기아는 EV9의 등에 목표를 두었고 이제 그것을 따라잡고 있습니다.

테슬라 모델 S가 전기차에 대한 신뢰도를 높였다면 기아 EV9는 내륙 진출을 주도했다. 2024년형 모델 출시는 잘 디자인된 현대자동차그룹 E-GMP 아키텍처와 진정한 SUV 패키징, 떠오르는 기아 브랜드 이름을 결합했기 때문에 EV 채택에 있어서 큰 순간이었습니다. EV9는 비평가들로부터 정당한 찬사를 받았으며, 큰 가격의 판매점에 도착하여 가족 운반용 EV에 대한 억눌린 수요를 보여주었습니다.

하지만 EV9가 판매된 짧은 시간 동안 상황은 크게 바뀌었습니다. 트럼프 행정부의 연방 EV 세금 공제 취소와 관세 시행으로 인해 비용이 증가하고 규모에서 경제성으로 초점이 옮겨졌습니다. EV9는 이제 E-GMP 플랫폼을 기반으로 한 또 다른 3열 SUV인 현대 아이오닉 9의 형태로 아군 공격에 직면해 있습니다. 그렇다면 EV9의 발전은 곧 중단될 것인가, 아니면 그 자리를 지킬 수 있을 것인가?

EV9는 갓 구운 파이의 냄새처럼 신차 쇼핑객을 끌어들이는 끊임없는 각진 모양을 가지고 있지만 디테일은 훨씬 더 창의적입니다. 클래식 Land Rover 방식에서 프로필은 본질적으로 다른 직사각형 위에 놓인 하나의 직사각형입니다. 긴 후드와 넓은 프런트 엔드는 비록 스타일링에 불과하더라도 이 SUV의 존재감을 더해줍니다(후드 아래에는 작은 수납 공간만 있습니다). 플러시 도어 핸들은 평평한 도어 측면을 강조하며 기아는 바퀴를 정사각형으로 만들 수 없었지만 4개의 ​​정사각형 스포크와 정사각형 허브가 있는 GT-Line 테스트 차량의 21인치 휠로 차선책을 수행했습니다.

펑키한 디자인 디테일은 바퀴뿐만이 아닙니다. 백라이트 조각은 안쪽을 가리키는 화살표처럼 수직 헤드라이트에서 뻗어나오고, 주간 주행등은 낮은 전면 페시아로 흘러들어 이 높은 표면을 부수는 데 도움이 됩니다. 후면부는 마치 후미등을 놓을 공간 없이 설계된 것처럼 보이는 각도의 교차점입니다. 이러한 조명은 후면 펜더와 테일게이트에 의해 형성되므로 이 각도에서 보면 EV9를 도로 위의 다른 어떤 것으로 착각하지 않을 것입니다. 전체적인 디자인으로 볼 때 EV9는 모방품이 아닌 실제 SUV처럼 보입니다.

인테리어도 최신 디자인 트렌드를 고수하면서 창의성을 보여줍니다. 적어도 최고급 GT-Line 모델을 선택한다면 말이죠. 듀얼 12.3인치 디스플레이(하나는 계기판 역할을 하고 다른 하나는 중앙 터치스크린 역할을 함)가 표준이며 나란히 배치됩니다. 이러한 설치는 일반적이지만 기아는 하우징을 공유하는 두 개의 개별 디스플레이를 사용하는 대신 실제로 전체에 걸쳐 정보를 표시합니다. 실내 온도 조절 패널(멋진 디지털 시계 스타일 서체 포함)은 계기판과 메인 터치스크린 사이에 위치하며, 표준 무선 Apple CarPlay 또는 Android Auto에 사용할 수 있습니다.

우리의 GT-Line 테스트카에는 흰색과 회색의 투톤 가죽 내장재가 기본 빨간색 주변 조명과 잘 대조되었습니다. 많은 자동차에 주변 조명이 있지만 EV9에서는 실제로 이를 확인할 수 있습니다. 디자이너들은 문자 그대로 대시보드와 센터 콘솔에 후미 형태로 공간을 조각했으며, 조명 요소는 일반 낮에도 볼 수 있을 만큼 밝습니다. 반짝이는 플라스틱 트림은 신차의 또 다른 일반적인 특징이지만 EV9 테스트 차량의 회색 복고풍 기술 분위기는 일반적인 피아노 블랙만큼 얼룩이 생기기 쉽지 않았습니다.

앞쪽에도 수납공간이 많아요. 높은 센터 콘솔에는 컵 홀더와 무선 충전 패드가 쉽게 닿을 수 있는 곳에 보관됩니다. 전면에는 충전 포트가 있는 핸드백을 보관할 수 있는 완벽한 개방형 공간이 있습니다. 하지만 높이가 높아 케이블이 바닥 근처에 있는 장치에 매달려 있게 됩니다.

