스포츠카는 재정적으로 결코 의미가 없습니다. 도대체 많은 자동차 제조업체는 포트폴리오에 스포츠카가 없어도 잘 작동합니다. 하지만 열성팬을 옆에 두는 것에는 가치가 있습니다. Toyota가 Gazoo Racing 고성능 브랜드를 통해 매니아층에서 부활한 모습을 살펴보세요. 아니면 우리에게 순수 전기 트랙스타인 아이오닉 5 N을 선사한 현대의 호황을 누리고 있는 N 디비전도 있습니다.
그러나 때로는 자동차 제조업체가 열성팬을 끌어들이는 데 너무 열중하고 자동차가 생산되기 전에도 이행하기 어려운 약속을 하는 경우도 있습니다. “깨진 약속의 남자”인 엘론 머스크(Elon Musk)를 보십시오. 우리는 여전히 머스크가 1초 미만의 0-60 가속 시간으로 우리를 놀라게 할 2025 Tesla Roadster MkII의 거대한 발표를 기다리고 있습니다. 최고 속도는 250mph입니다. 620마일 범위. 로켓 추진기. 그리고 이 모든 것을 단돈 200,000달러에!
문제는 자동차 제조업체들이 머스크의 존재를 알기도 전에 불가능한 일을 약속해 왔다는 것입니다. 엄청난 성능 수치가 종종 약속되었습니다. 또는 업계의 새로운 표준을 설정하는 운전 경험도 있습니다. 때로는 약속을 어긴 오래된 비용 절감이 있었습니다. 어느 쪽이든, 이 다섯 대의 스포츠카는 기대에 부응하지 못했고 결국 역사의 잘못된 편에 서게 되었습니다. 좀 더 자세히 살펴보겠습니다!
1. 재규어 XJ220(1992~1994)
Jaguar XJ220은 자동차 역사에서 특별한 위치를 차지하고 있습니다. 강력한 McLaren F1이 출시되기 전에는 세계에서 가장 빠른 생산 차량이었으며 무제한 촉매 변환기를 사용하여 212mph 또는 217mph를 달성했습니다. 오늘날까지도 이는 재규어 생산 차량 중 가장 높은 최고 속도입니다. 0~60도 3.6초밖에 걸리지 않았다.
그렇습니다. 소형 3.5리터 V6 엔진과 6단 수동변속기로 구동되는 자동차로서는 작은 위업이 아닙니다. 물론 두 개의 터보가 탑재되어 출력이 542hp, 475lb-ft의 토크를 발휘하지만 최고 속도가 그다지 인상적이지는 않습니다. 그 유연하고 시대를 초월한 형태도 놀랍습니다. 급강하하고 바람을 가르는 곡선, 우아하고 길쭉한 꼬리, 세부 사항에 대한 뛰어난 관심이 이 차를 그 시대의 다른 슈퍼카들과 차별화시킵니다.
좋아요, 그렇다면 이 놀라운 1990년대 기계는 여기서 무엇을 하고 있을까요? 글쎄요, 재규어가 약속한 XJ220은 훨씬 더 인상적이었습니다. 특히, 자동차 제조업체가 1988년 영국 국제 오토쇼에서 선보인 XJ220 컨셉에는 자연 흡기 6.2리터 V12가 장착되어 있어 생산 차량처럼 뒷바퀴만 구동하는 것이 아니라 네 바퀴를 모두 구동했습니다.
또한 재규어는 XJ220에는 액티브 에어로, 높이 조절이 가능한 서스펜션, 후륜 조향 등 최근 몇 년간 슈퍼카의 표준이 된 기술이 탑재될 것이라고 밝혔습니다. 그 차가 Jaguar가 계획한 대로 전개되었다면 McLaren F1은 오늘날의 전설이 되지 못했을 것입니다. 현재 V6 기반 XJ220은 거의 알려지지 않았으며 Jaguar는 계획된 350대 중 281대만 판매했습니다. 따라서 XJ220은 오늘날 미국 도로에서 보기 드문 광경입니다.
2. 벡터 W8(1989년~1993년)
Vector W8은 실패한 약속의 또 다른 이야기입니다. 벡터 창립자이자 디자이너인 Gerald Wiegert가 상상한 이 놀라운 슈퍼카는 McLaren F1, Bugatti EB110, Jaguar XJ220과 같은 자동차를 포함하여 경쟁사를 압도했어야 했습니다. 차체는 Lambo의 Countach보다 훨씬 더 미래 지향적입니다. 날카로운 쐐기 모양, 감싸는 앞유리창, 끌로 깎인 차체는 전투기의 미학을 선사하며, 공격적인 통풍구는 사이버펑크 2077에서 튀어나온 듯한 느낌을 줍니다.
