가장 작은 V12 엔진 중 5 개

V12 엔진을 생각할 때 떠오르는 일반적인 형용사가 있습니다. “Smooth”는 Ultra-Luxe Rolls-Royce Cullinan Series II에 전력을 공급하는 V12와 같은 엔진에 의해 입증 된 것입니다. 대부분의 현대 V12 구동 차량에는 안경 가격표가 있기 때문에 “비싼”는 아마도 또 다른 일반적인 형용사 일 것입니다. “강력한”은 또한 Aston Martin Valkyrie와 같은 자동차와 헤드 라인을 잡는 1,000 마력 V12와 같은 주어진 것입니다. 당신이 이것을 읽을 때 더 많은 것을 염두에 두었던 더 많은 사람들이 있지만, 아마도 “작지 않은”것은 더 많지 않습니다.

대부분의 V12는 적어도 매일 우리가 만난 더 평범한 옵션과 비교할 때 상당히 큰 엔진입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 수년 동안 소수의 V12 엔진이 있었는데, 이는 진정으로 매우 작습니다. Cosworth GMA 엔진과 같은 이들 중 일부는 V12의 표준에 의해서만 작고 페라리의 불멸의 콜롬보 V12와 같은 다른 일부는 실린더 수에 관계없이 작습니다. 그리고 우리가 작은 V12 엔진의 역사를 여행함으로써 우리가 축하하고 싶은이 엔진입니다.

그러나 시작하기 전에 빠른 참고 사항 :이 목록을 도로 또는 트랙 중간 차량으로 구동되는 V12 엔진으로 제한하므로 여기에서 미니 V12 엔진 키트에 대해서는 논의하지 않을 것입니다. 그들은 매혹적인 제품이지만, 우리는이 작은 경이로움에 대항하여 차량 엔진을 구덩이에 넣는 것이 불공평하기로 결정했습니다. 그러나 그 길을 벗어나서 시작합시다.

British Automotive Engineering Company Cosworth는 1958 년 창립 이래 Mercedes-Benz 190E의 2.3-16 엔진 및 레이스가 제공하는 DFV V8과 같은 클래식을 포함하여 많은 놀라운 엔진을 구축했습니다. 그러나 이것들은 모두 인상적인 발전소이지만, 우리는 GMA (Gordon Murray Automotive)와 그 차량을 위해 설계 및 제작 한 Cosworth GMA 엔진만큼 특별한 사람이 거의 없다는 것을 모험 할 것입니다. T.33 및 T.50.

GMA는 2020 년에 첫 번째 자동차 인 T.50을 공개했으며, Murray도 설계 한 McLaren F1의 영적 후계자로 언론을 호소했습니다. T.50의 헤드 라인 기능인 팬 구동 능동 에어로를 넘어서는 전례없는 12,100 rpm으로 개선 된 자연적으로 흡인 된 3.9 리터 V12로 의심 할 여지없이 엔진이었으며 660 마력을 만듭니다. T.50은 곧 2022 년 T.33에 합류했으며, 이는 리 튜닝 형식이지만 동일한 3.9 리터 Cosworth V12로 데뷔했습니다. T.33의 GMA V12는 RPM 토크가 더 낮았으며, 레드 라인은 11,100 rpm에서 최대가 낮고 약간 더 일일 배제 가능한 608 마력을 가졌습니다.

그러나 Cosworth와 GMA는 V12와 함께 또 다른 방법으로 진행되었지만 GMA T.50에 더 강력한 버전이 등장했습니다. T.50s는 2019 년에 세상을 떠난 전설적인 F1 드라이버 Niki Lauda를 축하하기위한 공물로 2021 년에 GMA를 처음으로 선보인 T.50의 특별한 버전입니다. Lauda의 고속 레거시에 적합한 Lauda의 고속 레거시에 적합한 GMA는 T.50의 GMA V12의 재 설계된 버전을 갖춘 T.50을 761 hp를 장착했습니다.

