공중 전투는 생각할 때 얼굴이 매우 복잡합니다. 둘 이상의 큰 금속 껍질은 기본적으로 중력을 무시해야하며 서로 무기를 발사하려고 시도합니다. 정확히. 불가능한 것 같습니다.
글쎄, 공기 역학과 기동의 기본 아이디어를 넘어서, 제 1 차 세계 대전의 비행기는 실제로 서로를 쏘는 또 다른 상당한 장애물을 가지고있었습니다. 물론, 기관총은 역사상이 시점에서 평범했으며 비행기는 소품을 쳤을 수없는 곳에서 가벼운 총을 마운트 할 수 있었지만 이는 정확하지 않았으며 더 무거운 병기를 수용 할 수 없었습니다. 비행기에서 다른 사람이 발사 할 수있는 후면의 움직이는 총도 종종 사용되었지만 비행기 앞쪽을 향해 발사 할 수 없었습니다.
아니요, 비행기 바로 앞의 목표를 향한 정확도와 잠재적 손상을 최적화하는 더 무거운 총을위한 가장 좋은 지점은 프로펠러 바로 뒤에있었습니다. 평면이 공기를 통과하게하는 복잡한 (그리고 나무로 된) 물건. 그리고 조종사는 매우 높은 속도로 작은 금속을 촬영해야했습니다.
올바른 장비 찾기
WWI 전투기 항공기가 발사 할 때 자신의 프로펠러를 비트로 날려 버리지 않도록 조기 시도는 소품에 갑옷 도금을 추가하는 것이 었습니다. 따라서 더 간단하고 동시에 더 복잡한 대답은 프로펠러를 완전히 치는 것을 피하는 것이 었습니다. 그것은 모두 특수 장비를 통해 타이밍으로 내려 왔습니다.
이 아이디어는 한동안 차고 있었지만 Fokker Synchronization Gear가 1915 년 말까지 독일 에어 서비스의 Fokker Eindecker에 내장 된 첫 번째 도착. 조종사가 촬영하기 위해 수동으로 켜져야했습니다. 프로펠러 샤프트가 회전함에 따라 기관총에 연결된 캠 휠을 회전시키고 소품에 부딪치지 않도록 샷을 시행했습니다. 동기화 기어의 버전은 1916 년 영국과 프랑스에서 출시되었습니다.
이 모든 것은 문제가있었습니다. 마모가 때때로 총이 작동을 멈추거나 타이밍을 버리면 총알이 프로펠러에 부딪 쳤습니다. 그런 다음 유압 장치를 통합 한 CC 기어 인 Constantinesco Fire Contric Gear가 나왔습니다. 프로펠러 블레이드와 동기화 된 캠은 플런저와 실린더를 움직여 트리거의 모터에 연결된 “웨이브 모션”을 생성합니다. 이것은 총이 프로펠러 블레이드 사이에서만 발사 될 수 있도록 보장했다.
