요즘 자동차는 예전보다 우리를 위해 훨씬 더 많은 생각을 합니다. 전동식 파워트레인, 정교한 변속기, AI 운전자 지원, 계속해서 증가하는 센서 수준, 자동화를 통해 한때 우리가 운전했던 자동차는 이제 좀 더 기계적인 시대의 유물이 되어가고 있습니다. 게다가 세대가 바뀌고 있다. 젊은 운전자는 최신 기술을 사용할 가능성이 더 높으며, 경우에 따라 노인 운전자가 수십 년 동안 유지해 온 많은 습관을 제거할 수 있습니다.
잘못된 운전 습관은 자동차가 100,000마일을 주행하지 못하게 만드는 일반적인 요인입니다. 따라서 현대적인 관점에서 볼 때 일부는 여전히 자동차와 운전자 모두에게 유익한 것으로 여겨지지만 항상 그런 것은 아닙니다. 실제로 많은 사람들이 유익보다는 해를 더 많이 끼칠 수 있습니다. 속담처럼 “오래된 습관은 쉽게 사라지지 않는다”. 현대 운전으로 인해 습관이 완전히 쓸모없어졌음에도 불구하고 많은 운전자가 여전히 이를 고수하고 있습니다. 지금 당장 버려야 할 5가지 오래된 운전 습관을 소개합니다.
빨간 신호등에서 자동을 중립으로 전환
빨간 신호등에서 중립으로 변속해야 하는지에 대한 질문은 자동 변속기의 마모를 방지하고 연료 소비를 줄이려는 운전자의 산물입니다. 미끄러지기 쉬운 토크 컨버터 자동 장치가 장착된 구형 차량의 경우, 정지 중에 중립으로 변속하면 때때로 연비가 낮아질 수 있습니다. 그러나 대부분의 최신 자동 변속기의 경우 더 이상 그렇지 않습니다. 계속 중립으로 변속하면 브레이크를 밟지 않으면 차량이 굴러갈 수 있으며 변속기가 마모될 수도 있습니다.
최신 차량의 기어를 유지해도 변속기는 적절한 압력과 윤활유를 유지하므로 변속기에 부담을 주지 않습니다. 더 긴 정차를 위해 오른발의 긴장을 풀고 싶다면 파크(Park)로 변속하세요. 중립으로 변속하는 것이 실제로 의미가 있는 유일한 경우는 자동차를 견인할 때, 세차장을 통과할 때 또는 긴급 상황일 때입니다. 수동 차량의 경우에는 다소 다른 이야기입니다. 즉, 클러치 페달을 계속 밟으면 클러치 플레이트에 불필요한 부담이 발생할 수 있으므로 수동을 중립에 두는 것이 좋습니다.
통화하려고 휴대전화를 들고
전국 주 의회 회의(National Conference of State Legislatures)에 따르면 미국의 31개 주에서는 운전자가 운전 중 휴대전화를 사용하는 것을 금지하고 있습니다. 플로리다나 텍사스와 같은 일부 주에서는 적어도 성인 운전자의 경우 운전 중 휴대전화를 들고 있는 것(사용하지 않는 것)이 금지되지 않지만, 다른 주에서는 훨씬 더 심각할 수 있습니다. 예를 들어, 캘리포니아에서 운전하는 동안 휴대폰을 들고 적발되지 마십시오. 그렇게 하면 벌금이 부과될 수 있습니다. 운전하는 주에 관계없이 운전 중에 전화를 들고 통화하는 것은 구식이며 완전히 중복되었습니다.
현대의 거의 모든 자동차에는 핸즈프리 기능이 있습니다. 즉, 손을 들지 않고도 전화 통화를 할 수 있습니다. 차량에 전용 핸즈프리 시스템이 없더라도 언제든지 휴대폰을 스피커에 놓고 전용 휴대폰 마운트에 놓을 수 있습니다. 물리적으로 휴대전화를 손에 쥐지 않고도 통화할 수 있으면 충분하고, 양손이 운전대를 잡고 있기 때문에 더 안전해야 합니다. 특정 주법이 규정하는 것과 관계없이 운전 중에 물리적으로 전화기를 들고 있을 필요는 거의 없습니다.