이탈리아 자동차 제조업체는 소규모 엔진에 대한 낯선 사람이 아니며, Ferrari 및 Lamborghini와 같은 자동차 제조업체가 가장 작은 V8 엔진을 만들도록 추진하는 오일 이후의 세금 법 덕분입니다. 그러나 람보르기니는 1963 년 Giotto Bizzarrini가 디자인 한 3.5 리터 V12를 보여 주면서 도입자가 70 년대에 하락하기 전에 놀랍게도 작은 엔진의 역사를 가지고있었습니다.

람보르기니의 상대적으로 컴팩트 한 V12는 1964 년에 데뷔 한 회사의 첫 번째 자동차 인 GT 350에 전원을 공급했습니다. V12는 320 마력을 만들었습니다. Bizzarrini의 V12는 400 GT, Jarama 및 Lamborghini Miura를 포함하여 많은 미래의 람보르기니를 강화할 것입니다. 물론 V12는 원래 3.5 리터에 오랫동안 머물지 않았습니다. Miura의 V12는 4.0 리터 변위를 가졌으며 나중에 후손들은 힘을 크랭크하고 더 크기를 더 많이 올릴 것입니다. 그래도 그것은 또 다른 시간에 대한 이야기입니다.

흥미로운 점은 Bizzarrini의 3.5 리터 V12가 12 기통 발전소의 경우 충분히 작지만 실제로는 훨씬 작을 수 있다는 것입니다. Lamborghini가 V12 엔진을 만들기 위해 Bizzarrini를 묶었을 때, 디자이너는 이미 1.5 리터 레이싱 V12에 대한 계획을 세웠습니다. 그러나 그랜드 투어러의 요구 사항, 아마도 Ferruccio Lamborghini의 Ferrari를 무대 위에 위로하려는 욕구는 결국 GT 350에서 데뷔 한 3.5 리터 v12로 이어졌습니다. 작년에 Sotheby의 경매에서 판매 한 것은 630,000 달러입니다.

모든 자동차 제조업체는 모터 헤드 중 소형 V12와 가장 관련이 있으며, 아마도 페라리 일 것입니다. 이 두 가지 중 더 큰 것은 새로운 것이지만, 최근 엔진은 아닙니다. 1950 년부터 1964 년까지 Lampredi V12에 인사하십시오.

Aurelio Lampredi가 디자인 한 Ferrari의 50 년대 V12는 회사의 첫 번째 및 더 작은 콜롬보 V12의 기초를 기반으로 구축되었으며 나중에 논의 할 것입니다. 마스터 플랜은 페라리가 1950 년 24 시간 Le Mans에서 승리를 거둔 프랑스 탈보트-라고 팀과 같은 현대 라이벌들과 싸우는 것이 었습니다. Talbot-Lago 자동차에는 4.5 리터 엔진이 있었으며 Lampredi의 V12가 설계된 것입니다. 그러나 V12는 1950 년부터 275 년대에 3.3 리터 변위로 데뷔했다.

275 S의 3.3 리터 V12는 3 개의 Weber 기화기를 특징으로했으며 인상적인 266 HP (199 kW)를 만들었으며, 이는 오픈 탑 레이서를 149mph의 강력한 최고 속도로 끌어 올리기에 충분했습니다. 1951 년까지 Lampredi의 V12는 375 F1에서 4.5 리터 목표에 도달했으며, 350 HP가 Ferrari가 영국 GP에서 최초의 F1 ​​승리를 달성하는 데 도움을주었습니다. Aurelio Lampredi의 작품에 대한 마지막 번성은 1964 년에 그의 전임자 Gioachino Colombo의 작품을 결합한 400 마력, 5.0 리터 V12가 Ferrari 500 Superfast에 전원을 공급했을 때 1964 년에 이루어졌습니다. 요즘 Lampredi의 작업의 예를 찾는 것은 힘든 일입니다. 1951 년 Ferarri 340은 올해 3 백만 달러 이상의 Sotheby 경매를 통해 판매되는 4.1 리터 모델을 스포츠했습니다.

