1903 년 키티 호크 (Kitty Hawk)에서 열린 라이트 브라더스 (Wright Brothers)의 첫 비행과 1940 년 7 월에 시작된 영국 전투 사이의 짧은 시간에 비행기는 리켓 DIY 창조물에서 대량 생산 된 전쟁 기계로 진화했습니다. 전쟁 이었기 때문에 가능한 한 많은 비행기를 배치해야 할 필요성은 기본 설계가 빠른 제작을 허용하고 여러 WW2 항공기가 가지고있는 가시 설계 요소가 전선입니다. 이 와이어 또는 케이블은 항공기 제어, 통신 및 구조적 지원을 포함하여 다양한 기능을 제공합니다.
그 시대에는 파일럿 입력이 러더, 엘리베이터 및 에일러론과 같은 표면을 제어하여 풀리, 막대 또는 와이어를 통해 전달되는 주요 수단입니다. 항공기의 피치, 롤 및 요는 컨트롤 스틱과 페달의 조합을 사용하여 조종사에 의해 제어되었으며, 이는 풀리 및 케이블 프레임 워크를 조작했습니다. 이제 1 세대 제어 시스템으로 분류 된이 기계 시스템은 조종사의 근육 전력이 작동하기 위해 사용하기가 어려웠으며 사용 된 구성 요소의 수로 인해 항공기를 무겁게 만들었습니다.
항공기의 규모와 용량의 개발이 진행됨에 따라 기계 시스템은 곧 수력 기계 시스템으로 대체되어 전선 사용을 줄였습니다. 이것들은 더 큰 폭격기와 더 큰 운송 항공기에 도입되었지만 유압은 날개로 제한되어 플랩을 제어했습니다. 수력 기계 시스템의 주요 장점은 기계적 구성 요소가 유압에 의해 도움이되며, 조종사로부터의 물리적 운동이 덜 필요하다는 것입니다.
제어 및 통신을위한 케이블
일부 WW2 항공기에 대한 외부 와이어의 또 다른 중요한 사용은 무선 통신이었습니다. 전쟁 중에 사용 된 가장 유명한 항공기 중 2 개 인 Supermarine Spitfire 및 HESTERVERED JUNKERS JU 87 STUKA는 Onboard Radio Systems의 일부로 외부 와이어를 사용하는 버전을 가지고 있습니다. 본질적으로 안테나로서 작용하는 와이어는 일반적으로 동체의 상단 부분에 위치한 특수 마스트에 부착되어 수직 안정 장치로 확장되어 절연 커넥터에 고정됩니다.
제 2 차 세계 대전 항공기에 사용되는 와이어를 Long Wire Antennas라고합니다. 긴 와이어를 사용하는 장점은 항공기 측면에서 최대 신호 방사선을 제공했으며 더 낮은 주파수에도 여전히 우수한 성능을 제공했지만 항공기의 다른 영역, 특히 코와 꼬리 주변에서는 신호 강도가 약합니다.
Stuka의 A- 시리즈 버전의 경우 설치된 무선 시스템을 FUG VII 라디오 수신기 및 송신기라고 불렀으며, 30 마일 이상의 범위를 가진 획기적인 Mark 1 Supermarine Spitfife의 경우 공기에서 30-35 마일을 사용했을 때 5 마일을 사용했던 TR9 B1 단일 채널 무선 전송기였습니다. 그 당시 무선 시스템은 아날로그였으며 내비게이션, 지상 제어 및 기타 항공기에 사용되었습니다. 또한 암호화 기술이 없었기 때문에 각 대대는 일반적으로 적의 통신을 가로 채기 위해 고유 한 주파수를 사용합니다.
구조적 지원을 위해 유선
제 2 차 세계 대전에 의해 본질적으로 구식이 되었음에도 불구하고, 그 전쟁 중에도이 전쟁 중에도 사용되었으며 구조에 여러 전선이있어 구조적 지원을 제공했습니다. 이등분은 성공한 모노 플라네스만큼 어디에나는 유비쿼터스가 아니었지만 여러 국가에서 사용되었으며 대부분 해군 작전, 스카우트 및 훈련 등 전선에서의 전투가 아니라 특정 역할을 수행했습니다. 2 차 세계 대전에 사용 된 이등분의 예로는 Henschel HS-123, Gloster Gladiiator Biplane 및 Fairey Swordfish가 모두 차별화되었습니다.
2 차 세계 대전의 복원은 이전 버전과 동일한 디자인을 따랐으며, 여기서 와이어는 광범위하게 사용되었습니다. 와이어의 목적은 날개에 구조적 무결성을주고 비행 중에 변형되는 것을 막는 것입니다. 복원의 날개는 천과 나무와 같은 가벼운 재료로 자주 만들어 졌기 때문에 날개를 강화하고 특히 공동선과 같은 조작 중에 비행의 응력을 견딜 수 있음을 보장하기 위해 와이어가 필요했습니다. 처음에는 이용 가능한 유일한 비행기 인 반면, 재료 및 구조 설계의 발전과 모노 플랜의 효율성 및 성능 장점은 이중선을 쓸모 없게 만들었습니다.
제 2 차 세계 대전 항공기의 비교적 기초 기술로 인해 사용 가능한 기술의 한계로 인해 와이어 사용이 필요했습니다. 현대 비행기는 표면 제어를 위해 와이어를 사용하고 대신 플라이 바이 와이어 시스템을 사용하여 제거했습니다. 통신 및 내비게이션의 경우 현대 비행기는 HF 및 VHF 라디오, 글로벌 포지셔닝 위성을 사용하며 곧 시스템에 인공 지능을 통합 할 수 있습니다. 마지막으로, 현대 비행기에는 구조적 구성 요소를위한 복합재 및 알루미늄을 포함한 가벼우면서도 내구성있는 재료가 통합되어 있습니다. 전선의 사용을 제거하는 것은 항공기의 지속적인 진화의 일부이며, 이는 오늘날 모든 사람에게 항공 여행에 도움이되는 더 안전하고 신뢰할 수 있으며보다 효율적인 비행기를 만들었습니다.
