이는 일본의 동료 자동차 제조업체인 Toyota와 같은 하이브리드 파워트레인과 동의어가 아닐 수도 있지만(Insight가 생산에서 Prius를 이겼다고 하더라도) Honda도 마찬가지로 하이브리드 파워트레인에 전념하고 있습니다. 현재 하이브리드는 인기 있는 Accord 세단과 CR-V 크로스오버 판매의 대부분을 차지하고 있으며, Honda는 가까운 미래에 글로벌 하이브리드 판매의 60%를 목표로 모든 모델의 표준이 되기를 원합니다. 올해 후반에 대리점에 출시되는 재탄생된 2026 Honda Prelude를 시작으로 2027년부터 4년에 걸쳐 13개의 새로운 하이브리드 모델이 출시됩니다.
이러한 목표를 달성하기 위해 Honda는 연비를 더욱 향상시키는 동시에 스포티한 쿠페부터 대형 SUV에 이르기까지 더욱 다양한 시장 부문에 대응하고 자동차 제조업체의 곧 출시될 0 시리즈 전기 자동차와 DNA를 공유하는 새로운 차량 아키텍처를 갖춘 새로운 파워트레인을 통해 그 어느 때보다 다양한 하이브리드 모델을 출시할 것입니다. 최근 일본 도치기에 있는 Honda의 성능 시험장을 방문하는 동안 우리는 하이브리드 미래가 어떤 모습일지 미리 볼 수 있었습니다.
위대함의 전주곡?
23년 동안 Honda Prelude는 4륜 조향 및 토크 벡터링과 같은 신기술을 선보인 스포티 쿠페였으며, 2001년 이후 처음으로 Prelude가 Honda 전시장으로 돌아올 때도 마찬가지입니다. 이번에는 보다 스포티한 운전 경험을 제공하는 새로운 맛의 Honda 2모터 하이브리드 시스템에 중점을 둡니다.
새로운 Prelude는 Civic Hybrid의 2.0리터 Atkinson 사이클 4기통 가솔린 엔진을 차용했으며, 현재의 모든 Honda 하이브리드와 마찬가지로 한 쌍의 모터가 기존 변속기를 대체하고 인라인 4변속기는 특정 상황에서 클러치를 통해 직접 앞바퀴를 구동할 수 있습니다. 시스템 총 출력 200마력도 시빅 하이브리드와 일치한다.
여기서 다른 점은 하이브리드 시스템이 기존의 다중 속도 변속기처럼 반응하도록 만드는 S+ Shift라는 새로운 기능입니다. Civic Hybrid의 선형 변속 제어 시스템이 어느 정도 이를 수행하여 변속 지점을 시뮬레이션하고 다른 Honda 하이브리드보다 더 많은 차량 속도와 rpm을 동기화하는 반면, S+ Shift는 가짜 “기어”를 유지하고 더욱 스포티한 느낌을 위해 회전 일치 저단 변속을 시뮬레이션하여 작업을 더욱 발전시킵니다.
Honda 성능 시험장에서 테스트 트랙을 단 3바퀴만 돌았음에도 이러한 변화는 큰 인상을 남겼습니다. 하이브리드 시스템의 반응은 Civic의 반응과 상당히 달랐으며, 연소 엔진을 발전기로 더 많이 취급하는 Accord 및 CR-V의 변화도 있었습니다.
매우 다른 하이브리드 운전 경험
전기 모터 토크가 미묘하게 추가된 것 외에도 Prelude는 기어 자동 변속기를 갖춘 비하이브리드 자동차의 탁월한 인상을 줍니다. 직선으로 가속하면서 깨끗하고 정확한 변속을 했습니다. 코너에서 브레이크를 밟아야 할 때가 되었을 때, 페달을 밟으면 회전수를 높이기 위해 저단 변속이 시작되었습니다. 이는 기존 변속기가 장착된 많은 고성능 자동차에서와 마찬가지였습니다. 유쾌한 부작용은 대부분의 혼다 하이브리드의 산업용 소음 대신 선명한 배기음입니다.
