런플랫 타이어 사용의 5가지 단점

건조한 트랙에서 코너를 최대한 빠르게 돌고 싶다면 슬릭/세미 슬릭 타이어가 최선의 선택입니다. 주말 SUV 오프로더를 타고 진흙과 더러움을 뚫고 지나가고 싶다면 머드 타이어가 가장 좋습니다. 얼음이 많은 곳에서 똑바로 서고 싶다면 스터드 아이스 타이어가 그 효과를 발휘할 것입니다. 다양한 계절, 내구성, 편안함, 수명 등 생각할 수 있는 거의 모든 것을 위해 제작된 타이어도 있습니다.

그러나 이들 타이어 각각의 문제점은 일단 공기압이 떨어지면 위의 어떤 것도 할 수 없다는 것입니다. 일반 타이어는 펑크가 나고, 스페어 타이어를 교체하거나 견인을 기다리느라 어깨에 꼼짝 못하게 됩니다. 런플랫 타이어는 공기가 완전히 빠진 상태에서도 차량의 무게를 지탱하도록 설계되어 타이어에 구멍이 난 경우에도 계속 주행할 수 있습니다.

강화된 측벽이 펑크 후 차량을 지탱해 주므로 차를 세우는 대신 일반적으로 제한된 거리를 제한된 속도로 가장 가까운 매장으로 계속 이동할 수 있습니다. 추가된 편의성이 전체 판매 포인트이지만 런플랫은 무료 업그레이드가 아닙니다. 여기의 다른 모든 타이어와 마찬가지로 특정 영역에서는 탁월하지만 다른 영역에서는 최고가 아니며 이러한 절충안은 결정하기 전에 알아 둘 가치가 있습니다. 런플랫 타이어 사용의 단점 5가지를 소개합니다.

런플랫 타이어의 측벽은 강화되어 있지만 유연성이 없기 때문에 내부에 더 많은 질량과 재료가 있습니다. 이것이 바로 공기가 빠진 런플랫 타이어가 휠을 손상시키지 않고 자동차의 무게를 지탱하는 방법입니다. 그러나 추가된 질량과 강성은 승차감을 더욱 거칠고 단단하게 만듭니다. 이는 충격을 흡수하는 측벽이 적은 더 큰 직경의 바퀴가 장착된 자동차의 경우 특히 그렇습니다.

그 차이는 확장 조인트, 품질이 좋지 않은 포장 도로, 움푹 들어간 곳에서 가장 쉽게 느낄 수 있습니다. 이는 더 부드러운 일반 타이어가 휘어져 충격을 덜 받는 지점과 정확히 같습니다. 현대의 런플랫은 실제로 예전에 비해 훨씬 더 좋고 부드럽지만 이는 서스펜션 튜닝과도 관련이 있습니다. 즉, 자동차 제조업체는 런플랫 주행을 염두에 두고 자동차의 서스펜션을 튜닝합니다. 강성이 추가되면서 런플랫은 더 많은 도로 진동을 실내로 전달할 가능성이 높습니다.

이는 차량에 런플랫 타이어를 장착한 많은 자동차 제조업체가 일반 타이어로 교체하는 것을 권장하지 않는 이유이기도 합니다. 모든 사람이 트레이드오프를 감수하며 살고 싶어하는 것은 아닙니다. 특히 BMW 소유자는 공장 RFT의 가혹함에 대해 목소리를 높였으며 많은 사람들이 자동차에 대한 첫 번째 변경 사항으로 일반 타이어로 교체합니다. 이는 운전자가 런플랫에 대해 제기하는 가장 일반적인 불만 사항 중 하나이며, 자동차 주행 방식에 대해 가장 특별한 구매자가 말하는 것은 무언가를 의미합니다.

우리가 이미 확립한 것처럼 타이어의 세계는 타협에 관한 것입니다. 런플랫의 전체 목적은 이름에서 알 수 있듯이 타이어에 바람이 빠진 상태에서 달리는 것입니다. 이를 통해 길가에서 타이어를 교체하거나 스페어 타이어 또는 견인 비용을 지불할 필요가 없습니다. 그러나 그 안전망은 더 많은 비용이 듭니다. 런플랫은 비교 가능한 기존 타이어보다 35%~200% 더 많이 작동할 수 있으며 종종 개당 $150~$500입니다. 부분적으로는 제조업체가 더 낮은 수요를 충족하기 위해 더 적은 수의 런플랫 모델을 만들기 때문입니다.

판매 후에도 격차는 계속된다. 30,000명 이상의 차량 소유자를 대상으로 한 2013년 JD Power 연구에 따르면 런플랫은 기존 타이어보다 수명이 약 6,000마일 더 짧으며, 교체 전 평균 주행 거리는 22,559마일이며, 런플랫 소유자의 31%는 이미 최소 하나의 타이어를 교체한 것으로 나타났습니다(기존 타이어의 경우 19%). 한 가지 가능한 이유는 딱딱한 승차감을 완화하기 위해 사용되는 부드러운 트레드 컴파운드로 인해 더 빨리 마모되기 때문입니다. 구멍이 난 런플랫 타이어 중 상당수는 특히 공기압이 거의 또는 전혀 없이 주행한 후에는 단순히 플러그를 꽂거나 수리할 수 없기 때문에 문제는 더욱 심각해집니다.

쌍으로 교체해야 하기 때문에 한 번의 펑크로 인해 차축 일치를 유지하기 위해 완벽하게 양호한 두 번째 타이어를 교체해야 할 수 있습니다. 이는 기존 타이어에도 권장되지만, 런플랫의 경우 한 축에서 런플랫과 기존 타이어의 차이가 훨씬 더 눈에 띕니다. 따라서 타이어 하나만 교체할 수 있더라도 그 중 하나가 런플랫이면 위험이 더 높습니다.

