보잉이 만든 최고의 전투기와 최악의 전투기

보잉은 항공 분야의 선두주자 중 하나이지만 군용기보다는 여객기로 가장 잘 알려진 회사입니다. 결국 가장 유명하고 최고의 보잉 제트기에는 747, 777, 787 드림라이너 등이 있습니다. 그러나 이 회사는 미군과 전 세계 동맹국에 전투기, 폭격기 및 기타 유형의 항공기를 공급하는 군사 계약자로서 오랜 역사를 가지고 있습니다.

현재 혼합된 전투기가 많지는 않지만 보잉은 초기 복엽기부터 현대 초음속 제트기에 이르기까지 수년에 걸쳐 다양한 전투기를 생산했습니다. 여기에서는 보잉이 생산한 최고의 전투기와 최악의 전투기를 살펴보고 전반적인 반응, 전문가 의견, 투입된 전투기 수를 조사하여 순위를 매깁니다. Boeing이 실제로 제작에 참여한 몇 가지 이름에 놀랄 수도 있습니다.

모델 400으로도 알려진 보잉 XF8B는 제2차 세계대전 당시의 항공기입니다. 보잉 전투기 카탈로그에서 최악의 전투기로 간주되는 이유는 이 전투기가 완전한 생산에 들어가지 않고 프로토타입 단계에서 사망했기 때문입니다. 이 항공기는 항공모함에서 전투 임무를 수행하는 동안 다른 항공기를 호위할 수 있는 장거리 전투기에 대한 미 해군의 요구에서 탄생했습니다. “5 in 1” 전투기라고 불리는 보잉은 XF8B가 폭격기 및 요격기 역할을 포함하여 다양한 임무를 수행할 수 있는 다목적 항공기 역할을 할 것으로 기대했습니다.

2년간의 개발 및 연구 기간을 거쳐 1944년에 첫 비행이 이루어졌으며 이는 미국에서 비행한 가장 큰 단좌 전투기가 되었습니다. 이 항공기는 당시 가장 빠른 전투기와 비교할 수 있는 시속 432마일로 이동할 수 있습니다. . 추가로 2대가 생산되었으나 전쟁이 끝난 후 미군이 제트 기반 전투기와 지상 기반 항공기로 전환하기 시작하면서 프로젝트가 보류되었고, 프랫-휘트니 WASP 피스톤 구동 이중 6엽 프로펠러가 남았습니다. 인상적인 기능에도 불구하고 기반 XF8B는 더 이상 사용되지 않습니다.

(Wikimedia Commons를 통한 미 해군의 특집 이미지 | 자르기 및 크기 조절 | 공개 도메인)

1990년대 초, 국방고등연구계획국(Defense Advanced Research Projects Agency)은 미군 전체의 기존 경량 항공기를 대체할 새로운 5세대 스텔스 전투기를 개발하려는 계획을 시작했습니다. 나중에 Joint Advanced Strike Technology와 합병되어 Joint Strike Fighter 프로그램이 탄생했습니다. 더 큰 개념 풀에서 축소된 Boeing X-32는 테스트용 프로토타입을 만들기 위해 Lockheed Martin X-35와 함께 선택되었습니다.

불행히도 보잉의 실험용 전투기는 추악한 것 외에는 다른 것으로 불릴 수 없습니다. 회사는 중앙에 위치한 스러스터에 연료를 공급하기 위해 항공기 턱 아래의 대형 공기 흡입구와 같은 요소가 필요한 델타 날개 설계를 선택했습니다. 미국 정부가 정한 요구 사항을 충족하고 비용 효율성이 더 높음에도 불구하고 X-32는 X-35에 비해 비행 테스트에서 좋은 성능을 발휘하지 못했습니다. 보잉의 컨셉은 경쟁사보다 더 무거웠습니다. X-35가 선택되어 결국 오늘날 세계 최고의 전투기 중 하나인 F-35 라이트닝 II가 되었으며 나머지 두 대의 X-32는 미군 박물관에 전시되어 있습니다.

보잉이 생산한 최초의 전투기는 모델 15였습니다. 보잉은 협정의 일환으로 미국에 가져온 독일 제1차 세계 대전 복엽기인 포커 D.VII를 연구한 후 1920년대 초 항공기 작업을 시작했습니다. 분쟁이 끝나면 다른 국가들과 함께. 보잉이 Fokker D.VII의 일반적인 모양과 비행 특성을 채택하여 Model 15에 사용하는 두 비행기를 나란히 놓고 보면 얼마나 유사한지 쉽게 알 수 있습니다.

미 육군과 해군 모두 새로운 전투기를 주문했고 1923년 처음으로 시험비행을 했습니다. 궁극적으로 여러 변형이 생산되었고 Model 15는 1925년에 군에 납품되기 시작하여 1928년까지 생산이 계속되었습니다. .55 및 .30 기관총으로 무장해야 합니다. 시속 159마일로 비행할 수 있었고 순항 속도는 시속 142마일이었습니다.