하이빔 플래시를 사용하여 다른 운전자에게 경고
다른 운전자가 당신을 향해 헤드라이트를 깜박인다면 그것이 무엇을 의미하는지 궁금해했다면 아마도 약간 혼란스러웠을 것입니다. 어쩌면 그들이 화가 났거나 차에 뭔가 문제가 있다고 믿었을 수도 있습니다. 실제로 상향등을 깜박이는 것은 많은 의미를 가질 수 있지만 대부분의 경우 운전자가 운전자에게 무언가에 대해 경고하고 있음을 의미합니다. 모퉁이를 돌고 있는 과속단속범, 경찰 검문소, 길 위의 동물 또는 사고에 관한 것일 수 있습니다. 그러나 이러한 습관의 문제는 현대 자동차의 헤드라이트가 매우 밝다는 것입니다.
대부분의 사람들이 플래시를 켜고 경고하기 위해 헤드라이트를 사용하는 경향을 고려하면 일반적으로 자동차가 여러분을 향해 다가오고 있을 때 플래시가 켜지고, 자동차가 여러분 앞에 가까이 있을 때 플래시가 켜지는 경우가 많습니다. LED와 레이저 헤드라이트를 사용하면 태양이 망막을 통해 타는 것처럼 보일 수 있습니다. 또한 Google 지도, Waze 및 기타 여러 운전 앱이 이러한 기능을 대부분 수행할 수 있습니다. 전조등을 깜박이는 것은 미국의 많은 주에서 합법이지만 눈에 불편함을 줄 수 있으며 보다 안전한 방식으로 위험을 알리는 많은 대안이 있습니다.
10분간 차량 예열
오래된 자동차는 기화기를 사용하며, 많은 부모님들은 자동차를 운전하기 전에 잠시 공회전 상태로 두곤 했습니다. 이는 기화 엔진이 차가울 때 더 풍부한 연료-공기 혼합물이 필요하기 때문입니다. 따라서 날씨가 영하이고 자동차를 잠시 운행하지 않은 경우에는 자동차를 예열하는 것이 일반적인 관행이었습니다. 이렇게 하면 엔진 온도가 올라가고 오일이 엔진을 통해 순환할 수 있습니다. 현대 자동차, 특히 연료 분사 엔진의 경우 합성 오일과 온도 관리 방식으로 인해 이는 대부분 중복됩니다.
최신 엔진을 예열하지 않는 것과 관련하여 JD Power는 “처음부터 운전하더라도 차량에 손상을 주지 않을 것”이라고 설명합니다. 차를 가만히 놔두는 것 외에도 현대 자동차는 운전 중에 온도가 더 빨리 올라갑니다. 공회전은 연료 낭비, 배기가스 증가, 자동차의 다른 구성 요소 마모 외에는 거의 수행되지 않습니다. 10분간 예열을 하는 것은 엔진을 보호하기 위한 방법이었지만, 최신 자동차의 경우 실제로는 그 반대가 되었습니다. 이는 엔진을 망칠 수 있는 흔한 실수입니다.
크루즈 컨트롤을 사용하지 않음
크루즈 컨트롤은 수십 년 동안 사용되어 왔으며 개발 및 초기 반복 과정에서 때때로 오늘날만큼 유용하지 않았습니다. 일부 운전자의 경우 크루즈 컨트롤 사용이 여전히 부자연스럽고 컴퓨터화된 것처럼 느껴지며, 어떤 사람들은 몇 시간 동안이라도 가속 페달에 발을 올려두는 것을 선호합니다. 그러나 현대의 크루즈 컨트롤 시스템은 다릅니다. 이를 사용하면 가속 페달에 대해 생각하지 않고 운전 환경에 집중할 수 있으며, 동시에 장거리 여행에서 오른발의 긴장을 풀 수 있습니다.
현명하게 사용하면 크루즈 컨트롤도 MPG를 향상시킬 수 있습니다. 적응형 크루즈 컨트롤(ACC)은 속도와 차량 거리를 항상 세세하게 관리할 필요가 없기 때문에 고속도로에서 마음의 피로를 줄여줍니다. 교통 연구 파트 F: 교통 심리학 및 행동(Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour)에 발표된 연구에 따르면 ACC를 사용하면 어느 정도 운전자의 작업량을 줄이고 도로에 더 집중할 수 있습니다. 따라서 주변 환경을 모니터링하고 귀하와 자동차, 그리고 다른 모든 사람의 안전을 확인하는 데 더 많은 두뇌 능력을 사용할 수 있습니다.