프랑스 자동차 제조업체 Matra는 가정 이름이 아니지만 1960 년대와 70 년대에 다양한 기발한 스포츠카를 생산하는 역사를 가지고 있습니다. 1970 년대 초에 3 번의 연속 Le Mans 승리를 거두었습니다. 프랑스 회사 Simca와 공동으로 얻은이 승리는 450 마력과 299lb-ft의 토크를 생산 한 3.0 리터 V12 인 Matra의 사내 엔진에 많은 빚을졌습니다. 그러나 이것은 Matra의 첫 번째 V12가 아니 었습니다.

이 브랜드는 1960 년대 중반부터 MS5와 같은 포뮬러 2 레이서와 함께 경주에 참여했습니다. 이러한 초기 노력은 포드와 같은 제 3 자 엔진을 가지고 있었고 1967 년이 되어서야 프랑스 자동차 제조업체가 사내 엔진에서 일하기 시작했습니다. 엘프 오일과의 거래를 통해 Matra는 포뮬러 원을 위해 3.0 리터 V12를 설계하고 구축 할 수있었습니다. MS9는 알려진 바와 같이 1969 년에 데뷔했습니다. 6 개의 전용 배기 파이프가있는 400 마력의 비명을 지르며 1968 F1 시즌 동안 Matra MS11 레이서를 소수의 경주에서 구동했습니다.

V12의 F1 Stint는 1969 년 Matra의 MS80이 Cosworth 엔진으로 전환하면서 수명이 짧았습니다. MS80은 생성자의 챔피언십에서 우승했으며 F1의 전설 Jackie Stewart에게 첫 번째 드라이버 챔피언십을 전달했지만 Matra는이 성공에도 불구하고 V12를 완전히 포기하지 않았습니다. MS12로 불리는 업데이트 된 V12는 1970 F1 시즌으로 돌아 왔으며, 추가 개발로 인해 MATRA-SIMCA가 1972 년, 1973 년 및 1974 년에 연속 Le Mans가 승리 한 MS73 V12로 이어졌습니다.

V12 엔진은 이것만큼이나 유명합니다. 페라리의 콜롬보 v12는 V12의 예술의 예외적 인 예로 환영 받고 있으며 최고의 V12 엔진 목록에 정기적으로 특징이 있습니다. 페라리 최초의 V12이며 적어도 초기 형태로 매우 작아서 기억됩니다.

전 Alfa Romeo 직원 인 Gioachino Colombo의 디자이너의 이름을 따서 명명 된 Colombo V12는 긍정적으로 작은 1.5 리터를 대체했습니다. 문맥 상 2025 Honda Civic Si와 동일합니다. 페라리 헤드 Honcho Enzo Ferrari는 1.5 리터 엔진을 원했고 Colombo는 12 개의 실린더를 이러한 작은 형태 계수로 짜는 작업을 위해 업무를 수행했습니다. 그 결과 1947 년 페라리 125 초에 전력을 공급 한 과잉 V12가 118 마력을 만듭니다. 지금은 평범한 것처럼 보일지 모르지만 엔진은 페라리의 데뷔 자동차가 그해 13 경기 중 6 번의 경기에서 6 번의 승리를 거두었으므로 확실히 멍청하지 않았습니다.

다른 많은 작은 V12와 마찬가지로, 콜롬보의 아기는 몇 년이 지남에 따라 커질 것입니다. 1948은 V12가 166 Inter 및 166 mm와 같은 자동차에서 2.0 리터를 기록하는 것을 보았습니다. 그 중 하나는 몇 년 전 380 만 달러 이상 경매에서 140 마력을 생산했습니다. Colombo는 1951 년 Alfa Romeo로 돌아와 결국 1.5 리터 직선 엔진을 설계했습니다. Colombo의 페라리와의 악취는 짧았지만, 그가 디자인 한 엔진은 1985 년 Ferarri 412까지 지속될 것이며, 이는 340 마력, 5.0 리터 버전의 유서 깊은 12 기통을 자랑했습니다.