자동차 엔진은 지난 세기 동안 극적으로 진화하여 자동차 제조업체가 덜 연료를 사용하여 더 많은 말을 만들 수있는 고급 기술을 통합했습니다. 예를 들어, 최악의 V8 엔진 중 하나 인 Oldsmobile 5.7 리터 디젤 V8을 가져 가십시오. 엔진은 크고 매우 무거웠지만 여전히 더 나쁘지만 갤런 도시 당 약 18 마일 만 얻을 수있었습니다.
이 수치를 현대적인 차량과 대조하면 성능과 효율성이 얼마나 멀리 진화했는지 충격을받을 것입니다. 우리는 2025 Volkswagen Taos First Drive와 직접 배웠습니다. 여기서 1.5 리터 터보 차저 4 기통 4 기통은 이제 175 마력을 출력합니다 (그러나 우리는 조금 더보고 싶습니다). 타오스 엔진은 4 개의 실린더와 풋 프린트의 일부를 보유하고 있으며, TAOS 엔진은 Old ‘s V8보다 55 마력을 추가로 만들뿐만 아니라 갤런 도시 당 28 마일의 EPA 연비 수치를 달성합니다.
이것이 어떻게 가능합니까? TSI (터보 차저 계층화 된 주입)와 같은 기술을 통해 소규모 엔진은 매력적인 성능을 제공 할뿐만 아니라 작동 중에 비 효율성을 줄일 수 있습니다. TSI는 직접 주입, 터보 차지 및 고도로 최적화 된 에너지 생성을위한 인터쿨러를 결합한 결과입니다. 폭스 바겐에 따르면, 덜 더 많은 일을하는 원칙은 TSI 엔진 설계의 기초 일뿐 만 아니라 상징적 인 딱정벌레로 시작된 회사 철학이었습니다.
폭스 바겐 TSI와 같은 엔진에서 직접 주입, 터보 차지 및 인터 쿨링은 어떻게 작동합니까?
자동차 제조업체가 엔진에서 갤런 당 더 많은 전력과 마일을 압박하기 위해 발견 한 방법 중 하나는 직접 분사 시스템입니다. 가솔린 직접 주입 (GDI) 엔진의 기본 개념은 실린더에 직접 연료 분무를 포함합니다. 직접 주입하기 전에, 연료와 공기는 실린더에 들어가기 전에 혼합되어 일부 연료가 길을 잃게되었습니다. 실린더 (특히 더 높은 압력 속도)에 직접 뿌려지면 연소 중에 정확한 양의 연료가 이용되어 폐기물이 줄어들면서 충분한 전력을 생성합니다.
터보 차지는 엔진을 통해 압축 공기를 강제하여 출력을 향상시켜 엔진 성능을 변형시킵니다. 이 기술은 1905 년 Alfred Büchi 박사의 첫 번째 특허와 함께 1 세기가 넘는 기간 동안 주변에 있었지만 그 이후로 극적으로 개선되었습니다. 결정적으로, 터보 차저에서 압축 공기를 갖는 추가 산소의 증가로 인해 연소는 훨씬 더 생산적이므로 엔진이 후드 아래에서 효능을 제공하기 위해 크게 크지 않아야한다는 것을 의미합니다.
과도한 열은 항상 강제 유도의 문제이며 엔진이 잠재력에 도달하는 것을 방지 할 수 있습니다. 그렇다면 터보 차저에서 압축 공기의 온도를 줄여서 더 밀도가 높고 더 많은 양의 산소와 효율을 전달할 수있는 구성 요소가 있다면 어떨까요? 다행스럽게도 인터쿨러는 정확한 기능을 수행하여 엔진 열을 유지하여 최적의 출력을 유지합니다.
더 작은 터보 차저 엔진은 유해한 배출량을 줄일 수 있습니다
1970 년 청정 공기 법 이후, 끊임없이 조롱하는 배출 기준으로 인해 자동차 제조업체는 청소기 러닝 엔진이나 위험이 발생하는 무거운 벌금을 우선시해야했기 때문에 1970 년 청정 공기 법 이후 고전적인 근육 차량만큼이나 즐거운 소리는 거의 없습니다. 폭스 바겐의 악명 높은 디젤 게이트 스캔들이 보여준 것처럼 자동차 제조업체가 때때로 숫자를 퍼지려고하지 않았다는 것을 의미하지는 않습니다.
폭스 바겐과 같은 제조업체는 터보 차저 TSI 변이체와 같은 더 콤팩트 한 엔진을 선택하면 차량이 건강에 해로운 대기 오염의 주요 성분 인 이산화탄소, 탄화수소 및 질소 산화물을 덜 방출합니다. 어제의 대형 엔진보다 깨끗하게 작동하는 것 외에도 TSI는 폭스 바겐의 크기를 축소 할 수 있습니다.
간단한 물리학은 더 작은 엔진이 전체 무게를 줄이기 때문에 차량 이동을 추진하기 위해 많은 에너지가 필요하지 않다고 지시합니다. 에너지 수요가 적 으면 연료가 필요하지 않으므로 일반적으로 여행을보다 효율적으로 만듭니다. 드라이버의 경우 더 깨끗한 러닝 엔진도 정기 검사 중에도 도움이되지만 자동차 차량이 스모그 테스트를 통과하지 못한 이유와 수정 비용이 얼마인지 여전히 경쟁해야 할 수도 있습니다.
