1860 년에 단일 실린더, 2 마력만이 가능한 석탄 가스 구동 기계로서 오늘날 F1 차량에 사용되는 1,000 마력 V6 발전소에 이르기까지 내부 연소 엔진의 진화는 특별했습니다. 최근의 연구를 바탕으로 2024 년 기준으로 세계의 모든 승용차의 96%가 여전히 내부 연소에 의해 구동됩니다. 크기, 연료 유형 및 실린더 구성에 따라 분류 된 가장 일반적인 것은 직선 또는 “V”배열의 휘발유 및 디젤 엔진이며, 가장 큰 제작 중 하나는 “V”레이아웃으로 배열 된 24 기통 몬스터였습니다.
1931 년 이탈리아 공군부의 Macchi-Castoldi MC72 경주 비행기에 설치된 AS.6은 자동차 제조업체 Fiat가 만든 세계 최초의 V24 엔진이었습니다. 두 개의 피아트 AS.5 엔진의 조합으로 제작 된 엔진이 끝나고 끝까지 제작되었으며, 그 결과 2,400 마력이 생성되었습니다. 7 년 후, American Engine Maker Allison은 두 엔진을 결합하는 유사한 설계 전략을 활용하고 1938 년에 출시 된 자체 V24 엔진 인 V-3420을 만들었습니다. 그러나 V-3420은 엔진이 나란히 장착되어 2,300 마력을 생산하는 것과 달랐습니다.
도로에서 대부분의 차량에 전력을 공급하는 엔진의 실린더 수의 4 ~ 3 배로 V24 엔진은 거대한 기계이며 세계에서 가장 큰 엔진 중 하나입니다. 현대 V24 엔진은 제한된 응용 분야를 가지고 있으며, 그 중 하나는 해양 산업이며, 이곳에서 1,550 마력의 출력이있는 디트로이트 디젤 24V-71과 같은 보트에 사용됩니다. 다른 하나는 Jenbacher J624 엔진으로 4,400 마력 등급에서 4,459 킬로와트를 생산합니다.
강력하지만 실용적입니다
인라인 레이아웃 엔진과 비교하여 실린더 챔버가 90도 각도로 배치되므로 V 형 엔진이 더 복잡합니다. 이 설계를 통해 엔진은 인라인 엔진보다 더 많은 토크와 전력을 가질 수 있습니다. 그러나 이러한 복잡성은 24 기통 Allison V-3240에서 볼 수 있듯이 11,630 개의 부품이 내장되어있는 것처럼 V- 타입 엔진은 더 많은 부품으로 인해 구축 및 유지 관리하는 데 더 비싸게 만듭니다.
크기, 무게 및 신뢰성 문제로 인해 V24 엔진이 장착 된 생산 차량이 현재 비현실적입니다. 또한 엔진의 변위가 높을수록 연료를 배가 고파서 일부 슈퍼카가 할 수있는 10mpg보다 훨씬 적습니다. 그러나 Thor라는 V24 엔진이있는 맞춤형 세미 트럭은 3,974 마력을 만드는 고도로 수정 된 디트로이트 디젤 해양 엔진을 사용합니다. 오늘날, 비슷한 수의 실린더를 가진 현대적인 생산 차량은 다가오는 Bugatti Tourbillon이며 V16 엔진을 특징으로합니다.
V24 엔진 대전 항공기의 개념은 좋은 아이디어 일 수 있지만 현대 항공기는 더 이상 프로펠러 구동이 아니며 대신 터빈 엔진을 사용합니다. 해양 사용을 위해 실린더의 절반이있는 새로운 엔진은 이전 V24보다 500 마력을 생산합니다. 엔진 기술의 발전으로 Aston Martin V12와 같이 자동차가 자동차가 1,000 마력이나 세계에서 가장 빠른 자동차 인 Bugatti Chiron Super Sport 300을 휘젓는 것과 같이 많은 양의 전력을 생산할 수있었습니다.
