등대는 수세기 동안 마리너를 안전하게 집으로 안내했으며, 첫 번째 등대는 고대 이집트에 건설 된 것으로 알려졌다 (나중에 파괴되었지만). GPS는 현재 스마트 시계에서 전화에 이르기까지 모든 것에 있지만 선박은 오늘날에도 등대를 사용합니다. 기술은 더 오래된 발명품이 더 이상 목적을 달성하지 못한다는 것을 설득 할 수있는 방법을 가지고 있지만, 그 사실이 아닌 것은 우리에게 신속하게 상기시키는 데 한 가지 기술 실패가 필요합니다. 선박이 전자 탐색 장애 또는 날씨가 방해되는 경우, 또는 선박이 단순히 그리드에서 작동하는 경우 승무원은 GPS가 발명되기 전에 탐색하는 데 사용한 동일한 신뢰할 수있는 조명 신호로 되돌아 가야합니다.
등대의 기술은 생각보다 더 복잡 할 수 있습니다. 등대의 조명은 회전하여 빛의 특성이라고하는 고유 한 플래시 시퀀스를 생성하므로 선박은보고있는 등대와 어디에 있는지 정확하게 식별 할 수 있습니다. 이러한 특성은 표준화 및 공식 해상 가이드에서 조명 및 안개 신호의 해군 목록 및 미국 해안 경비대의 조명 목록과 같은 공식 해양 안내서에 게시됩니다. 매리너스는 바다에서 보는 것을 출판 된 목록과 비교하여 자신의 위치를 확인합니다.
등대 조명 회전의 역학
회전 등대의 논리는 비상 차량이 정적 조명과 비교하여 비상 차량이 사용하는 이유와 유사합니다. 움직이거나 펄럭이는 빛은 인간의 눈을 더 빨리 잡으며, 특히 가시성이 낮은 조건에서 멀리서 인식하기가 훨씬 쉽습니다. 대부분의 전통적인 등대는 거대한 회전 렌즈가있는 고정 된 광원을 사용하여 빛을 20 마일 이상에서 볼 수있는 좁은 빔에 초점을 맞 춥니 다.
렌즈 디자인은 프랑스 물리학자인 Augustin Fresnel이 오늘날 많은 오래된 등대에서 여전히 사용되는 프리즘 시스템을 만들었을 때 1820 년대로 거슬러 올라갑니다. 19 세기와 20 세기 초에 사용 된 가벼운 사람들의 주요 공급원은 태양이나 불에서 나 왔으며, 일반적으로 등유 또는 오일 증기 램프에서 나왔습니다. Fresnel은 시계 메커니즘을 사용하여 회전하기 위해 빛을 굴절시키고 집중시킬 수있는 장치를 설계했습니다. Lighthouse Keepers는 빛을 회전시키기 위해 몇 시간마다 수동으로 해당 시스템을 되 감아 야했습니다.
이 프레 넬 렌즈 중 다수는 무겁기 때문에 매우 느리게 회전했습니다. 1890 년대까지 엔지니어들은 원형 수은 트로프에 전체 렌즈 어셈블리를 떠 오르기 시작했습니다. 그것은 속도를 높이기 위해 노력했지만 새로운 문제인 독성을 만들었습니다. 골키퍼들은 끊임없이 원소 수은에 노출되었으며, 우리는 중독으로 이어질 수 있습니다. 이것은 몇 시간마다 무거운 시계를 감는 작업과 결합하여 결국 미국은 1923 년부터 등대를 자동화하도록 이끌었습니다. 오늘날 미국의 등대는 자동화됩니다.
가벼운 패턴은 등대의 종류에 따라 다릅니다.
일부 등대는 외딴 해외 암석에 위치하여 숨겨진 위험이있는 선박에 배를 안전하게 안내하도록 설계되었습니다. 각 등대는 다른 항해 역할을 수행하기 때문에 디자인과 조명 패턴은 그에 따라 다릅니다. 일부 등대에는 회전 조명 메커니즘이 없으며 프로그래밍 된 간격으로 전자적으로 플래시하는 고정 된 LED 조명을 사용합니다.
이 조명은 또한 선박이 등대를 식별하는 데 사용할 수있는 특정 특성을 생성하도록 설계되었습니다. 빛이 고정 될 수 있으므로 움직이지 않습니다. 오랜 기간의 어둠과 짧은 빛의 번쩍이는 빛으로 번쩍 일 수 있습니다. 마지막으로, 그들은 신비로운 조명 일 수 있습니다. 이는 대부분의 시간에 머물러 있지만 잠깐 중단됩니다.
보다 복잡한 위치에서 등대는 산호초, 암석 또는 좁은 채널과 같은 위험한 구역을 통해 선박을 안내하기 위해 색상을 사용하는 섹터 조명을 사용할 수도 있습니다. 이들은 바다를 위험하고 안전한 부분으로 나누는 영구 광선입니다. 선박이 일반 플래시 대신 적색 부문 조명을 보면 위험에 처해 있다는 즉각적인 경고입니다. 반면에 녹색 부문 표시등은 일반적으로 반대입니다. 두 경우 모두, 이러한 색상으로 구분 된 빛 패턴은 단일 흰색 플래시가 충분하지 않을 때 단단한 구절을 통해 선박을 안내하는 데 도움이됩니다.