엔진과 전통적인 구동계가 없는 EV는 이론적으로 내연기관 차량에 비해 패키징 이점이 있습니다. 이는 특히 3열 SUV와 관련이 있습니다. 기아차의 라인업에는 3열 Sorento와 Telluride도 포함되어 있기 때문에 이러한 이론을 테스트할 기회를 제공합니다.

텔루라이드는 둘 중 EV9에 더 가깝습니다. 길이와 높이는 거의 같지만 EV9는 더 좁고 휠베이스가 7.8인치 더 깁니다. 헤드룸과 레그룸은 3열 모두에서 1인치 미만으로 다양하지만 EV9는 3열의 추가 헤드룸이 1.4인치 더 많습니다. EV9는 휠베이스 내에 승객 공간이 더 많이 포함되어 있기 때문에 여전히 더 효율적인 포장 작업이라고 말할 수 있지만 전체 크기로 인해 실제 세계에서는 이와 관련이 없습니다.

EV9보다 7.6인치 짧은 쏘렌토도 3열 모두 다리 공간이 비슷합니다. 여기서 EV9의 장점은 화물 공간에 있습니다. 하지만 세 줄의 좌석을 모두 그대로 두든, 한두 줄을 접든 텔루라이드는 더 많은 기능을 제공합니다. EV9에는 작은 전면 보관함이 있지만 단일 모터 모델의 경우 3.2입방피트, 듀얼 모터 모델의 경우 1.8입방피트로 “프렁크”라고 부를 가치가 거의 없습니다.

즉, 3열 레그룸을 약간 침식하는 리클라이닝 2열 캡틴 의자 옵션을 사용하더라도 3열에는 여전히 성인을 위한 충분한 공간이 있습니다. EV9에는 성인 6명이 편안하게 탑승할 수 있었고 그들에게 먹일 만큼 충분한 추수감사절 남은 음식이 있었습니다.

EV9 라인업에는 2개의 단일 모터 후륜 구동과 3개의 듀얼 모터 4륜 구동 트림 레벨이 포함됩니다. 베이스 라이트는 215마력, 258파운드-피트의 토크, 76.1kWh의 배터리 팩을 갖추고 있습니다. Light Long Range는 14마력을 잃었지만 4륜 구동 Land, Wind 및 GT-Line 모델에서 사용하는 99.8kWh 팩을 얻습니다. 세 가지 모두 정격 379마력과 최대 516lb-ft의 토크를 발휘합니다.

최대 토크 등급은 Land 트림 레벨을 기반으로 하는 GT-Line 및 2026년형 Nightfall Edition에만 적용됩니다. Wind 및 Nightfall Land가 아닌 모델은 더 많은 잠금을 해제하기 위해 비용을 지불하지 않는 한 443lb-ft로 제한됩니다. 기아에 따르면 최대 토크를 활성화하면 4륜 구동 EV9는 5.0초 만에 0~60mph를 달성할 수 있다고 합니다. 소프트웨어 잠금 해제 없이는 5.7초, 라이트의 경우 7.7초, 라이트보다 무게가 약 200파운드 더 나가는 Light Long Range의 경우 8.8초로 떨어집니다.

5.0초의 0~60mph 시간은 한때 고성능 자동차 영역으로 간주되었으며 오늘날 터무니없이 빠른 EV 세계에서도 대형 SUV에서는 여전히 꽤 어색하게 느껴집니다. 게다가 기아차는 훨씬 더 빠른 버전을 개발하고 있습니다. 2025년 로스앤젤레스 오토쇼에서 발표된 EV9 GT는 501마력을 자랑하며 4.3초 만에 시속 60마일에 도달할 수 있습니다. 보도 당시 EPA의 인증을 받았지만 아직 판매되지 않았으며 기아차는 시기에 대해 아무런 언급도 하지 않았습니다.

EV9 GT라인은 운전자보다 탑승자가 더 쾌적한 차량이다. 승차감은 불만이 없었지만, 관련 현대 아이오닉 9가 좀 더 세련된 느낌을 줬다. 박스형 모양과 눈에 띄는 외부 미러로 인해 약간의 바람 소리에도 불구하고 각 열의 탑승자는 다른 사람의 말을 쉽게 들을 수 있었습니다. 그러나 빠른 가속은 GT-Line이 76.1kWh 후륜 구동 라이트 기본 모델보다 약 700파운드 더 많은 약 5,800파운드의 넓은 설치 공간과 무거운 연석 중량을 견딜 수 있는 유일한 방법이었습니다.