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보잉 F2B와 F3B는 1920년대 중후반에 보잉이 개발하고 출시한 두 대의 전투기입니다. 1926년에 처음 비행한 복엽기 설계였습니다. 이는 보잉 전투기의 2세대를 의미하며 이전 모델 15와 마찬가지로 항공모함 기반이었습니다. 미 해군에서 복무한 이 항공기는 실제 활동을 목격하지 않았으며 미국 밖으로 여행하지도 않았습니다. 최고 속도가 160mph에 달하는 이 전투기는 당시의 다른 항공기와 동일한 속도 능력을 갖춘 꽤 유능한 전투기였습니다. 총 33대의 F2B가 미 해군에 인도되었으며 이후 Three Sea Hawks로 알려진 군사 곡예 비행 정밀 팀에서 주로 사용되었습니다.

F3B는 기본 F2B 개념이 진화한 것입니다. 전투기와 폭격기의 이중 역할을 맡은 이 보잉 항공기는 1928년 2월 처음으로 하늘을 날았습니다. 프랫 앤 휘트니 말벌(Pratt & Whitney Wasp) 엔진으로 구동되는 보잉은 날개와 꼬리 등의 요소를 재설계하여 이전 항공기보다 전반적으로 더 나은 성능을 제공했습니다. . 물이나 지상에 착륙할 수 있는 F3B는 훨씬 더 강한 것으로 입증된 세미모노코크 구조 디자인도 특징으로 합니다.

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보잉 P-12는 사실상 미군 복엽기 시대의 종말을 알렸다. F2B와 F3B를 대체하기 위해 고안된 이 전투기는 때때로 F4B로 알려져 있습니다. 일정 기간의 민간 개발 이후 미 육군과 해군은 두 가지 개별 구성으로 주문을 내렸습니다. 두 개의 기관총으로 무장하고 여러 개의 폭탄을 탑재할 수 있는 능력을 갖추고 있어 당시 최고의 전투기 중 하나로 널리 알려져 있습니다. 이 항공기는 1930년대 초반 브라질을 포함한 다양한 군대에서 복무했지만 결국 비전투 역할을 맡게 되었고 대신 훈련 목적으로 사용되었습니다.

그들은 틀림없이 1차 세계대전과 2차 세계대전 사이에 가장 성공적이고 널리 사용된 전투기가 되었으며 약 586대가 생산되었습니다. 그러나 전투기에는 다양한 변형이 있었는데, 미 육군은 P-12 모델을, 미 해군은 F4B 버전을 받았습니다. 항공기의 최고 속도는 178mph이고 항속 거리는 675마일입니다. 전투기는 450마력의 P&W R-1340B Wasp 엔진으로 구동되었습니다.

보잉이 전투기 분야에 진출한 다음 제품은 P-26(Peashooter라고도 함)이었습니다. 이것은 천으로 덮인 나무 날개가 아닌 모든 금속으로 만들어진 단일 비행기 디자인이었습니다. 1932년에 도입된 이 비행기는 과테말라로 배송되어 사용된 마지막 모델이 1954년에 최종적으로 퇴역할 때까지 20년 이상 운용되었습니다. 보잉과 미 육군 항공대의 공동 협력으로 P-26은 새로운 시대를 열었습니다. 올메탈 본체와 민첩성으로 인해 처음 소개된 전투기의 표준입니다.

주로 필리핀과 파나마 운하 지역에서 사용되었지만 전투 활동은 거의 없었고 결국 제2차 세계 대전이 시작되기 전에 Seversky P-35 및 Curtiss P-36과 같은 보다 현대적인 항공기에 의해 대체되었습니다. 수명 중 재설계의 일환으로 나중에 착륙 속도를 줄이는 데 도움이 되는 플랩이 장착되었습니다. P-26은 600마력의 Pratt & Whitney R-1340-27 엔진 덕분에 최고 속도가 234mph에 달했으며 두 개의 기관총과 폭탄 선반으로 무장했습니다.

역사상 가장 무시무시한 전투기로 알려진 F/A-18E/F 슈퍼 호넷은 다양한 임무를 수행하도록 설계된 다목적 전투기입니다. 주로 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet을 기반으로 하며 성능을 높이고 더욱 다용도로 만들기 위해 몇 가지 주요 업그레이드를 제공했습니다. 최종 결과는 프레임이 훨씬 더 크고 무거워져서 F/A-18E/F Super Hornet이 AIM-120 AMRAAM과 같은 무기를 운반할 수 있을 뿐만 아니라 재급유 없이 더 오랫동안 비행할 수 있게 되었습니다.

