Toyota Hilux는 1968년부터 지속적으로 생산되어 전 세계에서 가장 오래 운영되고 가장 주목받는 픽업 트럭 모델 중 하나입니다. 그 기간 동안 우리는 Hilux뿐만 아니라 픽업 트럭 전반의 엄청난 발전을 보았습니다. 실용적이고 스파르타적인 농부의 도구에서 좋은 연비를 제공하는 것을 제외하고는 모든 것을 할 수 있는 고급스럽고 잘 갖춰진 차량으로 변하고 있습니다. 이는 옛날부터 풀사이즈 픽업의 문제였지만 여러 모델에서 이러한 문제를 바꾸려고 시도했습니다. 예를 들어 Ford F-150 Lightning과 같은 차량은 아마도 가장 잘 알려진 BEV 픽업(그리고 지금까지 만들어진 가장 빠른 Ford 트럭 중 하나)일 것입니다.
2025년 11월 현재 Hilux는 기존 디젤 엔진 외에 FCEV와 BEV 변형을 모두 활용하여 EV 기술로 전환하는 업체 중 하나입니다. 맞습니다. 이 트럭에는 세 가지 파워트레인 중 하나를 선택할 수 있으며 각 파워트레인은 특정 시장을 목표로 합니다. 예를 들어, BEV는 오프로드 기능과 같은 요소를 타협하지 않고 배기가스 제로 차량을 찾는 차량 고객을 만족시킬 수 있도록 설정되었으며 Toyota는 디젤 모델과 동일한 도강 깊이와 같은 세부 사항을 언급했습니다.
파워트레인 옵션부터 외부 및 내부 디자인 아키텍처에 이르기까지 이 Hilux에서 보는 모든 것이 새롭습니다. 모든 것 제외하고 차체 온 프레임 트럭으로서의 유용성. 논란이 될까요? 아마도 최근 몇 년간 EV 트럭 판매가 부진한 점을 고려하면 포드는 F-150 라이트닝을 폐기하는 방안도 고려하고 있을 것입니다. 한편, Toyota는 배출가스 제로 목표를 달성하기 위해 최선을 다하고 있으며 Hilux도 포함된 것으로 보입니다.
9세대 Hilux에 대해 우리가 알고 있는 것
가장 먼저 해야 할 일은 Toyota가 언급한 것처럼 이 모든 것이 변경될 수 있다는 것입니다. Toyota는 Toyota Australia가 디자인한 외부 및 내부 패키지, 2028년으로 설정된 수소 FCEV Hilux의 도착 날짜, 디젤 하이브리드 및 완전히 새로운 BEV 변형이 가능한 유럽과 영국에서 2026년 중반 판매 예정을 포함하여 새로운 Hilux의 세부 사항을 자세히 설명하는 여러 전 세계 보도 자료를 발표했습니다.
디젤 모델은 가장 명백하게 “전통적인” Hilux를 대표합니다. 2025년에 출시된 2.8D 파워트레인과 48V 리튬 이온 배터리 및 DC-DC 컨버터가 결합된 것이 특징입니다. 그러나 Toyota는 이러한 ICE 모델이 동유럽, 호주 및 일본 고객에게만 제공되며 서유럽 본토나 영국에는 디젤 모델이 제공되지 않는다고 밝혔습니다.
대신 Toyota는 각 지역의 특정 요구 사항과 인프라를 어디로 가는지에 대한 주요 영향으로 언급하면서 지역별로 이러한 파워트레인을 다양화하려는 욕구를 밝혔습니다. 따라서 서유럽의 경우 59.2kWh 리튬 이온 배터리와 영구적인 AWD 기능을 위한 전기식 프론트 및 리어 액슬을 갖춘 완전 전기식 BEV 변형을 기대할 수 있습니다. 이 설정은 프론트 액슬에서 151lb-ft, 리어 액슬에서 198lb-ft의 토크를 자랑합니다. 가장 강력하지는 않지만 대략 1,576파운드 운반 및 3,527파운드 견인 용량에 충분합니다. 대부분의 다른 Hilux 모델 연도와 마찬가지로 빠르지는 않지만 기능적입니다.
수소 FCEV 모델의 경우 2028년 경까지 출시될 예정이 아닙니다. Toyota는 이 트럭을 출시하는 주요 동기로 유럽의 더 나은 수소 인프라에 대한 필요성을 밝혔으며, 이는 새로운 연료 물류 개발(그리고 미래의 수소 구동 자동차도 함께 갈 수 있음)을 효과적으로 박차를 가하고 있습니다. Toyota는 역사적으로 이 기술을 개척하는 데 있어 선두주자였습니다. 예를 들어, 수소로 구동되는 Toyota Mirai를 생각해 보십시오.
이 Hilux는 이전 제품만큼 좋은가요?
초기 개발 단계, 특히 급격한 변화가 너무 많은 상황에서 이 트럭이 여전히 “세계에서 가장 튼튼한 트럭”이라는 확실한 헤비급 타이틀을 거머쥐고 있는지 말하기는 어렵습니다. 우리가 본 것에서 징후는 좋아 보입니다. Toyota는 BEV와 하이브리드 파워트레인이 Hilux의 전반적인 내구성을 손상시키지 않을 것이라고 주장했습니다.
토요타는 오프로드 주행 시 트럭이 받는 일반적인 손상에 대응하기 위해 다양한 조치를 제공하고 있다고 밝혔습니다. 여기에는 중요한 구성 요소를 차량의 더 높은 곳에 설치하고 손상을 방지하기 위해 특수 패널을 제작하는 것이 포함됩니다. Toyota는 기본적으로 공장에서 강화된 스키드 플레이트를 제공하고 있습니다. 이것이 충분한지 여부는 아직 두고 볼 일이며, Hilux 표준에 따라 신뢰할 수 있는 경우는 훨씬 적습니다.
즉, 이 새로운 Hilux는 여러 중요한 영역에서 선두주자입니다. BEV 및 FCEV 기술은 충분히 명백합니다. 그러나 이것은 또한 지금까지 설계된 가장 호주의 Hilux이며 확실히 오세아니아가 상당한 고객이라는 점에서 플러스입니다. 게다가 유틸리티 사양, 특히 디젤 하이브리드와 7,716파운드의 예상 견인 용량이 인상적입니다. 안타깝게도 Hilux가 사실상 금지되었기 때문에 우리는 여전히 미국 시장에서 그들을 볼 가능성이 없습니다. 하지만 우리는 꿈을 꿀 수 있습니다.
