제대로 튜닝되지 않은 디젤 엔진을 운전하는 사람이라면 누구나 직접 알 수 있듯이 이러한 엔진은 그을음 형태로 많은 오염 물질을 생성합니다. 이것이 디젤 미립자 필터(DPF)의 목적입니다. 이름에서 알 수 있듯이 DPF는 마치 물 속의 쓰레기 더미에 큰 어망을 던지는 것처럼 유해한 오염 물질을 모두 걸러냅니다. 물론, 그 그물은 무한히 크거나 강력하지는 않습니다. 어느 시점에서는 그 모든 쓰레기가 쌓여 질식할 것입니다. DPF가 제대로 유지 관리되지 않으면 동일한 일이 발생합니다. 이러한 유지 관리를 재생, 줄여서 재생이라고 합니다.
그렇다면 DPF 재생이란 정확히 무엇입니까? 어망 비유로 돌아가면, regen은 그물이 더 많은 쓰레기를 잡을 수 있도록 주기적으로 모든 쓰레기를 청소하는 것입니다. 엔진에서 나오는 그을음으로 인해 DPF가 너무 막혀서 작동하지 않으면 제 역할을 할 수 없습니다. 그을음은 결코 타지 않으며 결국 성능이 저하되고 오염물질을 배출하게 됩니다. 이는 다음 질문으로 이어집니다. 일반적으로 이러한 미립자를 어떻게 제거합니까?
DPF의 작동 방식에는 패시브 재생, 능동 재생, 주차 재생의 세 가지 주요 방식이 있습니다. 이는 정상 작동 중에 발생하는 일상적인 프로세스부터 ECU 튜닝과 더 높은 유휴 상태를 조합하여 배기 온도를 높이는 보다 복잡한 절차까지 다양합니다. 물론, 이 중 어느 것도 실제로 막힌 필터를 해결하지는 못합니다. 실제로 막힌 경우 DPF를 청소하거나 완전히 교체해야 할 가능성이 높습니다. 이 모든 것이 어떻게 작동하는지 자세히 논의해 보겠습니다.
다양한 유형의 재생이 작동하는 방식
가장 간단한 것부터 시작해 보겠습니다: 수동 재생. 패시브 재생은 정상적으로 주행하는 것을 의미하며 DPF 표시등이 켜진 경우 수행해야 하는 작업입니다. 배기가스가 정상 작동 온도에 있다면 DPF는 모든 미립자를 저절로 천천히 연소시킵니다. 배기가스는 이미 뜨겁기 때문에 여러분을 대신해 일을 합니다. 요리와 마찬가지로 실제로 열을 적절하게 전달하려면 팬이 뜨거워야 합니다. 마찬가지로, 차량을 조금만 운행해도 온도가 올라가지 않으면 그 매연을 제대로 태울 수 없습니다.
이것이 활성 재생이 필요한 곳입니다. 예를 들어 화물 없이 달리는 트럭과 같이 엔진이 특히 가볍게 작동하고 자체적으로 충분한 열을 생산할 수 없는 경우에 발생합니다. 이러한 경우 DPF를 청소하기 위해 일부 연료를 하류 배기 장치에 분사하여 온도를 높입니다.
이들 중 어느 것도 작동하지 않으면 주차 재생이 필요합니다. 여기에는 상대적으로 짧은 시간 내에 최대한 많은 미립자를 연소시키기 위해 차량이 특히 뜨거운 배기 온도를 실행하는 것이 포함됩니다. 이는 차량의 ECU가 많은 열을 얻고, 높은 회전수로 작동하고, 더 뜨거운 가스를 생성하기 위해 엔진에 더 많은 연료를 분사하는 등의 특정 모드로 진입한다는 것을 의미합니다. 이 모드를 사용하려면 주차해야 하므로 이름이 붙여졌습니다. 다양한 요인에 따라 최대 1시간까지 소요될 수 있으며, 이 절차 중에 배기 장치가 가연성 물질을 향하지 않도록 항상 기억하십시오.
디젤 재생의 내부 작동
디젤 미립자 필터는 차량의 배기가스를 흡수하여 일련의 내부 배플(원리적으로 촉매 변환기와 유사한 다공성 벽)을 통과합니다. 이 벽은 그을음을 끌어당기고 포착하는 백금과 같은 금속으로 코팅되어 있습니다. 배기가스의 잔열로 인해 전체 장치가 가열되고, 그 열로 인해 그을음이 연소됩니다. 남은 것은 오일, 연료 첨가제, 금속 입자 등 남겨진 모든 불연성 입자로 구성된 재입니다. DPF는 기본적으로 배기관에 연결된 휴대용 쓰레기 소각장입니다.
가장 큰 문제는 표면적이 충분함에도 불구하고 차량을 올바르게 운전하지 않거나 부품을 적절하게 정비하지 않으면 DPF가 결국 막혀 교체해야 한다는 것입니다. 이것이 바로 재생이 들어오는 곳입니다. 이는 이러한 필터가 정상적으로 작동하도록 유지하는 중요한 단계입니다. 그런데 regen은 정확히 어떻게 작동하나요?
재생은 소각로를 켰을 때 일어나는 일입니다. 이는 자동차나 트럭이 그을음을 청소하고 그 안에 포함된 모든 유해 가스를 낮추는 방법이며 매우 효율적입니다. EPA는 2007년부터 많은 대형 차량과 2010년부터 일반 자동차에 이러한 장치를 의무화했으며, 그 후 전반적으로 유독 가스가 약 80~90% 감소했습니다. 원리는 간단합니다. 자동차에서 자연적으로 발생하는 폐열을 사용하여 연기가 빠져나가기 전에 이를 태워버리는 것입니다.