F/A-18E/F 슈퍼 호넷은 주로 미 해군에서 사용되며 2024년 현재 420대의 항공기가 운용 중입니다. 1999년에 처음 도입된 이 전투기는 마하 1.6(시속 1,200마일에 해당)의 최고 속도로 비행할 수 있습니다. . 많은 현대 전투기와 마찬가지로 이 전투기도 레이더로부터 숨길 수 있도록 각진 디자인을 갖추고 있습니다. 오늘날에도 전 세계의 다양한 운영자가 계속해서 사용하고 있습니다.

F-15E Strike Eagle은 1989년 출시 이후 하늘의 전설로 자리매김했습니다. 원래 McDonnell Douglas 이름으로 제조되었지만 1997년 합병 이후 기술적으로는 보잉 전투기가 되었습니다. F-15의 변형 중에는 지금까지 만들어진 것 중 Strike Eagle은 아마도 가장 인상적이고 치명적일 것입니다. 전투기에는 적 항공기를 추적하고 회피할 수 있는 일련의 첨단 항공전자공학 및 조준 시스템이 장착되어 있으며, 이는 아프가니스탄과 이라크와 같은 전투 현장에서 성공적으로 수행된 기능입니다.

F-15E Strike Eagle을 그토록 치열한 전투기로 만드는 것은 바로 무장입니다. 이 항공기는 23,000파운드의 탑재량을 운반할 수 있으며 핵폭탄을 운반할 수 있는 미국 항공기 중 하나입니다. 현재 200대 이상의 F-15E가 운용되고 있습니다. Boeing F-15EX Eagle II로 알려진 업그레이드 버전은 최고 속도가 마하 2.5, 약 1,650mph, 최대 탑재량은 29,500lbs입니다. 여기에는 최대 12개의 AMRAAM을 탑재할 수 있습니다. 2년 전 이 제품의 가격은 한 대당 8,050만 달러로 책정되었지만, 배송이 계속됨에 따라 9,000만 달러를 훨씬 웃도는 수준으로 계속해서 높아질 것입니다.

보잉은 1967년 호커 시들리 해리어(Hawker Siddeley Harrier)가 만든 최초의 해리어 점프에 대한 공로를 인정할 수 없지만, 1997년 맥도넬 더글러스-보잉(McDonnell Douglas-Boeing) 합병은 회사가 후기에 후속기인 AV-8B 해리어 II(AV-8B Harrier II)의 생산을 맡게 되었음을 의미합니다. 생산년. 이륙 능력(수직 또는 단거리 이륙 및 착륙(VSTOL))은 1950년대로 거슬러 올라갑니다. 이는 해리어와 그 후속 항공기가 효과적으로 공중에 떠 있을 수 있게 해 준 혁신적인 추력 시스템의 결과입니다.

오늘날에도 여전히 사용되고 있으며 특히 미국 해병대에서 사용되는 AV-8B Harrier II는 2026년까지 단계적으로 폐기됩니다. 이 전투기는 처음 도입된 이후 생산된 전투기 중 가장 기동성이 뛰어난 전투기 중 하나로 남아 있으며 활주로 없이 이착륙할 수 있습니다. . 1981년 생산이 시작된 이후 340대 이상의 AV-8B Harrier II가 제작되었으며, 이 항공기는 스페인, 이탈리아, 영국을 포함한 군대에서 사용되었습니다. 또한 최고 속도 673mph에 도달할 수 있었습니다. 현재 미군에서는 보다 현대적인 F-35 라이트닝 II로 대체되고 있습니다.

F-22 랩터는 이름이 붙어 있지만 록히드 마틴이 완전히 제작하지는 않았다는 점에서 독특합니다. 회사가 대부분의 건설 및 설계 작업을 맡는 동안 보잉은 일부 기내 시스템과 함께 날개와 후방 동체를 제작하는 데 기여했습니다. F-22는 현재 미군이 운용하는 가장 뛰어난 5세대 전투기 중 하나입니다. 최고 속도는 마하 2, 순항 속도는 마하 1.5, 최대 항속 거리는 1,850마일이며, 6개의 AMRAAM과 2개의 사이드와인더를 탑재할 수 있습니다.

F-22 랩터는 대부분의 다른 전투기에 비해 많은 장점을 가지고 있으며 독특한 성능에 비해 놀라울 정도로 오래되었습니다. 1980년대에 설계되어 1991년에 제조에 들어갔습니다. 그러나 저율 초기 생산에 들어가기까지는 10년이 더 걸렸습니다. 본격적인 생산은 2005년에 시작되었습니다. 진정한 제공 우위 전투기로 제작되었으며 놀라운 스텔스 요소와 높은 기동성으로 인해 어떤 적 전투기라도 쉽게 파견할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 대당 약 3억 5천만 달러의 비용이 드는 F-22 랩터는 역대 가장 비싼 전투기입니다.