편안함을 최우선으로 생각하는 라이더를 위한 4대의 부드러운 주행 크루저 모터사이클

특히 시중에 나와 있는 다양한 스타일을 고려할 때 올바른 오토바이를 선택하는 것은 어려울 수 있습니다. 그러나 각 유형이 특정 상황을 수용하도록 제작되었다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 스포츠 자전거는 성능을 우선시하고, 투어링 모델은 장거리 여행에 적합하며, 더트바이크는 오프로드용으로 적합합니다. 그러나 편안한 라이딩과 전반적인 편안함을 고려한다면 크루징 모터사이클은 많은 라이더에게 올바른 선택입니다.

실제로 크루저 모터사이클은 여유로운 접근 방식과 개방형 라이딩에 중점을 둔 것으로 유명합니다. 일반적으로 라이더의 다리를 뻗으면서도 등받이와 상대적으로 편안한 상태를 유지하기 위해 낮은 프로필과 좌석 위치를 갖추고 있습니다. 크루저는 일반적으로 더 긴 휠베이스를 갖춘 더 무거운 자전거이며, 무게 중심이 낮아 도로에 단단히 고정되는 데 도움이 됩니다. 이러한 자전거에는 일반적으로 앞쪽에 위치한 넓은 핸들 바와 풋 컨트롤이 있어 편안한 느낌을 더해줍니다.

따라서 길고 햇볕이 잘 드는 고속도로에서 편안한 승차감을 즐기고 싶다면 순항 오토바이가 올바른 선택일 수 있습니다. 그러나 문제는 어떤 모델이 최고인지, 라이더에게 그들이 찾고 있는 완전한 여유로운 경험을 제공할 수 있는지입니다. 이 카테고리에는 선택할 수 있는 오토바이가 많이 있지만, 이 네 가지 순항 모델은 나머지 모델보다 눈에 띄는 경향이 있습니다.

인기 있는 Suzuki Boulevard C50은 805cc 연료 분사식 45도 V-트윈 엔진과 5단 변속기를 사용합니다. 또한 27.6인치 좌석 높이, 전방 장착 바닥판, 숨겨진 충격 기능이 있는 후방 서스펜션 시스템을 갖추고 있습니다. 스즈키의 사양에는 넓은 라이딩 포지션과 편안한 라이딩을 위해 특별히 조정된 서스펜션이 포함됩니다. 이를 통해 Boulevard C50은 도시 거리와 고속도로 모두에서 원활한 경험을 제공할 수 있습니다.

C50의 디자인은 편안한 라이딩 스타일에 맞춰져 있으며, 크롬, 넓은 펜더, 와이어 스포크 휠을 포함하는 전통적인 외관으로 완성되었습니다. 이 구식 자전거는 앞유리, 새들백, 승객 등받이와 같은 더 많은 투어링 장비를 원하는 라이더를 위한 C50T 스페셜 패키지로도 제공됩니다. 기능과 전반적인 디자인으로 인해 Boulevard C50은 Honda 및 Kawasaki의 다른 크루저 오토바이와 동일한 경쟁 등급에 속합니다.

TFLcar가 수행한 도로 테스트는 C50이 실제 시나리오에서 이러한 기능을 어떻게 사용할 수 있는지를 보여주었습니다. C50은 다루기 쉬웠을 뿐만 아니라 리어 서스펜션 덕분에 도로의 충격을 흡수할 수도 있었습니다. 하드테일 모터사이클을 연상시키는 자전거의 복고풍 외관에도 불구하고 그랬다. 장거리 라이딩을 위한 바닥판과 컨트롤의 위치도 칭찬받았으며 C50의 엔진은 테스트 중에 일관된 수준의 출력을 제공했습니다.

Honda Shadow Phantom은 연료 분사 및 샤프트 최종 구동 기능을 갖춘 745cc 수냉식 52도 V-트윈 엔진으로 구동됩니다. 좌석 높이는 25.6인치로 라이더가 정차 시 쉽게 발을 땅에 딛을 수 있습니다. 자전거에는 무게 중심이 낮고 솔로 안장이 있습니다. Phantom은 연료 분사 시스템이 엔진의 RPM 범위 전체에 걸쳐 일관된 승차감을 제공하는 데 도움이 되므로 부드러운 승차감을 위해 설계되었습니다.

Shadow Phantom의 엔진은 완전한 성능보다는 저급 토크에 맞춰 조정되었습니다. 즉, 가다 서다를 반복하는 교통 상황에서 라이딩할 때뿐 아니라 고속도로에 합류할 때 라이더가 움직임을 더 관리하기 쉽게 느낀다는 의미입니다. 또한, 자전거의 무게가 상대적으로 가벼워서 주차장 주변과 급회전 시 조종이 더 쉬워졌습니다. Phantom의 직립 라이딩 위치는 운전자가 라이딩 중에 편안한 자세를 취할 수 있도록 도와줍니다.

