2022 년에 Yamaha는 배출 의식 미래에서 고성능 엔진이 무엇인지 재구성하고 소리를 냈습니다. Toyota와 파트너십을 맺은 회사는 Lexus RC F에서 5.0 리터 V8을 가져와 배터리 나 연료 전지에 의존하지 않는 수소 구동 짐승으로 완전히 새로운 것으로 변환했습니다. 이 엔진은 여전히 V8처럼 포효하지만 휘발유 대신 압축 수소에서 작동합니다.
그러나 가장 큰 문제는 얼마나 많은 조랑말이 포장됩니까? Yamaha에 따르면,이 수소 구동 V8은 6,800 rpm에서 450 마력과 398 lb-ft의 토크를 3,600 rpm에서 생성합니다. 그들이 기반으로하는 가스 구동 장치에서 멀지 않은 인상적인 수치.
이 프로젝트에 대한 Toyota의 목표는 EV를 대체하는 것이 아니라 기계와의 기계적 연결을 원하는 가솔린에게 더 깨끗한 미래를 제공하는 것입니다. 현재 시장에서 이용할 수있는 수소 구동 차량이 거의 없기 때문에 이는 서사시 추가가 될 것입니다.
실험실 실험 이상입니다. 이 프로젝트는 Toyota, Yamaha 및 기타 주요 일본 제조업체의 더 넓은 노력의 일환으로 내연 연소를 유지하지만 이전보다 깨끗하고 친환경적이며 더 흥미로울 수 있습니다.
Yamaha는 V8을 완전히 재건해야했습니다
수소에서 엔진을 작동시키는 것은 연료를 교환하는 것만 큼 간단하지 않습니다. 수소 구동 엔진이 작동하는 방식으로 인해 수소 화상은 더 뜨겁고 가솔린보다 빠르게 발화하므로 Yamaha는 후드 아래 거의 모든 것을 다시 생각해야했습니다. 흡기 매니 폴드, 연료 인젝터, 실린더 헤드, 심지어 공기가 엔진을 통과하는 방식조차 재 설계되어 오해를 방지하고 극한의 연소 온도를 관리했습니다.
거의 모든 구성 요소는 수소를 처리하기 위해 맞춤 제작되어야했지만 모든 조정에도 불구하고 엔진이 여전히 적절한 V8처럼 느껴지도록했습니다. 그것은 높이를 높이고 공격적으로 들리며 다이 하드 퍼포먼스 팬을 만족시키는 방식으로 힘을 전달합니다. 그건 그렇고, 그 소리는 우연이 아닙니다. Yamaha는 오토바이에서 악기에 이르기까지 모든 것을 조정하는 것으로 유명하며,이 엔진의 배기 노트는 감정을 저어 주도록 설계되었습니다.
Toyota, Yamaha, Kawasaki 및 Subaru는 모두 수소 연소를 함께 탐험하고 있습니다. 자동차에 관한 것이 아니라 오토바이, 트럭 또는 산업 기계에 잠재적으로 나타날 수 있습니다. 초기이지만,이 합작 투자는 수소에게 틈새 실험 이상이 될 때 실질적인 기회를 줄 수 있습니다.
수소 V8이 실제로 거리에 부딪 칠 수 있습니까?
Yamaha의 수소 V8 소리가 문자 그대로 그리고 비 유적으로 흥미 진진한 것처럼 여전히 프로토 타입입니다. 생산 모델은 보이지 않으며 실제 장애물은 수소 구동 엔진이 이륙하는 것을 방해했습니다. 수소 연료 스테이션은 특히 일본과 캘리포니아 이외의 지역이 거의 없습니다. 연료를 찾을 수 있더라도 재생 가능 에너지를 깨끗하게 생산하는 것은 적어도 지금은 비싸고 비효율적입니다.
그럼에도 불구하고 가스와 전기의 혼합에 대한 유혹이 있습니다. EV는 조용하고 매끄럽고 미친 듯이 빠르지 만 일반적으로 기계적 성능 차량의 참여 및 아날로그 스릴과 경쟁 할 수 없습니다. Yamaha의 엔진은 연소가 사라질 필요가 없으며 진화해야한다는 것을 보여줍니다. 구식 으르렁 거리는 V8을 운전할 수 있지만 탄소 발자국에 대해 걱정하지 않고 미래를 상상해보십시오.
물론, 그런 종류의 경험은 모든 사람의 차 한잔이 아니라 공연을 원하는 사람들에게는 수소 연소가 매우 달콤한 곳이 될 수 있습니다.