그러나 W8의 엔지니어링은 훨씬 더 이국적입니다. Wiegert는 접착식 알루미늄 모노코크와 무게 감소를 위해 탄소와 케블라를 광범위하게 사용하기를 원했습니다. 심지어 그는 용접 대신 항공기 등급 리벳 5,000개를 사용하기로 결정했습니다! 6.0리터 V8 트윈 터보 엔진은 놀라운 625마력과 630lb-ft의 토크를 생성하여 그다지 인상적이지 않았습니다! 그 결과, 3단 자동을 장착했음에도 불구하고 Car and Driver는 단 3.8초 만에 0-60 시간을 측정한 반면 Vector는 이론상 최고 속도 242mph를 주장했습니다!
3단 자동? 네, 벡터의 엔지니어들은 토크가 높은 엔진에는 더 많은 비율이 필요하지 않다고 생각했습니다. 정말? Ferrari SF90 Stradale은 내연기관만으로 593lb-ft의 토크를 발휘하며 8단 듀얼 클러치 변속기를 갖추고 있습니다. 네, 벡터 W8의 변속기에는 수동 변속이 장착되어 있었지만 전진 기어 3개만으로는 많은 일을 할 수 있는 것 같지 않습니다.
그럼에도 불구하고 Vector W8의 가장 큰 문제는 의도한 대로 작동하지 않았다는 것입니다. 자동차는 변속기와 과열 문제로 인해 신뢰할 수 없는 것으로 유명했습니다. André Agassi의 W8은 또한 과도한 열로 인해 부츠 바닥 카펫을 녹였는데, 이는 Vector W8 관의 마지막 못이었습니다.
3. 폰티악 피에로(1984~1988)
미드엔진 섀시 구성은 1970년대와 1980년대에 Lamborghini Miura 및 Dino 206 GT와 같은 슈퍼카를 중심으로 인기가 급상승했습니다. 빠르게, 자동차 제조업체들은 Fiat의 매력적인 X1/9 및 Toyota의 전설적인 MR2와 같은 저렴한 중간 엔진 기계를 만들기 시작했습니다. 덜 알려진 Matra조차도 3인승 Murena와 경쟁자가 있었습니다. 당연히 General Motors도 이에 동참하기를 원했고, 1983년에는 폰티악 피에로(Pontiac Fiero)를 출시했습니다.
GM 최초의 미드십 엔진 스포츠카는 어깨에 많은 무게를 가졌습니다. 점점 더 혼잡해지는 부문에서 경쟁해야 할 뿐만 아니라 폰티악을 GM의 흥미로운 브랜드로 다시 불러일으켜야 했습니다. 그러나 문제가 있었습니다. GM도 Fiero가 연료 효율이 좋기를 원했습니다. 그래서 폰티악 부사장 빌 호글런드(Bill Hoglund)가 이끄는 팀은 가벼운 섀시만으로도 Fiero의 효율성을 유지하기에 충분하다고 결정했습니다. 아, 그리고 초기 2.5리터 4기통 엔진은 형편없는 92마력을 생산했습니다. 다행스럽게도 폰티악은 1985년에 140마력에 달하는 2.8리터 V6를 출시했는데, 이는 활력 넘치는 드라이브에 충분한 우퍼를 제공했습니다.
그럼에도 불구하고 팀의 예산 제약이 엄격했기 때문에 Fiero는 다른 GM 차량의 부품을 뒤섞은 것이었습니다. 자동차 산업에서는 드문 일이 아니지만 Fiero의 플라스틱 차체 패널은 확실히 그렇습니다. 그렇습니다. 충돌 방지 기능이 향상되었으며 더 쉽게 교체할 수 있었습니다. 그러나 4기통 엔진은 매우 신뢰할 수 없었고 일부 Fieros에는 불이 붙기도 했습니다. 이는 플라스틱 자동차에서 원하는 엔진이 아닙니다. 그리하여 결국 폰티악의 운전하기 즐겁고 멋진 통근용 자동차는 역사의 뒤를 휩쓸게 되었습니다. 그것은 전설이라기보다 결국 실패로 끝났다.
