Ram의 4분의 3톤 디젤 엔진은 기관차처럼 견인할 수 있고 주행 거리계 수치를 올릴 수 있는 짧은 트럭 목록에 속하며 일부 0.5톤은 결코 가까이 다가갈 수 없습니다. 그 명성의 큰 부분은 6.7리터 Cummins 자체에서 비롯됩니다. Ford와 GM이 사용하는 V8 디젤 엔진과 달리 Ram의 대형 디젤 엔진은 인라인 6으로 길고, 철로 막혀 있고, 회전 속도가 낮으며, 큰 부하를 끌어당길 수 있도록 제작되었습니다.
그러나 Cummins라는 이름은 현대 디젤 소유권에 대한 더 큰 진실을 숨길 수도 있습니다. 오늘날 Ram 2500 디젤은 더 이상 구식 엔진이나 강력한 프레임이 아닙니다. 이는 연료 시스템, 터보차저, 변속기, 배기 시스템 및 밸브트레인이 모두 엄청난 열, 압력 및 부하 하에서 작동하는 것입니다. 그 중 하나가 실패하면 트럭의 강인한 이미지가 빠르게 흐트러질 수 있습니다.
이러한 구성 요소 중 일부는 세분화된 여행 이야기에서 계속해서 등장합니다. 특정 모델 연도에 초기에 고장이 나는 부품, 단거리 운전을 처벌하는 시스템, 그렇지 않은 순간까지 훌륭하게 작동하는 하드웨어 등이 있습니다. 대부분의 경우 Ram은 소프트웨어 플래시, 보증 연장, 심지어 문제가 고립된 불운 이상의 것으로 판명되면 전체 리콜을 발행했습니다. 그럼에도 불구하고, 그것들에 대해 어렵게 배우는 데 드는 비용은 청구서가 4~5자리 숫자에 달하거나 견인 장치가 아무데도 한가운데에 좌초된 경우 잔인하게 느껴질 수 있습니다. 따라서 중고 Ram 2500 디젤을 보거나 가솔린에서 전환하는 것에 대해 궁금하다면 Cummins 배지가 전체 트럭을 실제보다 더 안정적으로 보이게 하기 전에 알아야 할 가장 일반적인 문제입니다.
2019-2020 Ram 2500 디젤의 CP4 펌프 고장
재설계된 현재 Ram Heavy Duty 라인업의 첫 2년 생산 연도인 2019년 및 2020년 모델 연도 Ram 2500 디젤은 오랜 기간 사용했던 CP3 분사 펌프를 Bosch CP4.2로 교체했습니다. 2018년 10월 11일부터 2020년 11월 말까지 생산된 모든 6.7리터 Cummins 디젤은 CP4 펌프를 장착하고 공장에서 출고되었으며, 이는 동일한 내재된 위험에 취약하게 만듭니다. 새 펌프가 고장나기 시작했을 때 소유자는 이 문제가 종종 빠르게 발생했으며 값비싼 수리 비용이 많이 들었다고 말했습니다.
운전자들은 일부 2019년 및 2020년형 Ram 2500 디젤 엔진이 스퍼터링, 노크, 전원 손실, 전원 차단 또는 재시동 거부 등 갑작스런 고장을 설명했습니다. 몇 가지 불만 사항은 견인 중에 트럭이 죽거나, 교통을 막거나, 주간 고속도로에서 정지하는 것과 관련이 있었습니다. 일부 불만 사항에서는 엔진이 꺼지기 직전에 낮은 연료 압력 또는 배기 시스템 메시지와 관련된 경고를 언급하지만 다른 불만 사항에서는 트럭이 시동을 걸지 않기 전에 유용한 경고가 거의 없다고 설명합니다. 최악의 경우에는 펌프가 내부적으로 고장나고 금속 잔해물이 고압 연료 시스템을 통해 유입되는 경우가 있습니다. 그런 일이 발생하면 수리 작업이 펌프를 넘어 레일, 인젝터, 라인, 필터 및 탱크까지 확산될 수 있으며 종종 몇 주 동안 트럭을 딜러에 맡기게 됩니다. 최악의 경우, 금속 오염으로 인해 펌프 고장이 전체 연료 시스템 수리로 바뀌었고 소유자가 보고한 청구서 비용은 약 $10,000까지 올랐습니다.
