2026년에는 연료비가 급등하면서 전기차 소유자들이 다소 우쭐해할 수도 있습니다. 나머지 사람들은 현재 휘발유의 경우 갤런당 평균 4.30달러, 디젤의 경우 5.49달러를 지불하고 있습니다. 운이 좋은 일부 주에서는 조금 더 적은 비용을 지불하는 반면, 캘리포니아 주민들은 갤런당 6달러 이상을 지불하고 있습니다. 우리 예산과 지갑이 타격을 입었고 안도감이 전혀 없습니다.
전기 자동차로 전환하는 것은 상당한 조정이며 많은 운전자가 아직 준비가 되어 있지 않다고 느낄 수 있습니다. 그들은 인프라가 기술을 완전히 지원하지 않는다는 점과 충전기 가용성에 대해 걱정할 수 있습니다. 대안은 거의 없지만 위스콘신대학교 매디슨 캠퍼스의 연구원들은 휘발유와 디젤을 모두 사용하는 엔진이라는 새로운 개념을 연구하고 있습니다.
RCCI(반응도 제어 압축 점화) 엔진이라고 불리는 이 개념은 바로 그것입니다. 적어도 현재로서는 실험실에만 존재하는 이론입니다. 연료를 결합한다는 것은 이 엔진이 최대 60%의 연료-전력 전환율을 달성한다는 것을 의미합니다. 일반적인 가솔린 엔진은 연료의 30~40%를 동력으로 변환하는 반면, 평균 디젤 엔진은 약 45~50%를 변환합니다. 즉, RCCI 엔진은 훨씬 더 연료 효율적인 아이디어입니다. 작동 방식은 다음과 같습니다.
창의적인 대안
우리 모두는 휘발유 자동차에 디젤 엔진을 넣으면 안 된다는 것을 알고 있지만, 그 이유를 이해하지 못할 수도 있습니다. 둘 다 원유에서 정제되는 반면 휘발유는 더 정제되고 묽기 때문에 더 빨리 연소되며 더 높은 마력의 엔진에 적합한 선택입니다. 디젤은 더 두껍고 더 천천히 연소됩니다. 더 많은 토크가 필요한 대형 기계에 사용됩니다.
개념적 RCCI 엔진은 처음에는 표준 가솔린 엔진처럼 작동하여 연소실에서 공기와 연료를 혼합합니다. 그런 다음 공정의 특정 지점에서 가스, 디젤 및 공기를 혼합하기 위해 디젤 연료가 챔버에 추가됩니다. 피스톤이 움직이면서 점화 직전에 디젤이 조금 더 분사되고, 이후 가스와 디젤의 혼합물이 점화되어 남은 가스도 점화되게 된다. 그 결과 연료 효율성이 향상될 뿐만 아니라 더 깨끗하고 배기가스 배출도 줄어듭니다. 그것은 흥미로운 개념이지만 물론 연료를 채우려면 두 개의 서로 다른 연료 펌프를 방문해야 한다는 것을 의미합니다!
현재 속도로 화석 연료를 계속 연소하는 것은 지속 불가능하다고 널리 간주되며, 과학자, 엔지니어 등은 계속해서 모든 각도에서 문제를 공격하고 있습니다. 전기 및 화석 연료에 대한 잠재적인 대안에는 수소 연료 전지 기술이 포함됩니다. 바이오디젤 또는 식물성 기름과 같은 대체 물질로 제조된 재생 연료; 합성 연료; 천연가스; 그리고 재생 가능한 디젤.