말할 수 있는 물리적 기어는 없었지만 이 모든 것이 인공적인 변속이 명백히 가짜라고 느껴지지 않을 정도로 잘 수행되었습니다. 이러한 유형의 반응은 연비에 어떤 영향을 미칠지는 확실하지 않지만 다른 자동차에서 오는 운전자에게도 더 친숙할 것입니다(Honda는 보도 당시 Prelude에 대한 EPA 등급을 발표하지 않았습니다). 대부분의 Honda 하이브리드는 효율적인 운전을 권장하지만, 이 하이브리드는 활기차게 운전하도록 권장합니다.
나머지 자동차의 첫인상은 대부분 고무적입니다. Prelude에 Civic Type R 기반 프론트 서스펜션이 있다는 점을 고려하면 놀라운 일은 아니지만 턴인은 빠르고 단호했습니다. 비록 조타 장치가 적어도 팽팽하고 정확했음에도 불구하고 조향 느낌이 완전히 부족하여 균형이 맞춰졌습니다. 더 많은 전력을 사용하면 Prelude를 Civic Hybrid와 더욱 차별화하는 데 도움이 될 것입니다.
큰 플렉스
Prelude는 Honda의 현재 하이브리드 라인업에서 가장 스포티한 모델이지만, 해당 이름을 가진 자동차에 적합하게는 미래의 하이브리드 모델을 위한 무대를 마련할 가능성도 높습니다. 적어도 그것은 Honda의 차세대 하이브리드 시스템 및 차량 아키텍처에 대한 프로토타입을 몇 바퀴 돌린 후에 우리가 얻은 인상이었습니다. Honda는 이를 “중형” 아키텍처라고 부르지만 CR-V 및 Civic과 같이 미국에서 소형 모델로 간주되는 차량에도 사용될 것입니다.
이 아키텍처와 순수 전기 0 시리즈 모델의 아키텍처를 통해 Honda는 기존의 통념을 무시하고 있습니다. 구조를 최대한 견고하게 만들고 순전히 서스펜션만으로 승차감과 핸들링을 조정하는 대신 Honda는 엔지니어가 “유연성”이라고 부르는 기능을 프런트 엔드에 도입하고 있습니다. 엔지니어에 따르면 일부 구조를 제거함으로써 섀시가 약간 구부러지고 코너링 시 바깥쪽 타이어로 무게가 이동하는 데 도움이 되어 그립력이 향상되고 전체적인 핸들링이 향상된다고 합니다.
내연기관 차량의 경우 강성의 주요 차이점은 해당 영역 아래와 충격 타워 뒤 영역에 있습니다. 이를 보완하기 위해 Honda는 바닥 면적에 덜 의존하여 탑승자로부터 충돌력을 멀리하는 다른 충돌 하중 경로를 설계했다고 주장합니다. 이는 주장된 핸들링 이점 외에도 더 가볍고 제조가 더 쉬운 간단한 구조를 남겨 비용을 절감하는 데 도움이 됩니다.
동일한 전력, 더 나은 응답
이 플랫폼과 결합된 새로운 하이브리드 시스템은 재검토만큼 급진적이지는 않지만 현재 혼다 하이브리드 모델에 비해 연비가 최대 10% 향상될 것이며 자동차 제조업체는 비용 절감도 목표로 삼고 있습니다. 현재 Civic Hybrid, CR-V Hybrid 및 Prelude와 마찬가지로 2.0리터 4기통 엔진을 기반으로 하지만 SUV에는 두 번째, 낮은 직접 구동 옵션이 있습니다. 세단과 해치백은 여전히 휘발유 엔진을 사용하여 특정 고속도로 속도에서만 바퀴를 직접 구동합니다.
출력은 아직 확정되지 않았지만 엔지니어들은 더 매력적인 느낌을 주기 위해 개선된 반응을 통해 현재의 Civic 및 CR-V 하이브리드와 비슷할 가능성이 높다고 말했습니다. 이 플랫폼을 기반으로 하는 모든 향후 하이브리드 모델에는 Prelude의 S+ Shift 시스템도 탑재될 예정이며, 이는 적어도 프로토타입의 몇 바퀴를 기반으로 하여 운전하는 즐거움도 선사할 것입니다.