런플랫 타이어의 골치 아픈 부분은 다음과 같습니다. 런플랫이 판매되는 기능(펑크가 발생한 곳에서 운전하는 것)은 나중에 타이어를 수리할 수 없게 만드는 바로 그 이유입니다. 제조업체와 전문가들은 공기가 거의 또는 전혀 없는 상태에서 주행한 런플랫을 수리하지 말 것을 권고합니다. 평평한 곳에서 구르면 내부 라이너가 멍이 들거나 표면에 전혀 나타나지 않는 방식으로 측벽이 약해질 수 있습니다.

즉, 타이어를 분리하고 내부를 확인하지 않고는 누구도 수리를 승인할 수 없으며, 한 번의 수리가 이루어지기 전에 검사만으로도 최대 75달러가 소요될 수 있습니다. 기술적으로 수리가 허용되는 곳이라도 창이 좁습니다. 브리지스톤과 미쉐린은 엄격한 조건 하에서 특정 타이어 모델에 대해서만 수리를 허용합니다. 많은 경우, 이미 차를 평지로 집까지 운반한 타이어는 일반적으로 이러한 제조업체가 안전하다고 간주하는 수준을 넘어섰습니다.

외부 전용 플러그는 영구 수리가 허용되지 않습니다. 왜냐하면 타이어가 휠에서 떨어져 내부를 검사하지 않고 구멍을 밀봉하기 때문입니다. 그 결과 항상 유지되지 않는 일방적인 비용 방정식이 탄생했습니다. 못이 걸리는 기존 타이어는 대개 저렴한 트레드 부분 수리이며 약 20~50달러에 해당 타이어를 수리할 수 있습니다. 반면, 집에 데려다준 런플랫 타이어는 일반적으로 한 번의 펑크로 인해 전체 교체가 가능하므로 저장이 불가능합니다.

Run-Flat의 주장은 결코 좌초되지 않을 것이라는 것입니다. 그러나 그 약속의 절반은 모두 작은 글씨로 제공됩니다. 구매부터 시작하세요. 기존 타이어보다 시장에 런플랫 옵션이 훨씬 적습니다. 재고도 부족합니다. 많은 매장에 진열대에 재고가 하나도 남아 있지 않기 때문에 올바른 매장을 찾는 것은 주문이 완료될 때까지 며칠을 기다려야 한다는 것을 의미합니다.

그런 다음 헤드라인 기능 자체가 있는데, 소리보다 작습니다. Bridgestone과 Michelin은 압력 손실 후 최대 50mph에서 최대 50마일까지 런플랫을 평가하며 그 한계는 속도, 부하 및 열로 인해 더욱 줄어듭니다. 타이어가 한 개 이상인 경우, 무리하게 운전하지 말고 운전을 멈추는 것이 좋습니다. 50-50 소형 스페어 타이어 규칙도 마찬가지입니다. 소형 스페어 타이어와 구멍이 난 런플랫 타이어를 모두 최대 50마일까지 운전해야 합니다.

따라서 더 단단한 승차감과 더 높은 가격을 정당화하는 능력은 하루를 계속할 수 있는 라이센스라기보다는 실제로 가장 가까운 매장으로 절뚝거리며 가는 수당입니다. 예를 들어 BSAU159 표준에 따라 적절하게 패치를 적용한 기존 타이어와 비교하면 정상적이고 건강한 타이어처럼 운전할 수 있습니다. 그런 점에서 런플랫 타이어는 심지어 더 나빠질 수도 있습니다.

런플랫의 큰 장점은 큰 단점일 수도 있습니다. 즉, 강화된 측벽이 공기압이 0인 상태에서도 타이어의 모양을 유지하기 때문에 공기가 빠진 런플랫은 한눈에 완전히 공기가 채워진 것처럼 보일 수 있습니다. 운전자의 관점에서 볼 때 모든 것이 괜찮습니다. 늘어지거나 펄럭이는 일이 없으며 종종 당기거나 쿵 하는 소리도 들리지 않습니다. 이것이 바로 런플랫 타이어에서 타이어 공기압 모니터링 시스템이 중요한 이유입니다.

대시보드 경고는 일반적으로 50마일 시계가 시작되었음을 알려주는 유일한 신호입니다. 이것이 바로 Bridgestone이 이미 TPMS를 탑재한 차량으로 런플랫을 제한하는 이유입니다. 많은 차량에서 이는 사실상 옵션이 아닌 필수 사항입니다. 문제는 이제 두 번째 시스템이 해당 작업을 수행한다고 신뢰하고 있다는 것입니다. 공기가 빠진 일반 타이어를 굴릴 때 문제는 명백합니다. 타이어가 측벽으로 처지고 스티어링이 무거워지며 차가 당기거나 튀어오르게 됩니다.

런플랫은 전체 작업을 센서에 전달하며 센서는 완벽하지 않습니다. AAA가 11개 차량의 타이어 공기압 모니터를 점검했을 때 공기압 판독값은 약 1.5% 이내로 정확했지만 대부분은 타이어가 권장 공기압의 약 75%까지 가라앉은 경우에만 경고를 발동시켰고 한 트럭은 65% 및 1마일 주행 후에도 전혀 켜지지 않았습니다. 일반 타이어에서는 사소한 불만입니다. 런플랫 타이어의 경우 펑크가 발생한 지점으로부터 50마일이 실제로 언제 시작되었는지 알 수 없기 때문에 이는 큰 문제가 될 수 있습니다.