V8 엔진의 포효는 역대 가장 아름다운 소리 중 하나이며 논쟁하기가 어렵다는 사람들이 있습니다. 미국 근육 자동차와 짝을 이룰 때 강력한 V8 엔진의 깊고 으스스한 으르렁 거리는 것은 하늘에서 만들어진 경기입니다. 그러나이 연관성에도 불구하고 “V-configuration”엔진은 1 세기 이상 우리와 함께 해왔습니다. 오리지널 V8 엔진은 프랑스에서 처음으로 1902 년 디자인에 대한 특허를 취득한 Leon Levavasseur라는 훌륭한 엔지니어에 의해 개발되었습니다.
처음 에이 유형의 엔진은 신생 항공 산업과 경주 보트를위한 경량 전원으로 설계되었습니다. V8의 포효는 “L ‘Airplane de Villotran”이라는 항공기에서 처음으로 들었고, 실험 공예는 실패했지만 엔진은 순간적인 성공을 거두었습니다. 이 시작에서 시작하여 전설이 탄생했습니다.
“V”부분에는 V6 및 V8 엔진이 어디에 있습니까? 글쎄, 단서는 이름에 매우 많이 있습니다. 또한이 엔진이 다른 설계와 어떻게 다른지, 왜 중요한지에 대해 논의합니다.
V6 및 V8 엔진의 ‘V’의 의미
엔진을 참조 할 때 “V”는 엔진 내에서 실린더의 배열을 정의합니다. 보다 구체적으로, 실린더가 직선으로 배치되는 인라인 엔진과 달리 V- 엔진은 각도 또는 “V”모양을 형성하는 두 개의 뱅크로 분할됩니다. 이러한 유형의 디자인은 전력을 손상시키지 않고보다 컴팩트 한 디자인을 허용합니다.
이를 상상하는 가장 쉬운 방법은 인라인 8 기통 엔진을 V8 엔진과 비교하는 것입니다. 인라인 구성에서 8 기통 엔진의 길이는 매우 이상하고 길쭉한 자동차 설계로 이어질 것입니다. 반면, V8 엔진을 사용하면 엔진의 길이의 절반이 효과적입니다. V 엔진은 더 넓은 경향이 있지만 제조업체 가이 모양을 설계에 맞게 훨씬 쉽습니다. 요컨대,이 특성 덕분에 멀리 떨어진 후드 위로 쪼그리고 앉을 필요가 없습니다.
엔진 이름의 “V”는 엔진의 레이아웃을 나타내지 만 이름의 숫자 부분은 실린더의 수를 나타냅니다. V12는 고성능 스포츠카와 고급 차량에서도 발견되지만 V6 및 V8 엔진 설계는 가장 일반적입니다. 궁극적 으로이 엔진 유형의 이름 지정에 영리한 마케팅 기술이나 위대한 상상력이 없습니다. 오히려, 그것은 단지 자동차에서 가장 감정적으로 충전 된 소리 중 하나를 낳는 실용적인 공학 용어 일뿐입니다.
기타 유형 : 인라인 및 플랫 (복서) 엔진
“V”엔진은 여전히 인기가 있지만 사용중인 유일한 엔진 구성과는 거리가 멀다. 주로 인라인 엔진은 현대 차량에서 가장 일반적으로 사용되는 엔진 중 하나입니다. 4 기통 인라인 엔진은이 설계에서 가장 인기있는 반복입니다. 움직이는 부품이 적은 “V”엔진보다 간단한 설계이며 더 나은 연료 효율을 제공하는 것으로 간주됩니다. 그러나 이것이 인라인 엔진이 지루한 옵션이라고 말하는 것은 아닙니다. 메르세데스 3.0 리터 M256 엔진은 지루한 신화를 없애는 6 기통 인라인 엔진입니다. 모델 세부 사항에 따라이 엔진은 362에서 429 마력 사이의 어느 곳에서나 생산할 수 있습니다.
플랫 또는 복서 엔진은 인라인 엔진만큼 흔하지 않지만 여전히 언급을 보증합니다. 스바루 및 포르쉐 모델에서 일반적으로 사용되는 평평한 엔진은 실린더가 수평으로 위치하거나 “평평한”위치에 있으며 서로 반대하는 두 은행에 배치됩니다. 이것에 대해 생각하는 한 가지 방법은 평평한 “V”엔진을 고려하는 것입니다. 이 설계로 인해이 유형의 엔진은 차량의 무게 중심을 낮추고 취급을 향상시킬 수 있습니다. 이 디자인이 종종 “복서”엔진이라고하는 이유는 피스톤의 수평 움직임이 서로 펀치를 던지는 두 권투 선수에게 비유 될 수 있기 때문입니다.
