볼보 XC40보다 안전 등급이 더 높은 SUV 5대

안전의 대명사가 된 자동차 브랜드가 있다면 바로 볼보입니다. 스웨덴 회사가 60여년 전 최초의 3점식 안전벨트를 출시한 이래로 이 회사의 차량은 계속해서 도로에서 가장 안전한 기계 중 하나로 자리매김했으며 종종 전체 자동차 분야에서 표준이 되는 안전 기능을 만들어냈습니다. 볼보는 안전하다는 평판을 갖고 있지만 이것이 반드시 회사의 현재 반복이 가장 안전한 차량을 생산하고 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 실제로 현재 2026년형 볼보 모델 중 고속도로 안전 보험 연구소(Insurance Institute of Highway Safety)로부터 최고 안전 선택(Top Safety Pick) 상을 받은 모델은 EX90 대형 SUV와 XC90 중형 SUV(플러그인 하이브리드 버전 포함)뿐입니다. 2026년형 Volvo XC40 소형 SUV를 포함하여 다른 모든 2026년형 모델은 부족합니다.

그렇다고 XC40이 IIHS로부터 낮은 평가를 받았다는 것은 아닙니다. 좋음, 허용 가능, 한계, 나쁨 등급에서 스몰 오버랩 전면 및 중간 오버랩 전면 충돌 테스트에서 좋은 평가를 받았을 뿐만 아니라 좋은 안전 벨트 알림도 제공했습니다. 그러나 측면 충돌 테스트와 목뼈 골절 방지 부문에서는 허용 가능한 등급만 받았습니다. 헤드라이트, 전면 충돌 방지, LATCH(어린이를 위한 하부 앵커 및 테더) 사용 편의성 등 IIHS가 XC40을 테스트하지 않은 여러 영역도 있습니다.

이러한 좌절로 인해 전 세계의 수많은 소형 SUV 경쟁업체들이 안전 측면에서 볼보 XC40을 크게 앞지르며 IIHS의 탑 세이프티 픽(Top Safety Pick) 또는 탑 세이프티 픽+(Top Safety Pick+) 지정을 획득할 수 있었습니다. 여기서는 역사적으로 안전을 염두에 둔 자동차 제조업체가 설계한 모델보다 일반적으로 IIHS에서 더 안전한 것으로 간주되는 5가지 모델을 살펴보겠습니다.

볼보는 럭셔리 브랜드이기 때문에 우리는 2026년형 모델에 대해 IIHS로부터 Top Safety Pick+ 상을 받은 BMW X1부터 그 영역을 시작할 것입니다. XC40과 마찬가지로 BMW는 스몰 오버랩 전면 및 중간 오버랩 전면 충돌 테스트에서 최고 등급을 받았지만, 측면 충돌 테스트에서도 허용 가능한 수준이 아닌 동일한 등급을 받았습니다.

BMW X1은 XC40이 아닌 여러 영역에서도 테스트를 거쳤습니다. 헤드라이트, 어린이 안전 앵커, 보행자를 위한 표준 전방 충돌 방지 시스템에서 좋은 점수를 받았습니다. 후자의 경우 모든 테스트 시나리오에서 충돌을 피했습니다. 그러나 차량 대 차량 시나리오에 대한 표준 전면 충돌 방지 시스템에 대해서는 허용 가능한 등급만 받았습니다. 한 가지를 제외하고 이 등급에 대한 모든 테스트를 통과했습니다. 충돌을 피하는 대신 차량은 중심에서 벗어난 오토바이에 접근할 때 시작 속도 31mph에서 16mph까지 속도를 줄여야 했습니다. 한편, 볼보 XC40은 이러한 테스트를 전혀 거치지 않았습니다.

볼보가 BMW를 능가한 분야 중 하나가 바로 안전벨트 알림입니다. 여기에서 X1은 한계 등급을 얻었는데, 이는 부족함이 있는 매우 구체적인 두 곳으로 인해 발생합니다. IIHS는 시작 시간, 오디오 주파수 및 지속 시간이 모두 지났음에도 불구하고 안전 벨트가 제대로 고정되지 않았음을 누군가에게 알리는 소리가 너무 낮다는 것을 발견했습니다. 다른 하나는 두 번째 줄의 안전 벨트에 대한 시각적 시작 상태 경고가 없다는 것입니다. BMW X1에는 이러한 문제가 있지만 전체적으로 볼보를 훨씬 능가합니다.

