Toyota 4runner의 최근 재 설계는 이전 V6 엔진을 2 개의 4 기통 엔진 중 하나로 교체했습니다. 기본 엔진은 217 마력 및 317 lb-ft의 토크를 생성하는 터보 차저 4 기통이며, 옵션 파워 트레인은 전력을 326 마력 및 465 lb-ft의 토크로 향상시키는 하이브리드 시스템과 믹스에 전기를 추가합니다. 그러나 소규모 차량, 터보 차저 엔진 (및 하이브리드 시스템)으로의 변화에도 불구하고 최신 4Runner는 실망스러운 연비 수치를 가지고 있습니다.
4.0 리터 V6의 이전 세대 4RUNNER는 EPA 등급이 17mpg (16 City/19 고속도로)를 기록했습니다. 20mpg 마크를 지나칠 수 없다는 것은 꽤 나쁘지만 새로운 파워 트레인은 확실히 더 나쁩니다. 최근에 4runner Trailhunter를 테스트했을 때 하이브리드 파워 트레인을 좋아했으며 21 ~ 23mpg의 결합 범위의 연비를 더 잘 제공합니다. 이는 이전 모델에 비해 크게 개선되었습니다. EPA의 추정에 따라 연간 약 750 달러의 연간 절약을 나타냅니다. 그러나 같은 숫자에 따르면 2025 년 4Runner는 미국에서 판매 된 평균 차량보다 하이브리드 엔진에도 불구하고 왜 여전히 곡선 뒤에 있는가? 차량 크기, 기능 및 장비를 포함하는 일련의 요인입니다.
오프로드 능력은 비용이 많이 듭니다
4 륜 구동과 올 테인 타이어가 장착 된 무거운 오프로드 SUV는 하이브리드 파워 트레인도 펌프에서 잘 작동하지 않습니다. 4RUNNER의 중간 MPG의 첫 번째 이유는 무게입니다. 트림 레벨에 따라 4RUNNER의 무게는 4,455에서 5,455 파운드 사이입니다. 4 륜 구동은 4Runner에게 큰 다양성을 제공하지만, 또한 무겁기 때문에 연비를 줄입니다. 그리고 4,450 파운드 이상은 길을 아래로 내리는 데 많은 무게입니다. 가장 무겁게, 4runner는 Chevrolet Tahoe와 같은 풀 사이즈 SUV가 수백 파운드에 불과합니다. 그러나 하이브리드 구동 4 기너는 여전히 타호와 비교하여 꽤 잘 작동하지만 후자의 큰 V8 덕분에 일부 트림에서 평균 16 mpg입니다.
고려해야 할 4Runner의 오프로드 장비도 있습니다. TRD Pro 및 Trailhunter와 같은 여러 개의 트림에 모든 지형 타이어를 사용하면 연비가 발생합니다. 모든 지형 타이어는 오프로드가 더 좋지만 아스팔트의 롤링 저항이 높아 4 기자의 MPG에 영향을 미칩니다. 차량 외부의 부피가 큰 펜더, 유용하지만 거대한 루프 랙 및 추가 장비는 모두 풍력을 증가시켜 연비가 더욱 줄어 듭니다. 현대의 6 세대 4Runner는 2025 년에 구입할 수있는 가장 가스가 많은 SUV가 아니지만 후드 아래에 하이브리드 엔진이 있어도 연료 시퍼도 아닙니다.