고속도로에서 GT-Line은 승객과 화물의 전체 적재량을 훌륭하게 보상하는 표준 자체 레벨링 리어 서스펜션을 통해 매우 안정적인 느낌을 받았습니다. 하지만 일반 주행 모드에서도 스티어링이 너무 무거워서 작은 입력도 쉽게 할 수 없었고, 느낌이 부족해 언제 수정이 필요한지 알기 어려웠다. 스포츠 모드로 전환하면 스티어링의 무게가 훨씬 더 높아져 입력이 손 힘 운동처럼 느껴질 만큼 충분했습니다.

서스펜션은 그 위에 앉은 키가 큰 차체의 움직임에 최선을 다했지만 재미를 느낄 여지가 많지 않았습니다. EV9는 엄청난 노력을 기울여서만 방향을 바꾸었고, 코너에서 훨씬 더 큰 차량처럼 느껴졌습니다. 이번에도 Ioniq 9는 우리 경험에 따르면 코너링을 좀 더 부드럽게 처리하여 조금 더 나은 성능을 발휘했습니다. 아직 스포티하지는 않지만 더 쾌적합니다.

99.8kWh 팩과 단일 모터 파워트레인을 갖춘 Light Long Range 모델은 305마일 범위에서 EPA 등급을 받았으며 팩 크기를 고려하면 그다지 인상적이지는 않습니다. 76.1kWh 라이트의 경우 주행 거리는 230마일로 떨어집니다. 4륜 구동 Wind 및 Land 모델의 주행 거리는 283마일이며, GT-Line 및 GT 모델의 주행 거리는 각각 280마일 및 260마일입니다. EV9의 Hyundai Ioniq 9 사촌인 세 가지 버전 모두 300마일을 넘었지만 배터리 팩은 더 큽니다.

2026년에는 EV9가 DC 고속 충전을 위해 CCS에서 NACS로 전환되어 Tesla 슈퍼차저 스테이션에 대한 액세스를 허용합니다. 최대 충전 전력은 더 작은 배터리를 사용하면 235kW, 그렇지 않으면 210kW로 변경되지 않지만 기본 NACS를 사용하면 어댑터를 통해 CCS를 사용할 때보다 충전 시간이 약간 더 길어질 것으로 예상됩니다. 기아차는 350kW CCS 고속 충전기를 사용하면 10%~80% 충전에 더 작은 배터리의 경우 20분, 더 큰 배터리의 경우 24분이 소요될 것으로 추정합니다. NACS는 더 작은 팩과 더 큰 팩의 경우 각각 7분, 10분 더 오래 걸립니다.

10.9kW 온보드 충전기는 적절하게 강력한 레벨 2 AC 충전기를 사용하여 약 8시간 45분 만에 더 큰 팩을 충전할 수 있습니다(더 작은 팩의 경우 2시간 제외). 그러나 EV9는 표준 V2L(Vehicle-to-Load) 시스템을 통해 전력을 방전할 수도 있습니다. 기아는 올해 초 Wallbox Quasar 2 충전기, 전력 복구 장치 및 그리드 분리 스위치를 포함하여 완전한 가정용 백업 전원 시스템을 출시하기 시작했으며 소매가는 6,440달러입니다.

2026 기아 EV9의 가격은 라이트 기본 모델의 경우 56,495달러부터 시작됩니다. 더 큰 배터리 Light Long Range 모델의 경우 3,000달러를 추가하세요. 4륜 구동 Wind 및 Land 모델은 각각 65,495달러 및 70,495달러부터 시작합니다. 우리 GT-Line 테스트 차량의 기본 가격은 73,495달러였지만, 2열 리클라이닝 시트와 검은색 지붕이 있는 Glacial White 페인트와 같은 옵션의 테스트 가격은 76,670달러였습니다.

거의 동일한 가격으로 4.5초 만에 0~60mph까지 도달할 수 있는 270마일 범위의 Rivian R1S 듀얼 표준을 보유할 수 있으며, 동굴 같은 프렁크 덕분에 최대 7명의 승객과 많은 화물을 계속 운반할 수 있습니다. 또한 더 큰 배터리 팩 덕분에 주행 거리가 311마일에 달하는 현대 아이오닉 9 캘리그래피를 얻을 수도 있습니다. 기아차의 우수한 충전 하드웨어와 유사한 기술 기능도 갖추고 있습니다. 305마일의 경장거리(Light Long Range)는 전륜구동과 약간의 편안함 없이 살 수 있다면 더 나은 가치입니다.

EV9에는 뛰어난 디자인, 진정한 SUV 유틸리티, 빠른 도로 여행 충전 등 여전히 추천할 만한 것이 많습니다. V2L 기능과 기아의 넉넉한 보증 범위도 좋은 보너스입니다. 그러나 잘 갖춰진 버전의 높은 비용, 트럭과 같은 운전 경험, 중간 정도의 효율성은 여전히 ​​개선의 여지가 있음을 보여줍니다. 그리고 현재 판매되고 있는 다른 전기 3열 SUV와 함께 기아는 이를 따라잡아야 합니다.