이 목록에 포함될 수 있는 Mazda 소형 SUV가 몇 대 있었지만 우리가 집중 조명할 차량은 Mazda CX-5입니다. 예, 둘 다 IIHS에서 Top Safety Pick+ 상을 받은 CX-30 및 CX-50보다 비싸지만 가격이 약간 더 높기 때문에 전반적으로 안전하다는 평가를 받는 차량을 얻을 수 있습니다.

Mazda는 IIHS가 테스트한 모든 영역에서 충돌 테스트, 충돌 예방 테스트, 안전벨트 알림 등 좋은 평가를 받았습니다. 유아용 시트 앵커의 경우 IIHS 등급과 동급인 good+ 등급을 받을 정도로 모범적이었습니다. 이 SUV의 안전성과 관련하여 나쁜 점은 거의 발견되지 않았습니다.

그러나 CX-5의 안전 등급은 훌륭하지만 완벽하지는 않습니다. 해결해야 할 두 가지 중요한 경고가 있습니다. 첫 번째는 볼보 XC40이 허용 가능한 등급을 받은 목뼈 골절 예방 테스트를 거치지 않았다는 것입니다. 둘째, CX-5가 헤드라이트에 대해 좋은 평가를 받은 것은 사실이지만 그 좋은 평가는 S Premium Plus 트림에만 적용됩니다. S, S Select, S Preferred 및 S Premium 트림의 경우 헤드라이트는 허용 등급만 받았습니다. 이는 헤드라이트가 이러한 하위 트림에 곡선 적응형이 아니기 때문입니다. 이는 IIHS에서 전반적으로 좋은 평가를 받으려면 Mazda CX-5 중 가장 비싼 트림을 구입해야 함을 의미합니다. 다른 CX-5 트림을 사용하더라도 볼보 XC40은 테스트를 거치지 않았기 때문에 적어도 해당 헤드라이트로 무엇을 얻을 수 있는지 알 수 있습니다.

Hyundai Tucson은 Mazda CX-5와 IIHS 안전 등급이 매우 유사한 또 다른 소형 SUV입니다. Car and Driver에 따르면 이 글을 쓰는 시점에서 117,612대가 판매되어 2026년 미국에서 15번째로 가장 잘 팔리는 차량입니다. 이는 많은 사람들이 거리에서 꽤 안전하다는 것을 의미합니다. 투싼은 CX-5뿐만 아니라 볼보 XC40에도 미치지 못하는 곳이 몇 군데 있지만, 다른 곳에서는 너무 좋은 성적을 거두어 여전히 IIHS로부터 Top Safety Pick+ 상을 받았습니다.

충돌 테스트에서는 스몰 오버랩 전면, 중간 오버랩 전면, 측면 충돌 테스트에서 좋은 평가를 받았다. 투싼에 대한 한 가지 중요한 문제점은 목뼈 골절 예방 테스트에서 좋지 않은 결과를 받았다는 것입니다. 이에 대해 볼보가 획득한 수용 가능한 등급은 테스트에서 6개의 단점을 얻은 결과인 반면, 현대는 주로 상부 목 하중 및 모멘트 관리에서 10점을 받았습니다. XC40은 이에 대해 단점이 전혀 없지만 이번 테스트에서 Tucson보다 다른 모든 부분에서 더 많은 것을 받았습니다.

충돌방지 측면에서도 투싼은 전반적으로 좋은 평가를 받았다. 그러나 Mazda CX-5와 마찬가지로 헤드라이트 점수는 트림에 따라 다릅니다. 최상위 Limited는 좋은 평가를 받았으며 SE, SEL 및 XRT 트림은 허용 가능한 평가를 받았습니다. 안전벨트 리마인더 테스트는 모두 양호했고, 어린이용 시트 앵커의 경우 허용 가능한 것으로 간주되었습니다. IIHS는 낮은 앵커가 좌석에 약간 너무 깊다는 것을 발견했지만 볼보 XC40이 이 테스트를 거치지 않았다는 점을 고려하면 적어도 현대 투싼에 대해 무엇을 원하는지 알 수 있습니다.

