가장 실패한 7 대의 Lexus 차량은 지금까지 판매되었습니다

Lexus는 주변에서 가장 어린 고급 자동차 제조업체 중 하나이지만 2024 년에 Audi보다 더 많은 자동차를 판매했습니다. Toyota의 럭셔리 부서가 1989 년 첫 번째 자동차 LS를 출시했을 때 엔지니어링과 품질 경계를 강요하기 시작했기 때문에 놀랍지 않습니다. 1989 년에 첫 번째 자동차 인 LS를 출시했을 때 1998 년 세계 최초의 고급 크로스 오버, RX 300을 포함한 혁명적 인 모델을 계속 진행했습니다. GX.

그러나 다른 모든 자동차 제조업체와 마찬가지로 Lexus의 모델 런칭은 항상 매끄러운 항해가 아닙니다. 이 회사는 36 년의 역사에서 상당히 몇 가지 잘못된 계산을했으며 실제로 마크를 놓친 모델을 시작했습니다. 대부분의 경우 자동차는 괜찮 았지만 구매자는 단순히 관심이 없었습니다. 다른 한편으로, Lexus는 배지에 적합하지 않은 모델을 출시했습니다. 이 작품에서 우리는 가장 실패한 7 개의 렉서스 차량을 면밀히 살펴볼 것입니다. 여기에 나열된 일부 자동차가 당신을 놀라게 할 수 있기 때문에 준비하십시오!

프리우스와의 성공을 높이기 위해 Toyota는 Lexus 배지 아래에서 더 고급스러운 하이브리드를 출시하여 깊은 포켓 구매자에게 호소하기로 결정했습니다. 결국, Jessica Alba, Natalie Portman 및 Leonardo Dicaprio와 같은 거대한 유명인들이 프리우스를 운전했습니다. 그 결과 Lexus의 가장 둔한 차량 중 하나 인 HS 250H가되었습니다.

종이에 Lexus의 Prius는 많은 것을 위해 노력했습니다. Prius의 1.8 리터 하이브리드 파워 트레인 대신 HS 250H는 187 마력의 더 큰 2.4 리터 장치를 받았습니다. 0-60은 8.4 초 정도 걸렸습니다. 연비 : 35 mpg. 리뷰어들은 운전 경험을 칭찬하면서 부드럽고 고립 된 타는 것과 같은 모든 렉서스 특징이 있다고 말했습니다. 인테리어는 또한 훨씬 더 나은 재료로 프리우스보다 큰 업그레이드였습니다. 그래도 아무도 그것을 사지 않았습니다.

Lexus는 미국에서 첫 번째 (불완전한) 판매 기간 동안 6,699 대를 매각하여 2010 년에 10,663 명으로 증가했습니다. 그 후 매출은 절벽에서 떨어졌으며 Lexus는 2011 년에 2,864 대에 불과했습니다. 2012 년 HS 250H는 799 개의 새로운 주택 만 발견했습니다. 지루한 디자인은 반드시 그 역할을했습니다. 2 세대 옆에는 350이 있으며, HS 250H는 성형 수술이 좋지 않은 화관처럼 보였습니다.

그럼에도 불구하고 HS 250H는 다른 문제를 다루어야했습니다. 예를 들어, ES 300H는 2012 년에 더 나은 모든 것을 시작했습니다. Lexus의 독일 라이벌은 더 많은 성능을 제공하고 더 잘 운전하는 디젤 구동 기계를 제공했습니다. 따라서 다소 예상되는 HS 250H는 미국에서 가장 드문 Lexus 차량 중 하나입니다.

SC 430은 최근 역사상 가장 편광 된 자동차 중 하나입니다. 제레미 클라크 슨 (Jeremy Clarkson)은 그것을 최악의 차라고 불렀습니다. 다른 검토 자들은 그것을 충분히 칭찬 할 수 없었습니다. 주인은 그것을 좋아했습니다. 오늘날의 관점에서 볼 때, 그것은 멋져 보입니다. 고급 요트에서 영감을 얻은 시대를 초월한 유기농 디자인은 여전히 ​​눈을 사로 잡습니다.