Stellantis는 안전 리콜 Y78을 통해 결함을 해결했으며, 딜러에게 고압 펌프를 교체하고, PCM을 업데이트하고, 필요에 따라 오염된 연료 구성 요소를 검사하거나 교체하도록 지시했습니다. 리콜은 또한 이전에 본인이 부담한 수리 비용도 보상해 줍니다. CP4 설계가 미국 디젤과 호환되지 않는다고 주장하는 집단 소송 제안은 리콜이 발표된 후 기각되었습니다.
68RFE 전송 문제
Ram은 2025년 TorqueFlite HD 8단으로 전환하기 전에 제작된 거의 모든 Ram 2500에 6.7리터 Cummins와 Chrysler의 68RFE 6단 자동 변속기를 결합했습니다. 이는 기본 작업 트럭부터 최고급 메가 캡에 이르기까지 거의 20년 동안 사용된 Cummins 구동 2500이 동일한 잠재적인 변속기 문제를 공유하고 있음을 의미합니다. 이 변속기에 대한 불만은 여러 모델 연도에 걸쳐 발생하지만 놀라울 정도로 일관된 이야기를 전달합니다.
오버드라이브 섹션은 68RFE의 가장 약한 부분 중 하나로 널리 알려져 있으며, 특히 열, 견인, 클러치 마모, 낮은 라인 압력 또는 내부 굴곡으로 인해 부하가 걸릴 때 어려움을 겪습니다. 운전자 불만사항에서는 즉각적인 고장이 아닌 정상적인 주행이나 견인 중에 문제가 나타나는 경우가 많았습니다. 일부 트럭은 낮은 기어에서 휘청거리거나 갇히기 시작했고, 다음 기어를 잡기 전에 rpm이 급격하게 오르거나 변속기가 뜨거워지면 기어가 꽝 닫히기 시작했습니다. 다른 사람들은 더 높은 기어를 모두 잃어 교통량이 많은 가운데 소유자를 절름발이 모드로 만들었습니다. 최악의 경우, 트럭이 밸브 본체 문제, 클러치 손상, 낮은 라인 압력 또는 광범위한 내부 고장으로 진단되기 전에 변속기가 흔들리거나 미끄러지거나 원동력을 잃기 시작했습니다.
Ram은 특히 68RFE 떨림, 미끄러짐 또는 오버드라이브 클러치 소손에 대해 전면적인 리콜이나 특별 보증 연장을 발행한 적이 없습니다. 대신 이러한 불만 사항은 대부분 서비스 게시판이나 소프트웨어 업데이트를 통해 처리되었습니다. Ram은 주요 68RFE 관련 리콜을 발행했지만 이는 오버드라이브 클러치/밸브 본체 고장 불만보다는 별도의 안전 문제를 다루었습니다. 68RFE 이야기의 오버드라이브 클러치 측면은 대부분 한 번에 하나의 수리 주문으로 어려운 방식으로 처리되었습니다.
DPF 막힘 및 배기 필터 가득 참 경고
디젤 미립자 필터(DPF)는 디젤 엔진의 배기 시스템에 위치하며 그을음이 배기관을 떠나기 전에 걸러냅니다. 그을음이 충분히 쌓이면 트럭은 재생 주기를 통해 이를 태워 없애야 합니다. 이러한 트럭은 이를 위해 수동 및 능동 재생에 의존하지만 짧은 주행, 장시간 공회전 또는 저속 주행에 너무 많은 시간을 소비하는 트럭은 배기 시스템을 DPF를 적절하게 청소할 만큼 뜨거워지지 않을 수 있습니다.
문제는 트럭이 태울 수 있는 것보다 더 빠르게 그을음 적재량이 증가할 때 시작됩니다. 처음에 운전자는 시스템이 재생을 완료할 수 있도록 고속도로 속도로 계속 주행하라는 경고만 볼 수 있습니다. 필터가 계속 채워지면 경고가 “배기 필터 막힘”, “판매점 참조”, 엔진 점검 표시등, 전력 감소 또는 림프 모드 동작으로 확대될 수 있습니다. 소유자 불만은 가속 페달을 밟았음에도 갑자기 감속하거나, 약 10mph를 초과하지 못하거나, 배기 필터가 막혔다는 메시지가 나타난 후 원동력을 잃은 트럭에 대해 설명합니다. 더 심각한 불만 사항으로는 일부 소유자는 재생 중에 통풍구를 통해 실내로 들어오는 강한 디젤 배기 냄새를 보고한 반면, 다른 소유자는 트럭 주변의 연기, DPF 관련 하드웨어 근처의 배기 가스 누출 또는 반복된 재생 문제 후 조수석 근처에서 그을음/연기 상승을 설명했습니다.
