중고차를 다루는 직접적인 경험으로 인해 다양한 문제와 결함을 진단하고 문제 해결하는 길고 힘든 여행으로 이어졌습니다. 나는 엔진 오용, 과열 사고, 성가신 체크 엔진 코드 및 가장 최근에는 전송 결함에 대한 공정한 비중을 차지했습니다. 내 친구는 2012 년 Mazda CX-9를 노인이자 저명한 신사, V6 구동 3 열 크로스 오버 인 All-Leather Interior, Sunroof 및 어울리는 외관을 구입했습니다. 그것은 Mazda 6 세단처럼 운전하며 3.7 V6은 많은 밀폐를 제공합니다.
그러나 체크 엔진 조명 및 변속기 경고 표시등이 켜져 있으며, 6 단 자동 변속기는 드라이브 (D) 또는 리버스 (R)로 이동할 때 폭력적으로 바 있으며, 그렇지 않으면 시프트 충격으로 지칭됩니다. 경고 조명과 우리가 d 또는 r로 이동할 때마다 경고 조명과 놀라운 thud에도 불구하고, Mazda는 부드럽고 빠르며 운전할 수 있었지만 엔진이 냉각수를 과열하고 역류하기 시작할 때까지는 그렇지 않았습니다. 결과적으로 라디에이터와 엔진 온도 조절기는 마지막 다리에 있었으며 자동 변속기가 과열 및 오작동을 일으켰습니다.
빠른 스캔은 또한 P0998 : 00-AF 오류 코드를 보여 주었으며, 이는 Mazda의 Shift Solenoid에 문제가 있음을 나타냅니다. 전체 냉각 시스템을 점검 한 후 시프트 충격이 사라졌지만 결함 코드를 지우려면 시프트 솔레노이드를 대체해야합니다. 요점은, 엔진이 변속기의 남아있는 문제에 영향을받지 않았다는 것입니다. 잘못된 기어 박스는 엔진을 직접 손상시키지 않지만 증상에 따라 마모가 가속화 될 수 있습니다.
평범한 성능은 나쁜 전염의 사악한 쌍둥이입니다.
나는 한 번은 자동 변속기가있는 오래된 일본 세단을 가졌으며, 특히 추운 경우 D로 이동할 때 클러치를 관여시키지 않았다. 나는 매일 그것을 운전했고 괜찮 았지만 차를 다시 시작한 후 10 ~ 15 분을 기다려야합니다. 재미있는 점은, 나는 송전 결함에도 불구하고 1 년 동안 자동차와 함께 살았으며, 같은 시대의 4 도어 세단으로 교체하기 전에 엔진은 변속기 울화에 영향을받지 않았다는 것입니다. 그러나 방정식에는 걱정스러운 측면이 있습니다.
엔진을 시동 한 후에 기어 박스가 참여할 때까지 앉아서 기다려야했기 때문에 자동차의 연비 수가 배수구로 내려갔습니다. 기어를 미끄러 뜨리고 지연된 참여는 펌프에서 당신에게 불이익을 줄뿐만 아니라 운전 경험을 망칠 것입니다. 경우에 따라 예상치 못한 가속도, 전방 또는 후진 루치와 같은 일반적인 자동 전송 문제의 걱정스러운 증상을 나타내거나 가파른 그라디언트 등반에 어려움을 겪음으로써 안전 위험이 발생할 수 있습니다.
엔진에 직접 손상을 일으킬 수는 없지만 자동차를 앞뒤로 움직이거나 뒤로 이동하는 데 어려움이있는 자동 변속기로 인해 엔진이 더 열심히 작동하고 비효율적으로 작동하여 나중에 엔진의 내부 부품에 더 많은 마모가 발생할 수 있습니다. 자동 변속기에 유체 누출이 있거나 냄새가 난다가 있거나, 가속화 될 때 갑자기 바보가 발생하거나, 가속화 될 때 미끄러지려면 즉시 전문가에게 가져갑니다.