Rider Magazine은 Shadow Phantom을 테스트했으며 자전거가 교차로에서 출발할 수 있는 충분한 저전력을 통해 원활한 동력 전달을 제공한다는 사실을 발견했습니다. 그러나 해발 6,000피트에 달하는 주 고속도로를 오를 만큼 충분한 성능도 갖추고 있었습니다. Phantom의 편안한 안장은 플러스였습니다. 자전거를 타고 4시간을 보낸 후에도 리뷰어가 아무런 불만도 표시하지 않을 정도로 부드러움을 유지했기 때문입니다.

Kawasaki Vulcan 900 Classic에는 연료 분사 기능이 있는 903cc 수냉식 55도 V-트윈 엔진과 5단 변속기가 장착되어 있습니다. 좌석 높이는 26.8인치이고 자전거의 휠베이스는 64.8인치입니다. Vulcan 900의 서스펜션은 5.9인치 이동 거리의 41mm 텔레스코픽 포크와 4.1인치 이동 거리의 후면 Uni-Trak 시스템을 사용하여 부드러운 승차감을 제공합니다. Vulcan은 Kevlar로 강화된 최종 구동 벨트를 사용하고 편안한 라이딩 자세를 제공하는 바닥판을 갖추고 있습니다.

Vulcan 900의 엔진 설정은 고속 성능에 초점을 맞추지 않고도 유용한 양의 출력을 제공합니다. 이로 인해 모터사이클은 보다 공격적인 라이딩 경험보다 부드럽고 꾸준한 속도를 선호하는 라이더에게 더 적합합니다. 또한 Vulcan의 5단 디자인은 엔진과 함께 작동하여 편안한 순항을 강조하는 오토바이의 특성에 맞는 간단한 성능을 제공합니다.

Ray Bowden Rides YouTube 채널의 테스트 라이딩에서 Vulcan 900 Classic은 편안하고 조종하기 쉬운 것으로 나타났습니다. 자전거의 바닥판은 편안한 라이딩 경험을 더해 주었으며 속도가 약 60mph로 증가함에 따라 라이딩이 부드럽게 유지되었습니다. Vulcan의 엔진은 너무 세게 밀지 않고도 충분한 토크를 제공했으며 자전거는 고속도로 순항에 적합할 만큼 편안했습니다.

Harley-Davidson Heritage Classic은 2,500rpm에서 120파운드-피트의 토크를 생성하는 Milwaukee-Eight 117 엔진을 사용합니다. 좌석 높이는 26.3인치이며 라이더와 승객 모두 편안하게 수용할 수 있도록 설계되었습니다. 이 자전거는 64.2인치 휠베이스와 업데이트된 서스펜션, 장거리 라이딩에 필요한 장비를 갖추고 있습니다. 여기에는 잠글 수 있는 새들백과 분리 가능한 앞유리가 포함됩니다.

Heritage Classic에는 라이더가 장거리 라이딩을 더 쉽게 할 수 있도록 설계된 여러 기능이 있습니다. 예를 들어, 바닥판은 충분한 공간을 제공하는 반면 앞유리는 라이더에게 실제로 닿는 바람의 양을 줄여줍니다. 이 Harley는 또한 비, 도로, 스포츠 등 까다로운 날씨를 극복할 수 있는 다양한 모드를 제공합니다. 로드 모드는 특히 라이더에게 덜 공격적인 스로틀 반응을 제공하여 궁극적으로 보다 부드러운 라이딩을 제공합니다. 또한 리어 서스펜션은 더 빠른 속도에서도 충격을 더 효과적으로 흡수합니다.

Road Rider Magazine은 Heritage Classic을 테스트한 결과 부분적으로 낮은 시트와 넓은 핸들바 덕분에 저속에서 관리하기 쉬운 것으로 나타났습니다. 이 Harley는 서스펜션이 요철과 거친 포장 도로를 효과적으로 처리하는 동시에 엔진이 그 과정에서 부드럽게 유지되는 등 개방형 도로에서도 좋은 성능을 발휘했습니다. Heritage Classic의 낮은 진동과 편안한 서스펜션의 조합은 특히 장거리 라이딩에서 라이더의 피로를 줄이는 데 도움이 되었습니다.

이 목록에 가장 적합한 크루저 오토바이를 결정하기 위해 먼저 제조업체 사양부터 시작했습니다. 우리는 편안함과 부드러운 라이딩에 초점을 맞춘 모델을 선택하고 TopSpeed, Cycle World 등 유명 업계 소스의 리뷰와 함께 비교했습니다. 편안함을 최우선으로 고려하여 시트 높이, 라이딩 위치, 다양한 엔진 특성 등의 요소를 고려했습니다. 이러한 기능을 염두에 두고 우리는 오토바이를 테스트한 소스로부터 실제 인상을 검색했습니다. 이는 각 자전거의 설계와 장비가 실제로 실제 운전 조건으로 어떻게 변환되는지에 대한 그림을 제공하는 데 도움이 되었고, 그 결과 목록에 네 가지 모델이 포함되었습니다.