VR38 대. VQ37: 이 닛산 엔진의 차이점은 무엇입니까?

Nissan은 역대 최고의 인피니티 자동차 중 하나인 완전히 새로워진 2008 Infiniti G37 Coupe를 통해 2007년 뉴욕 국제 오토쇼에서 VQ37VHR V6를 세계에 선보였습니다. 새로운 엔진은 VVEL(가변 밸브 이벤트 및 리프트)과 같은 업그레이드를 통해 Nissan의 인기 있는 VQ 엔진 플랫폼의 성공을 기반으로 구축되었습니다. 닛산의 VVEL은 다른 자동차 제조업체가 채택하는 VVT(가변 밸브 타이밍) 또는 i-VTEC(가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어)와 유사합니다.

같은 해 Nissan은 일본 전역의 Nissan 고성능 센터를 통해 구입할 수 있는 완전히 새로운 VR38DETT V6를 갖춘 R35 GT-R을 선보였습니다. VR38은 닛산의 검증된 VQ 엔진 라인, 새로운 VVEL 기술, 전자 포트 연료 분사 및 트윈 터보차저의 설계 요소를 결합하여 놀라운 마력을 생성합니다.

VR38 이름 끝에 있는 문자는 엔진 구성에 대한 단서를 제공합니다. D는 듀얼 오버헤드 캠샤프트를 나타내고, E는 전자 포트 연료 분사를 나타내며, 끝에 있는 트윈-T는 넉넉한 출력을 만들기 위해 부스트 압력을 제공하는 트윈 터보차저를 거의 시각적으로 표현한 것입니다. 비슷한 방식으로, VQ37 이름 끝에 있는 VHR은 VVEL의 사용과 VQ25HR 및 VQ35HR 엔진에서 이어진 높은 회전수 및 높은 응답 능력을 나타냅니다.

Nissan의 VR38DETT는 VQ37VHR보다 배기량이 약간 더 큽니다.

이러한 Nissan V6 엔진은 포함된 숫자를 통해 배기량에 대한 단서를 제공합니다. VQ37VHR의 배기량은 3.7리터이고 VR38DETT 엔진의 배기량은 3.8리터로 약간 더 크다고 추측할 수 있습니다.

두 개의 6기통 엔진은 동일한 실린더 보어 직경이 95.5mm(3.76인치)인 알루미늄 블록을 사용합니다. 그러나 VR38DETT는 VQ37VHR 크랭크샤프트의 86mm(3.386인치) 스트로크 길이에 비해 더 긴 88.4mm(3.480인치) 스트로크의 크랭크샤프트를 갖추고 있습니다.

이러한 엔진의 내부 작동과 관련된 다른 차이점으로는 압축비와 실린더 벽 구조가 있습니다. VQ37VHR은 미러 보어 실린더 코팅을 사용하여 무게와 마찰을 줄이는 반면, VR38DETT는 플라즈마 스프레이 실린더 보어를 사용합니다. 압축 비율도 다릅니다. VR38은 9.0:1 비율을 제공하고 VQ37은 11.0:1의 더 높은 압축 비율을 제공합니다.

VR38DETT는 VQ37VHR보다 더 많은 전력을 제공합니다.

트윈 터보차저를 갖춘 더 큰 VR38이 자연 흡기 VQ37VHR보다 더 강력하다는 것은 놀라운 일이 아니지만, 그 차이의 정도가 주의를 끌 수 있습니다. 2020년 Nissan 370Z 50주년 기념 에디션 로드스터의 기본 VQ37VHR은 5,200rpm에서 270lb-ft의 토크로 7,000rpm에서 332hp를 생성했습니다. 최종 모델 연도를 앞두고 VR38DETT가 탑재된 2024 Nissan GT-R은 6,800rpm에서 565hp, 5,800rpm에서 467lb-ft의 토크를 발휘합니다.

다른 자동차 제조사의 고성능 모델과 마찬가지로 닛산의 NISMO(닛산 모터스포츠) 브랜드 모델이 더 많은 출력을 낸다. 2020년 NISMO 370Z의 최종 반복에서는 VQ37VHR V6가 7,400rpm에서 350hp, 5,200rpm에서 276lb-ft의 토크를 생성하도록 조정되었습니다. 반면 2024 Nissan NISMO GT-R은 6,800rpm에서 600hp, 3,600rpm에서 481lb-ft의 토크를 생성합니다.