생산 차량에 설치된 최대 엔진의 제목은 1910 년에서 1918 년 사이에 제작 된 Pierce-Arrow Model 66으로 이동합니다. 이는 13.5 리터 직선 엔진으로 구동되어 825 입방 인치를 대체하여 이전 또는 그 이후로 제작 된 모든 것을 왜소했습니다. 크기에도 불구하고 T 헤드 엔진은 약 60 ~ 66 마력 만 만들어졌지만 토크는 엄청 났으며 오늘날의 표준에 따라 속도로 편안하게 순항 할 수 있습니다. Model 66은 단순한 프로토 타입이나 일회성 플롭이 아닙니다.
약 1,200 개의 유닛이 Pierce-Arrow 대리점을 통해 생산 및 판매되었으며, 투어링 자동차, 리무진 및 성능 런 어웨이 모델을 포함한 여러 바디 스타일로 제공됩니다. 각각은 도로 합법적이며 공유 섀시를 기반으로했으며 공장 지원으로 지원되었습니다.
그것은 역사적 및 현대의 정의에 따라 합법적 인 생산 차량으로 만듭니다. 오늘날, 가장 강력한 캐딜락 엔진 중 하나 인 Cadillac 500 V8과 Bugatti의 W16은 더 많은 관심을 끌지 만, 대량 생산 된 도로 준비 패키지의 원시 변위에 관해서는 Pierce-Arrow의 13.5 리터 스트레이트 6은 여전히 틀림없는 왕입니다.
자동차 제조업체 가이 크게 엔진을위한 공간을 마련한 방법
이 크기의 엔진은 단순히 차에 압박하지 않았습니다. 자동차는 거대한 엔진 주위에 지어졌습니다. Pierce-Arrow Model 66의 거대한 직선형 6 개는 긴 휠베이스 섀시와 강화 프레임이 필요했습니다. 후드는 냉각을 수용하기 위해 라디에이터가 잘 장착 된 상태에서 거의 5 피트 뻗어있었습니다. 워터 펌프없이 실행되어 Thermosiphon 냉각에 의존했습니다. 이는 엔진의 낮은 RPM과 깎아 지른 볼륨으로 인해 놀랍게 잘 작동하는 수동 시스템입니다.
차의 나머지 부분은 과도하게 건설되었습니다. 대형 전송, 기계식 브레이크 및 두꺼운 잎 서스펜션으로 인해 대형 엔진의 스트레스 하에서 자동차를 도로로 유지했습니다.
무게에도 불구하고, 경주 변형은 당시 놀랍도록 민첩했으며, 동시에 속도와 존재를 찾는 운전자에게 호소하도록 설계되었습니다. 대부분의 현대 대형 엔진은 마력을 우선시하는 반면,이 초기 거인들은 토크, 신뢰성 및 장거리 순항에 중점을 두었습니다. Model 66은 프레 르 시대에 최상위 미국 자동차 모터가 어떻게 보이는지 정의하는 회사의 엔지니어링 플렉스였습니다.
이 큰 엔진이 영원히 사라진 이유
Pierce-Arrow의 13.5 리터 스트레이트 6과 같은 대규모 변위 엔진의 시대는 제 1 차 세계 대전 후에도 오래 지속되지 않았습니다. 야금이 개선되고 엔진 속도가 높아짐에 따라 엔지니어는 더 작은 엔진에서 더 많은 전력을 추출 할 수있었습니다.
무게, 비용 및 연료 소비로 인해 대형 변위 엔진이 비효율적이었고 1920 년대에는 고급 자동차 제조업체조차도 줄어들 었습니다. 캐딜락이 1970 년대에 500 CI 또는 8.2 리터 V8을 도입했을 때, 그것은 큰 것으로 간주되었지만 여전히 피어스 애로우의 직선형보다 거의 40% 작았습니다.
캐딜락 엔진은 배출 규칙을 준수하면서 고속도로 순항의 원활한 토크를 우선시했습니다. 70 년대 후반의 석유 위기와 규제 변화가 대단한 생산 차량의 종말을 철자함에 따라 그조차도 지속 불가능한 것으로 판명되었습니다.
오늘날 자동차 제조업체는 가까이 오지 않습니다. 현대 생산 차량은 엔진 크기가 아닌 전력 밀도에 중점을 둡니다. 터보, 하이브리드 시스템 및 전기 모터는 대규모 변위를 쓸모 없게 만들었습니다. 깎아 지른 볼륨 측면에서 Pierce-Arrow의 13.5 리터 엔진은 다시는 일치하지 않을 것입니다.