2 세대 SC에 대한 의견이 무엇이든, 불행히도 모델은 결코 잘 팔리지 않았습니다. Lexus는 2002 년 미국에서 1,000 대 이상을 판매했습니다. 다른 모든 모델 년에, 판매에는 3 자리 숫자가 붙어있었습니다. 이로 인해 Lexus는 SC를 완전히 중단하여 RC 및 LC 쿠데타로 대체했습니다.

SC 430의 죽음에 대한 몇 가지 이유가 있습니다. 메르세데스-벤츠 SL 클래스와 같은 독일의 스포티 한 제품과 경쟁하기 위해 시작되었지만 SC 430은 결코 공연 차가 아니 었습니다. 예, 4.3 리터 V8에는 288 마력 및 317 lb-ft의 토크를 포장하는 충분한 oomph가있었습니다. 6 단 자동을 통해 올바른 (후면) 휠에 구동되었습니다. 0-60 : 5.8 초. 그럼에도 불구하고 Lexus의 V8은 그러한 차량에서 기대할 수있는 흥미로운 소음없이 세분화 된 운동이었습니다. 그것은이 천년에 가장 매끄러운 인테리어 중 하나를 가지고 있기 때문에 부끄러운 일입니다.

그러나 컨버터블은 이미 2000 년대에 이미 호의적이지 않았습니다. 아마도 그들 중 너무 많았지 만 아마도 대부분의 다른 바디 스타일과 함께 그들을 죽인 것은 아마도 SUV와 크로스 오버 일 것입니다. 아마도 SC 430은 성능 지향 쿠페로 더 잘 작동했을 것입니다.

IS F가 현장에 도착하기 전에 Lexus의 자동차는 SC 430과 같은 애호가 모델을 포함하여 부드러운 라이딩 럭셔리 요트로 간주되었습니다. 여전히 일본 자동차 제조업체는 젊은 고객을 유치하고 싶었고, 두 번째 세대는 세단의 첫 진정한 성능 노력으로 세단을 조정하기를 선택했습니다. 5.0 리터 자연적으로 흡인 된 V8. 6,600 rpm에서 416 HP. 빠른 이동 8 단 자동. 0-60 스프린트 4.6 초. 최고 속도 : 170mph. Advanced Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM)의 지원으로 특수 성능 조정 서스펜션. 종이에, IS F는 진정한 공연 세단의 모든 특징을 가지고 있었고, BMW M3 및 Mercedes-Benz C63 AMG와 함께 머리를 대기 할 수있는 충분한 무기고를 가졌습니다.

동료 Chris Davies는 또한 2014 년 Lexus가 F IS F를 칭찬했습니다. 그는 특히 3,600 rpm 이상의 엔진 사운드를 좋아했습니다. 8 단 자동은 또한 빠르고 매력적인 변화하는 행동으로 인정을 받았습니다. 그 많은 힘이 리어 액슬로 이동하더라도 IS F는 트랙에서 겸손과 안정성을 보여주었습니다. 그렇다면 왜 직접 교체없이 중단 되었습니까? 글쎄, Lexus는 7 년간의 시장 운영 기간 동안 전체 11,000 대만 판매했습니다. 한편, BMW는 6 년간의 생산 운영 중에 66,000 E92 M3를 판매했습니다. 이는 M3의 가장 낮은 판매 수치 중 하나입니다.

구매자는 일본 공연 세단을 준비하지 않았거나 열등한 제품이라고 생각했을 수도 있습니다 (그렇지 않았습니다). 요즘 IS F는 엄청나게 신뢰할 수있는 역학을 갖춘 훌륭한 중고 구매입니다. 2gr-gse v8은 지금까지 제작 된 가장 신뢰할 수있는 Lexus 엔진 중 하나입니다!

