본질적으로, 가장 공기 역학적 형태는 물 한 방울의 물입니다. 불행히도, 이것은 차량의 실용적인 모양이 아닙니다. 객체의 CD 또는 드래그 양은 정면 영역과 속도 제곱을 결정하여 계산됩니다. 차량의 CD는 공기 역학적 형태의 모양, 전두 면적이 얼마나 많은 양 (대형 차량에는 일반적으로 전두 면적이 더 많음) 및 속도와 직접 관련이 있습니다. 이는 자동차의 공기 역학적 드래그가 연료 소비의 최대 절반을 담당 할 수 있기 때문에 주목하는 것이 중요합니다.
오늘날 거의 모든 현대 차량은 공기 역학적 효율을 제공하도록 설계되었으며, 내연 기관 (ICE) 차량의 연비 개선 또는 전기 자동차 (EV)의 장거리 범위를 목표로합니다. 그러나 드래그 감소 전략은 Downforce 문제와 공존해야합니다.이 문제는 본질적으로 자동차를 더 빠른 속도로 단단히 유지하는 힘입니다. 스포일러와 같은 다운 포스를 제공하는 몇 가지 방법은 드래그를 증가시킬 수 있습니다. 지상 효과와 같은 다른 방법 (자동차 제조업체가 차량 밑면을 형성하여 압력을 줄이기 위해)은 드래그없이 다운 포스를 추가 할 수 있습니다. 그러나 이것들은 공기 역학과 관련하여 Carmakers ‘Toolbox의 유일한 도구와는 거리가 멀다.
자동차 제조업체는 드래그를 줄이기위한 몇 가지 기술을 가지고 있습니다
자동차 제조업체가 드래그를 완화하기 위해 사용하는 방법은 관련된 특정 차량에 따라 다릅니다. 픽업 트럭과 SUV를보다 공기 역학적으로 효율적으로 만들기 위해 만들 수있는 수많은 조정이 있지만, 그들의 모양은 바퀴의 상자와 같은 기능에 의해 크게 지시됩니다. 그러나 오늘날의 세단은 더 많은 경사 지붕 라인을 통합하여 드래그를 줄이고 공기 역학을 향상 시켰습니다. 자동차 제조업체는 트럭보다 자동차에서 더 흔한 앞 유리창을 기울이거나 차량의 앞쪽 가장자리를 더 둥글게 만들 수 있습니다. 또한 스포일러를 전면 또는 후면에 추가하거나 거울의 모양 또는 크기를 조정하거나 배기 시스템을 재구성하여 차량 아래의 공기 흐름을 방해하지 않도록 또는 차량 아래의 공기 흐름을 조정하기 위해 후면 디퓨저를 추가 할 수 있습니다.
일상적인 자동차와 달리 속도를 위해 설계된 고성능 차량은 진정으로 임무를 위해 공기 역학적으로 최적화 될 수 있습니다. 위에 표시된 McLaren Speedtail은 그 중 하나입니다. 106 개만 만든 스피드 테일은 1992-98 F1의 McLaren의 영적 후계자입니다. F1과 마찬가지로 Speedtail은 드라이버를 3 인승 조종석에 넣습니다. 1,055 마력 휘발유 전기 하이브리드 파워 트레인을 포장하는 스피드 테일은 250mph의 최고 속도로가는 길에 단 12.8 초 만에 정지 상태에서 186mph로 이동할 수 있습니다. McLaren은 Speedtail의 모양을 “공기 역학적 눈물 방울”이라고 부릅니다. 따라서이 차량에는 Drag가 문제가되지 않는다는 것을 알고 있습니다.
