새로운 ICE 자동차를 운전할 때 오는 어떤 종류의 불안감이 있습니다. 길들이기 기간 덕분에 사람들은 평소보다 더 자제하여 운전하는 경향이 있습니다. 그것은 충분히 공평하지만 어떤 사람들은 지름길을 택하려고 합니다. 예를 들어, 가능한 한 빨리 끝내면 어떨까요? 고속도로에 차를 몰고 크루즈 컨트롤을 시속 65마일로 설정하고 한 번에 수백 마일을 주행하고 싶은 유혹이 듭니다. 영리하게 들리겠지만, 이는 실제로 새 엔진에 할 수 있는 최악의 조치일 것입니다.
보시다시피 처음 500~1,000마일 동안 변화가 중요합니다. 이를 위한 가장 좋은 방법은 엔진 속도를 일관되게 위아래로 움직이는 것입니다. 이렇게 하면 엔진 시트 내부의 피스톤 링이 점차적으로 실린더 벽에 닿는 데 도움이 됩니다. 반면에 해당 기간 동안 크루즈 컨트롤을 사용하면 정반대의 결과가 발생합니다. 고정된 지점에서 RPM을 유지하여 피스톤이 전체 시간 동안 동일한 속도로 움직이도록 합니다. 결과적으로, 링은 균등하게 자리잡는 데 필요한 변화를 결코 얻지 못합니다. 그 결과 실린더 벽이 고르지 않게 마모됩니다. 실린더 벽에 흠집이 생기면 오일이 원래보다 더 높게 실린더 안으로 들어갈 수 있으며, 이로 인해 엔진이 평소보다 더 많은 오일을 연소하게 됩니다.
이제 현대 대량 생산 엔진은 이러한 최악의 시나리오 가능성을 줄이기 위해 특별히 보호 장치를 마련하는 경향이 있지만 자동차 제조업체는 여전히 고속도로 해킹 사용에 대해 경고합니다. 예를 들어, 여러 글로벌 시장에서 판매되는 소형 미니밴인 기아 카렌스(Kia Carens)의 매뉴얼에서는 초기에 너무 오랫동안 단일 속도를 유지하지 말라고 조언합니다. MX-5에 대한 Mazda의 지침도 같은 내용을 담고 있습니다.
기타 유의사항
하지만 고정된 속도로 고속도로를 순항하는 것이 피해야 할 유일한 활동은 아닙니다. 대부분의 제조업체는 모델에 따라 길들이기 동안 회전수를 3,000~4,000 미만으로 유지할 것을 권장합니다. 새 엔진을 너무 세게 회전하면 실린더에 핫스팟이 생길 수 있습니다. 또한 엔진에 과부하가 걸리는 것을 방지하기 위해 차량에 화물과 승객을 과적하는 것을 피하는 것이 좋습니다. 이 모든 것이 많은 것처럼 들릴 수도 있지만 좋은 소식은 이를 올바르게 수행하는 것이 전혀 어렵지 않다는 것입니다. 결국 평소보다 조금 더 자제하면서 운전하게 되는 것입니다.
더욱이, 많은 현대 대량 생산 엔진에는 반드시 적절하고 전면적인 길들이기가 필요하지 않습니다. 그러나 몇 가지 기본적인 예방 조치를 따르면 나쁠 것이 없을 것입니다. 결국, 목표는 자동차와 엔진이 최대한 오랫동안 작동하도록 하는 것입니다. 즉, 고성능 자동차의 손으로 제작한 엔진은 처음에는 부드럽게 작동해야 하며, 좀 더 신중하게 접근하면 더 많은 수명을 단축할 수 있습니다.
그러나 다른 자동차의 경우 시내를 주행할 때 rpm 변화가 거의 자동으로 발생합니다. 수동 변속기를 사용한다면 짧은 변속을 시도해보세요. 평소보다 낮은 회전수로 기어를 변속해 보세요. 하지만 제조업체나 자동차 모델에 따라 권장 사항이 다를 수 있으므로 설명서를 확인하는 것이 도움이 될 수 있습니다. 길들이기 외에도 자동차를 최대한 활용하고 싶다면 익혀야 할 장기 엔진 관리 습관이 꽤 많이 있습니다.