Prelude는 특이점이 되지 않을 것입니다.
프로토타입에는 차세대 플랫폼과 하이브리드 시스템이 현세대 Civic 차체 쉘에 내장되어 있었습니다. 혼다 엔지니어들은 이것이 2027년부터 생산될 제품을 기계적으로 대표하지만 튜닝이 확정되지 않았다고 말했습니다. 특히 엔진 소리와 스로틀 반응이 향상되어 엔지니어들이 향후 생산 모델에서 보존하기를 희망하는 놀랍도록 스포티한 특성을 프로토타입에 제공했지만 이는 약간 뒤로 물러날 수 있습니다.
위장된 차체와 인테리어, 추가 도어 세트를 제외하면 프로토타입은 Prelude와 매우 유사한 느낌을 받았습니다. 우리가 직선으로 가속할 때 엔진도 즐겁게 재잘거렸고 하이브리드 시스템은 빠른 저단 변속을 시뮬레이션하고 코너에서 제동할 때 스로틀을 깜박였습니다. 현재의 시빅 하이브리드는 운전하기 좋은 차이지만, 이는 큰 발전처럼 느껴졌습니다.
각 자동차를 몇 바퀴 도는 것만으로는 핸들링 차이를 확실히 분석하기에는 충분하지 않았지만 하이브리드 프로토타입은 코너에서 Prelude만큼 열의와 자신감을 느꼈습니다. 그들은 서로 다른 두 방향에서 이제 막 그 지점에 도착하고 있습니다. Prelude는 기계식 그립과 차체 제어를 강조하는 서스펜션을 사용하는 반면, 프로토타입은 우리가 이 자동차를 샘플링한 깨끗한 테스트 트랙보다 덜 완벽한 표면에서 편안함을 위해 증가된 대역폭을 허용할 수 있는 방식으로 섀시 “유연성”을 사용합니다.
대형 하이브리드 SUV도 등장
소형차는 연비 극대화를 위한 더 나은 출발점이지만 혼다는 미국 시장도 더 큰 SUV를 요구한다는 것을 알고 있습니다. 2027년에는 파일럿(Pilot), 패스포트(Passport)와 같은 모델을 위한 또 다른 새로운 하이브리드 시스템을 출시할 예정이다. Honda가 “대형 하이브리드 시스템”이라고 부르는 것은 이전 모델의 2개 모터 구동 철학을 유지하면서 처음으로 V6 엔진을 통합합니다. Honda에 따르면 이 엔진은 현재의 3.5리터 V6에 비해 효율성이 향상된 동시에 더 많은 전력을 생산하는 새로 개발된 엔진이 될 것이라고 합니다. 자동차 제조업체는 유사한 크기의 비하이브리드 SUV에 비해 연비가 10% 향상되고 스로틀을 활짝 열었을 때 반응이 30% 향상될 것으로 기대합니다. 이는 또한 견인을 염두에 두고 특별히 설계된 최초의 Honda 하이브리드 시스템이 될 것입니다.
이 새로운 시스템은 또한 Acura RLX 스포츠 하이브리드 세단 이후 전용 후방 전기 모터를 갖춘 Honda의 첫 번째 시스템이 될 것입니다. 현재 전륜 구동 Honda 하이브리드는 기계식 구동축과 후방 차동 장치를 사용하여 뒷바퀴에 동력을 전달하지만 여기서는 엔진에 기계적 연결 없이 후방 장착 모터가 이를 수행합니다. “도로를 통한” 4륜 구동 시스템으로 알려진 이 설정은 대부분의 4륜 구동 Toyota 하이브리드에 사용됩니다.
Honda 엔지니어들은 이것이 기계식 4륜 구동 시스템보다 더 큰 전체 시스템 출력과 효율성을 제공한다고 말했습니다. 이러한 하이브리드가 스포티한 Prelude 쿠페와 공존한다는 것은 기술에 대한 인상적인 헌신과 우선 자동차를 그토록 흥미롭게 만드는 다양성을 보여줍니다.
