American Commercial Aviation은 유나이티드와 델타와 같은 레거시 캐리어와 Spirit 및 Frontier와 같은 예산 통신사를 잘 혼합 한 활기찬 산업입니다. 오래된 사용량이 많은 경우에도 놀랍게도 사용 가능한 오래된 비행기는 다양한 항공사를 위해 막대한 덩어리를 만듭니다. 예산 항공사가 주로 비용을 절감하기 위해 오래된 비행기를 비행하는 항공사라고 생각할 수도 있지만 실제로는 많은 경우에 다른 방법입니다.
유나이티드는 현재 미국에서 가장 오래된 비행기 함대를 19.4 세의 평균 연령으로 보유하고 있습니다. 유나이티드 함대의 약 49 %는 20 세가 넘는 반면, 19 %만이 5 세 이하입니다. Sun Country Airlines와 Allegiant는 각각 18.1 세와 17.6 세의 평균 함대 나도로 목록에 있습니다. 반대로, Breeze, Frontier 및 Spirit과 같은 예산 항공사는 미국에서 가장 어린 비행기 함대를 보유하고 있으며 United의 함대는 19 세의 인적 용어로 투표하고 운전 면허증을 보유 할 자격이 있으며 Breeze의 함대는 여전히 2.1 세의 평균 연령을 가진 유아입니다.
그렇다면 왜 일부 항공사는 왜 노인 비행기에도 불구하고 오래된 비행기를 선호하는 반면, 일반적으로 극도의 비용 절감 조치와 관련된 예산 항공사가 최신 제트기를 비행 하는가? 대답은 항공사가 비행기를 비행 할 계획이 얼마나 자주 진행되는지에 있습니다. 예산 항공사는 비행기를 훨씬 더 자주 운영하므로 최신 제트기의 연료 효율이 향상되고 유지 보수 비용이 낮아집니다.
함대 연령은 항공 전략에 달려 있습니다
오래된 비행기와 중고 비행기는 새로운 제트기로 업그레이드하는 것과 비교하여 구매하기가 훨씬 저렴하지만 몇 가지 단점이 있습니다. 오래된 비행기 구매 또는 사용의 주요 단점은 높은 연료 비용입니다. 최신 제트기는 종종 연료 사용을 최적화하는 데 훨씬 우수하며 연료 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 또한, 오래된 비행기는 종종 최근 제트기와 비교하여 유지 비용이 많이 듭니다. 즉, 항공사는 종종 다른 항공사에서 중고 비행기를 구매하여 수요를 충족시킵니다. 델타는 오래된 비행기를 자주 구매하고 최근 인도네시아 운반자 인 Lion Air에서 33737을 구입하여 함대에 추가하는 항공 모함이었습니다.
더 짧은 노선을 여행하는 예산 항공사는 연료 비용을 줄이기 위해 새로운 비행기를 비행하는 것을 선호합니다. 이들은 낮은 요금의 형태로 승객에게 전달 될 수 있기 때문입니다. Breeze and Spirit과 같은 항공사는 새로운 제트기의 소유권 비용으로 수억 달러를 지니고 있으며, 비행기를 자주 비행하는 전략 (예산 항공사가 티켓 가격이 저렴할 수있는 또 다른 이유)은 연료 비용이 낮아서 혜택을받습니다. 이 항공사는 종종 비슷한 가족의 비행기를 비행하여 유지 보수 및 인프라 비용을 더욱 최소화합니다.
델타와 유나이티드와 같은 레거시 캐리어는 함대에 오래된 비행기와 새로운 비행기가 혼합되어있는 것을 선호합니다. 이 항공사는 예산 항공사가 대규모로 다양한 함대로 인해 비행기를 비행 할 필요가 없기 때문에 연료 비용이 줄어든 것은 그다지 큰 거래가 아닙니다. 이를 통해 레거시 캐리어는 운영에 대한 유연성이 높아져 수요가 낮을 때 많은 돈을 잃지 않고 비행기를 주차 할 수 있습니다. 또한 즉시 수요를 이행해야하며 최신 비행기의 배달을 기다릴 수없는 항공사도 오래된 비행기를 구입할 수도 있습니다.
오래된 것은 안전하지 않은 것을 의미하지 않습니다
유나이티드의 함대의 평균 연령은 19.4 세이지만 200 명 이상의 비행기가 25 세 이상입니다. 자동차 및 트럭과 같은 일반적인 자동차는 나이가 들었을 때 크게 저하되므로 공중에 실패 할 여유가없는 비행기는 수년간의 비행 후에도 사용할 수 있습니다.
비행기의 수명은 비행 시간과 그것이 완료되는 사이클에 따라 다릅니다. 사이클은 소규모 비행기의 비행 수와 큰 비행기에서 객실이 압력을 가하고 억압받은 횟수 일 수 있습니다. FAA는 항공사가주기 수와 비행 시간에 따라 함대를 자주 유지하도록 요구합니다. 때때로, 항공사는 비행기 안전을 보장하기 위해 운영 될 경우에도 부품을 교체해야합니다. 아이러니하게도, 동일한 FAA는 여전히 플로피 디스크를 사용하여 항공편을 관리합니다.
장거리 국제 노선을 비행하는 비행기는 일반적으로 사이클을 적게 완성하여 더 짧은 국내 전단지보다 오래 지속됩니다 (몇 년 동안). 또한 국내 노선을 비행하는 예산 항공사가 오래된 비행기를 피하는 이유이기도합니다. 빈번한 비행 주기로 인해 값 비싼 유지 보수가 필요하기 때문입니다.