Ram은 문제가 운전 습관으로 인해 발생할 수 있기 때문에 정상적인 DPF 막힘에 대해 광범위한 리콜을 발행하지 않았습니다. 대신 Stellantis는 일부 2021-2022 Ram 2500 트럭에 대한 X97 DPF 보증 연장을 포함하여 서비스 게시판 및 보증 조치를 통해 관련 문제를 처리했습니다. Ram은 또한 DPF 코드, 그을음 축적, 배기 압력 센서 결함 및 PCM 업데이트에 대한 서비스 지침을 발표했습니다.
VGT 터보 액츄에이터 및 배기 브레이크 고장
2010년대 중반 이후 제작된 모든 Ram 2500 디젤은 Holset 가변 형상 터보차저(VGT)를 사용하여 낮은 rpm 부스트를 강화하고 배기 브레이크에 동력을 공급합니다. 이는 6.7리터 Cummins가 장착된 대부분의 2013-2024 Ram 2500이 이와 동일한 실패의 후보라는 것을 의미합니다. 터보 베인을 움직이는 전기 스마트 액추에이터는 과열되거나, 엔진 컨트롤러와의 통신이 중단될 수 있습니다.
액추에이터가 통신이 끊기거나 오작동하거나 더 이상 올바른 베인 위치를 학습할 수 없는 경우, 트럭은 갑자기 부스트 제어력을 잃거나 림프 모드로 떨어지거나 디젤 소유자가 견인하는 동안 의존하는 배기 브레이크를 방해할 수 있습니다. 소유자 불만 사항은 트럭이 고속도로 속도에서 전력을 끊거나, 집까지 기어가는 속도로 감속하거나, 비정상적인 터보 소음을 내거나, 일시적으로 결함을 해결하기 위해 운전자가 갓길을 당기고 엔진을 재시동하도록 강요하는 것에 대해 설명합니다. 다른 사람들은 배기 브레이크가 해제되어야 할 때 계속 작동되어 가속 페달을 밟았을 때에도 트럭이 운전자와 싸우는 것처럼 느끼게 한다고 설명합니다. 일부 불만 사항에서는 액츄에이터 또는 터보 수리 비용이 $3,500 정도라고 언급하는 반면, 2015년형 Ram 2500 디젤 트럭 소유자는 액츄에이터의 통신이 끊어지고 학습 한도를 초과한 것을 발견한 후 $4,000가 조금 넘는 금액을 청구하는 딜러에 대해 설명합니다.
Ram은 VGT 터보 액츄에이터 고장에 대해 안전 리콜을 발행하지 않았지만 2022년에 특정 2015 Ram 2500 및 3500 디젤에 대한 보증 범위를 연장했습니다. Stellantis의 X99 게시판에는 U010C, P003A, P00AF 및 P0046을 포함한 액추에이터 관련 코드가 있는 일부 6.7리터 Cummins 트럭이 포함되어 있으며 딜러에게 터보차저 액추에이터를 교체하도록 지시했습니다. 해당 수리에 대한 보장은 서비스 개시일로부터 15년 또는 150,000마일로 연장되었습니다.
이 정보를 얻은 방법
이 목록을 작성하기 위해 우리는 CarComplaints, NHTSA 제출 및 Cummins 중심 서비스 게시판에 기록된 모든 Ram 2500 디젤 불만 사항부터 시작했습니다. 그 더미에서 우리는 모델 연도에 걸쳐 반복적으로 표면화되고 기술 게시판 또는 보증 조치를 생성하고 소유자에게 명확한 재정적 또는 기능적 타격을 가하는 문제만 보관했습니다.
다음으로, 마모 아이템 수정과 일회성 일화를 필터링했습니다. 단일 불량 인젝터 또는 기한이 지난 연료 필터는 “일반적인 문제”로 분류되지 않았습니다. 마지막으로 우리는 실제 영향을 기준으로 남은 항목의 순위를 매겼습니다. 적재된 트럭이 좌초되거나, 견인 제어가 손상되거나, 작은 부품 고장으로 인해 값비싼 수리 비용이 발생할 수 있는 문제가 가장 많이 발생했습니다.