4. 알파로메오 4C(2013~2020)
알파로메오는 아마도 가장 전설적인 스포츠카를 보유한 브랜드일 것입니다. 전륜구동. 후륜 구동. 프론트 엔진. 미드 엔진. 이름을 말하면 Alfa Romeo 배지가 달린 전설이 있습니다. 유명한 이탈리아 브랜드가 2011년 제네바 모터쇼에서 4C 컨셉을 처음 선보였을 때 열성팬들은 새로운 알파 로메오 아이콘이 탄생했다고 확신했습니다. 당신은 그들을 비난할 수 없습니다. 간단히 말해서, Alfa Romeo 4C는 움직이는 순수한 예술입니다. 딱 맞는 비율, 곡선형 차체 라인, 상징적인 알파 로메오 디테일을 갖춘 이 자동차는 금세기 가장 멋진 자동차 중 하나입니다.
하지만 결정적으로 4C는 운전의 즐거움을 위해 특별히 설계된 깃털처럼 가벼운 미드십 엔진 스포츠카입니다. 고급 카본 욕조 덕분에 쿠페 버전의 무게는 1,973파운드로 믿을 수 없을 정도로 낮습니다. 따라서 237마력을 생산하는 1.75리터 터보차지 4기통만 장착했음에도 불구하고 4C는 여전히 빠른 4.5초 만에 시속 100km(62mph)로 질주했습니다. 깔끔한 듀얼 클러치 기어박스가 확실히 도움이 되었지만, 이는 스틱 변속 옵션이 없다는 것을 의미합니다.
그래도 4C에서는 그게 큰 문제가 아니었습니다. 저렴하고 허술한 인테리어도 아닙니다. 결국 알파 로메오는 비보조 스티어링을 장착했는데, 이론상으로는 좀 더 본능적인 운전 경험을 제공해야 했습니다. 불행하게도 많은 리뷰어에 따르면 4C는 성능을 발휘하지 못했습니다. 일부에 따르면 스티어링이 너무 무거웠지만 핸들링이 많이 부족하다는 데 대부분 동의했습니다. 턴인 시 너무 공격적이어서 언더스티어가 너무 많이 발생합니다. 또는 경량 미드엔진 스포츠카의 핸들링 방식과 정반대입니다.
5. 드로리안 DMC-12(1981년~1983년)
DeLorean DMC-12만큼 향수를 불러일으키는 1980년대 자동차는 없습니다. 하지만 1981년에 출시되었을 때 세상을 불태웠기 때문이 아닙니다. 이것이 어디로 향하고 있는지 아시겠습니까? DMC-12는 “백 투 더 퓨처” 프랜차이즈에서 타임머신으로서의 상징적인 역할을 통해 컬트 아이콘이 되었습니다. 미래 지향적으로 보였지만, 시속 130km에 도달하면 역대 가장 미래 지향적인 일, 즉 시간 여행을 수행했습니다. 덕분에 이 목록에 있는 다른 어떤 차량보다 일반 사람들 사이에서 더 인기가 높습니다. 도대체 대부분의 스포츠카입니다.
불행하게도 DeLorean DMC-12는 동시대 제품만큼 스포츠카 성능을 발휘하지 못했습니다. Car and Driver는 첫 번째 리뷰에서 이를 “운전하는 재미”라고 불렀지만 결국 성능에 실망했습니다. 우스꽝스러울 정도로 낮은 130마력의 푸조-르노-볼보 2.85리터 V6로 추진되는 DMC-12는 빙하기 9초 만에 60마일에 도달했고 최고 속도는 120mph였습니다.
DMC-12만큼 멋져 보이는 자동차는 더 빨라야 한다는 데 동의하실 것입니다. 그럼에도 불구하고 미래형 스포츠카에 대한 John Zachary DeLorean의 꿈을 더욱 손상시킨 것은 전달되지 않은 약속이었습니다. 예, DMC-12는 제작자가 의도한 대로 스테인리스 스틸 차체를 사용했습니다. 걸윙도어도 마찬가지구요. 도대체 이 놀라운 모양은 유명한 디자이너 Giorgetto Giugiaro가 직접 만든 것이기도 합니다.
그러나 DeLorean의 Wankel 엔진 계획은 막다른 골목에 이르렀기 때문에 회사는 느린 PRV V6를 받아들여야 했습니다. 더욱이, 처음에 계획된 “탄성 저장소 몰딩” 섀시는 더 간단한 VARI(Vacuum Assisted Resin Injection) 구조로 교체되어야 했습니다. 간단히 말해서, DMC-12 생산은 단지 개념의 그림자일 뿐이었습니다.