Mazda CX-5와 Hyundai Tucson은 매우 유사한 안전 등급을 받았으며, 2026년형 Kia Sportage는 IIHS의 관점에서 이 두 제품 바로 옆에 있습니다. SlashGear는 이 SUV의 열렬한 팬일 뿐만 아니라 전반적으로 기대할 수 있는 만큼 좋은 평가를 받은 또 다른 Top Safety Pick+ 수상작이며 Tucson처럼 지적해야 할 주요 경고 사항조차 없습니다.

네 가지 기본 충돌 테스트 카테고리에서 스포티지는 스몰 오버랩 전면, 중간 오버랩 전면 및 측면 테스트 등 세 가지 테스트에서 좋은 평가를 받았습니다. 한 가지 예외는 목뼈 골절 예방 테스트인데, 여전히 허용 가능한 등급을 받았습니다. 해당 테스트 동안 전체적으로 볼보 XC40보다 1개 적은 5개의 단점을 받았습니다.

스포티지의 충돌 방지 및 완화 테스트도 모두 좋은 평가를 받았습니다. 하지만 다시 한 번, 기아차가 차량에 제공하는 다양한 트림 사이에서 헤드라이트 테스트가 분할되는 것을 볼 수 있습니다. 앞선 두 모델과 달리 스포티지 트림은 실제로 SX 프레스티지, X-프로 프레스티지 두 가지로 좋은 점수를 받았다. LX, EX, X-Line 및 SX 트림은 여전히 ​​​​허용 가능한 것으로 간주되었습니다.

기아가 받은 또 다른 허용 가능한 등급은 어린이용 시트 앵커에 대한 것입니다. Tucson과 마찬가지로 낮은 앵커는 IIHS가 좋아하는 좌석에 너무 깊었습니다. 하지만 안전벨트 알림 테스트는 모두 양호했습니다. 전체적으로 기아 스포티지는 IIHS가 가장 안전한 모델을 선택하는 데 있어 가치를 두는 것과 정확히 일치합니다.

IIHS는 총 11개의 소형 SUV 모델에 2026년형 Top Safety Pick+ 상을 수여했습니다. 모든 경우에 각 모델에는 테스트를 통해 양호 미만 등급을 받은 영역이 하나 이상 있습니다. 사소한 결함을 찾을 수 있는 영역이 하나도 없는 이렇게 크고 복잡한 기계를 생산하는 것은 매우 어렵습니다. 사실, 독점적으로 좋은 평가를 받은 모델이 하나 있었는데, 바로 스바루 포레스터였습니다.

충돌 테스트, 충돌 방지 및 완화 테스트, 내부 안전 기능 테스트 등 Forester는 성공적으로 통과했습니다. 심지어 목뼈 골절 예방 테스트에서도 좋은 평가를 받았고, 테스트에서 단 하나의 단점만 얻었습니다. 상위 11개 모델 중 이렇게 좋은 평가를 받은 차는 현대 아이오닉 5뿐이었지만, 해당 모델은 이번 테스트에서 여전히 3가지 단점을 갖고 있었다.

어린이용 시트 고정 테스트에 들어가면 Mazda CX-5와 마찬가지로 모두가 탐내는 good+ 등급을 받았기 때문에 good보다 훨씬 더 나은 점수를 받게 됩니다. LATCH 시스템은 사용하기 쉬울 뿐만 아니라 추가 래치가 있어 창가 좌석만이 아닌 2열의 3개 좌석 모두에 앵커를 설치할 수 있다는 장점이 있습니다. 볼보 XC40 대신 스바루 포레스터를 구입하기로 결정했다면 구매하기 전에 고려해야 할 장단점이 많이 있지만, 안전에 관해서 IIHS는 2026 포레스터를 도로에서 가장 안전한 것으로 간주합니다.