독일인들은 오랫동안 유럽에서 프리미엄 소형 해치백을 제공해 왔습니다. 메르세데스-벤츠는 미니 밴과 같은 A 급으로 가족을 끌어 들였습니다. BMW는 후륜 구동 1 시리즈와 함께 애호가 노선으로 갔다. Audi는 A3와 함께 폭스 바겐 골프를 보냈습니다. 물론 Lexus는 2011 년 유럽과 북미에서 CT 200H를 출시하는 케이크 조각을 원했습니다. 차별화 요인 – 하이브리드 파워 트레인.

Audi A3과 마찬가지로 CT 200H는 당시 Toyota의 소형 제품인 Auris와 동일한 MC 플랫폼을 사용했습니다. 같은 휠베이스. 동일한 1.8 리터 하이브리드 파워 트레인. 물론 Lexus는 실사를 수행하고 더 나은 재료, 착용감 및 마무리로 내부를 업그레이드했습니다. CT 200H는 또한 더 많은 방음을 가졌으므로 조용한 승차감을 얻었습니다.

예상대로 134 마력 하이브리드는 EPA 시티 등급이 43 mpg로 연비에 환상적이었습니다. 팽팽한 서스펜션 덕분에 코너를 잘 처리했지만 CT 200H는 결코 빠르지 않았습니다. 여유롭게 10.5 초 동안 60mph로 질주했습니다. 느린 자동차, 특히 Lexus 배지가있는 자동차의 경우 더 부드러운 서스펜션이 바람직했을 것입니다.

따라서 전반적으로 CT 200H에는 경쟁해야 할 것이 없었습니다. 더 강력한 하이브리드 옵션은 아마도 그 운명을 바꿀 것입니다. 그러나 결코 도착하지 않았습니다. 도대체 Akio Toyoda는 F-Sport 모델을 요리했을 수도 있습니다. 문제가 무엇이든, 미국과 캐나다에서 7 년간의 판매가 줄어든 후 Lexus는 CT 하이브리드를 중단했으며 유럽은 곧 이어졌습니다.

Lexus GS는 한때 BMW 5 시리즈와 Mercedes-Benz E-Class의 강력한 경쟁자였습니다. 우수한 RWD 다이나믹과 강력한 파워 트레인으로 Lexus 범위에서 달콤한 지점이었습니다. 물론, LS만큼 고급 스럽지는 않았지만 운전하는 것이 훨씬 낫습니다. IS만큼 민첩하지는 않았지만 더 많은 공간과 사치를 제공했습니다. 그리고 비슷한 크기의 ES는 항상 캠프리가 쏟아져 나왔지만, GS는 렉서스를 통해 렉서스였습니다.

현대적인 렉서스 제품과 달리 GS는 흥미로운 파워 트레인도있었습니다. GS 350은 311 마력을 생성하는 3.5 리터 V6의 원활한 것을 가졌다. GS 450H 하이브리드 변형은 또한 동일한 엔진을 제공하여 338 마력을 생산했습니다. 5.7 초의 0-60 시간과 34 mpg 고속도로가 충분합니다. 그리고 오해 된 Lexus GS F Performance 세단을 잊지 마십시오. 5.0 리터가 자연스럽게 흡인 된 V8은 드라이버에게 467 HP와 함께 진정한 V8 청각 스펙터클을 가지고 놀았습니다.

불행하게도, Lexus 애호가들은이 모든 것을 SUV에서 잃어 버렸습니다. 4 세대 GS는 국가 마일로 최고 였지만 고객을 유혹 할 수 없었으며 2022 년에 마지막 두 대의 자동차가 판매 될 때까지 판매가 둔화되었습니다. Lexus는 ES를보다 정기적으로 업데이트하여 Camry와의 플랫폼 공유로 인해 더욱 수익성이있을 것입니다. 그것은 더 많은 고객을 발견하지만, 논란의 여지가 있지만 GS만큼 좋지는 않았습니다.

