는 완전히 작동하고 감독되지 않는 완전 자율 주행 버전)이 조만간 배포될 것이라는 실제 증거가 없기 때문에 Tesla는 이러한 모든 설계 문제를 해결할 시간이 있습니다. 그래도 당신은 내가 그 순간 숨을 참고 있는 것을 눈치채지 못할 것이다.