LS는 Lexus 역사상 가장 중요한 모델입니다. 최첨단 엔지니어링과 타의 추종을 불허하는 Lexus를 주류로 밀어 넣었습니다. 간단히 말해서, 자동차는 브랜드가 나타내는 것의 구체화입니다. 오늘날 자동차 제조업체의 주력은 2025 년 첫 3 개월 동안 미국 전역에서 420 대만 판매하면서 펙킹 명령으로 떨어졌습니다.

이 결과는 다소 예측 가능했습니다. 시장은 크로스 오버로 바뀌었고, 세단은 남겨졌다. 그러나 다른 브랜드에 대해서도 마찬가지입니다. 예를 들어, BMW 7 시리즈는 작년에 LS를 5 : 1의 한 자만으로 팔아서 구매자가 Lexus의 플래그십에 의해 확신되지 않음을 의미합니다. 특히, 최신 LS 500은 더 이상 V8 엔진으로 사용할 수 없으며, 이는 일반 및 하이브리드 형태의 트윈 터보 V6로 대체되었습니다. 물론, 새로운 엔진은 강력하지만 구매자는 여전히 고급 바지선에서 V8을 원합니다.

그러나 그것은 단지 파워 트레인이 아닙니다. 작년에 우리의 Chris Davies는 Lexus LS 500이 평범한 구식 고급 스러움을 제공하며 매끄럽고 세련된 승차감과 편안한 봉제 캐빈을 제공한다는 것을 발견했습니다. 그럼에도 불구하고 독일 라이벌은 훨씬 더 나은 기술, 더 강력한 엔진 옵션 및 더 나은 운전 역학을 가지고 있습니다. 이 카테고리의 상대적으로 신규 이민자 인 Genesis G90조차도 더 현대적이고 고급스러운 분위기로 LS 500을 이겼습니다. Lexus는 LS가 아무데도 갈 수 없음을 확인했지만 많은 중단 대화가 촉발되었습니다. 어쩌면 Lexus는 흥미 진진한 차세대 모델을 연구하고 있지만 현재 5 세기 LS는 플롭입니다.

지난 10 년 동안 대부분의 럭셔리 제조업체에는 8 석 크로스 오버 옵션이있었습니다. 예를 들어, 메르세데스-벤츠와 아우디는 2006 년부터 GL-Class/GLS와 Audi Q7을 판매 해 왔습니다. Lexus는 파티에 상당히 늦었고 2017 년에 첫 3 열 SUV를 시작했습니다. 모델이 훌륭하다면 문제가되지 않았지만 불행히도 RX L은 꽤 부족한 것으로 밝혀졌습니다.

새로운 모델을 시작하는 대신 Lexus는 기존 RX 크로스 오버의 후단을 재 작업했습니다. RX L은 일반 모델보다 4.3 인치 길이였으며, 후면 해치의 가파른 각도는 3 열 볼륨을 최대화했습니다. 휠베이스가 동일하게 유지되었다는 점을 감안할 때 차는 진짜 멍청한 것처럼 보였지만 가장 큰 문제는 아닙니다. 세 번째 줄은 작은 아이들 이외의 다른 사람에게는 사용할 수 없었습니다. 거의 존재하지 않는 레그룸. 너무 헤드 룸. 작은 끈적 끈적한 창. 상황을 악화시키기 위해서는 뒷좌석에 접근하려면 약간의 체조가 필요합니다.

렉서스에서 예상 한 바와 같이, Rx L은 속삭임, 편안한 승차감을 유지했습니다. 또한 3.5 리터 V6 (RX 350L)과 해당 엔진 (RX 450HL)의 하이브리드 버전 (매끄럽고 정제 된 하이브리드 버전)과 함께 제공되었습니다. 불행히도, 그것은 일반 RX와 차별화하는 데 거의 도움이되지 않았습니다. 어쨌든 대부분 사용할 수 없다면 세 번째 줄의 요점은 무엇입니까? 물론, 길쭉한 모델은 좌석이있는 더 큰화물 구역을 가지고 있었지만 구매자를 유혹하기에는 충분하지 않았습니다. 따라서 Lexus는 한 세대 후에 RX L을 중단하여 훨씬 더 실용적인 TX로 대체했습니다.