슈퍼 크루즈가 가능한 모든 제트기

Chuck Yeager가 1947년 10월 Bell X-1로 처음으로 음속 장벽을 허물기 전에도 엔지니어와 물리학자들은 생성할 수 있는 추력 비행기의 양을 연구해 왔습니다. Bell X-1의 성공은 점차 최초의 초음속 전투기인 F-100D Super Sabre로 이어졌습니다. 1970년대에는 공중에 떠 있는 모든 전투기가 마하 1을 초과할 수 있었습니다. 오늘날 일부 전투기는 조종사가 애프터버너를 작동할 경우 음속(마하 2라고도 함)보다 두 배 빠른 속도로 비행할 수 있습니다.

전투기의 애프터버너는 훨씬 더 많은 추력을 생성하기 위해 연료를 엔진의 공기 흡입구에 직접 쏟아 붓습니다. 예상할 수 있듯이 이는 많은 양의 연료를 소비합니다. 이것이 바로 많은 제트 엔진 제조업체가 애프터버너 없이도 음속보다 빠르게 이동할 수 있는 엔진을 제작해 온 이유입니다(물론 제트기가 최대 속도까지 도달하지는 못하지만). 이 능력은 흔히 다음과 같이 불린다. 슈퍼크루즈, 또는 단순히 초음속으로 순항하는 것. 애프터버너 없이 비행기가 목적지에 빠르게 도착할 수 있도록 도와줄 뿐만 아니라 가장 큰 이점은 연료에 대한 대화입니다. 슈퍼크루즈가 가능한 최신 전투기는 많지 않습니다. 따라서 현재 슈퍼크루즈가 가능한 전투기의 목록은 다음과 같습니다.

록히드 마틴의 F-22 랩터는 전투에 있어 미 공군의 자부심이자 기쁨이며, 당연히 그렇습니다. 트윈 Pratt & Whitney F119-PW-100 터보팬 엔진은 애프터버너 작동 시 마하 2보다 빠른 속도로 이동할 수 있어 단시간에 목적지에 도달할 수 있습니다. 하지만, 조종사가 연료를 절약하고 제트기의 항속 거리를 향상시키고 싶을 때마다 마하 1.5보다 빠르게 슈퍼 순항할 수 있어 랩터는 매우 인상적인 무기가 됩니다.. 슈퍼크루즈 능력을 통해 목적지에 빠르게 도착하고, 임무를 수행하고, 임무가 완료되었는지 확인하고, 필요한 경우 적 전투기와 탱고를 하고, 기지로 돌아갈 수 있는 충분한 연료를 확보할 수 있습니다.

예, Raptor는 2005년부터 서비스를 시작했기 때문에 몇 년 안에 그 수준에 도달할 수 있지만 현재로서는 대체 제품이 개발되고 있지 않습니다. 공군은 케네스 S. 윌스바흐(Kenneth S. Wilsbach) 장군이 7월 워존(The War Zone)에 다수의 계획된 업그레이드를 통해 앞으로 수년간 계속 운용될 것이라고 설명하면서 앞으로의 능력에 자신감을 갖고 있습니다. 그리고 공군은 2022년 랩터에 대해 “정교한 F-22 항공기 설계, 첨단 비행 제어, 추력 벡터링, 높은 추력 대 중량 비율이 현재 및 예상되는 모든 항공기를 압도하는 능력을 제공한다”고 칭찬했습니다. 너무 발전해서 미국은 F-22를 성공의 비결이 드러날 수 있는 가장 가까운 동맹국을 포함한 외국에 판매할 위험을 감수하지 않을 것입니다.

러시아는 MiG-29와 Su-27 전투기의 후속 전투기에 대한 세부 정보를 오랫동안 비밀로 유지하다가 최종적으로 러시아 공군에 인도했습니다. 당연히 그렇습니다. 수호이 Su-57은 빙하기 개발 단계를 견뎌냈다는 점을 제외하면 미국의 F-22 랩터에 대한 러시아의 대응입니다. 러시아는 2002년에 Su-57을 개발하기 시작했고 2020년이 되어서야 실전에 투입되었습니다. 음속의 두 배만큼 빠르게 이동할 수 있지만 애프터버너를 사용하지 않고도 마하 1.3을 유지할 수 있습니다.

NATO가 지정한 Felon에는 각각 31,305파운드의 추력을 생성하는 두 개의 Saturn/Lyulka 117S 터보팬 엔진이 장착되어 있습니다. 다양한 복합 재료와 알루미늄 하중을 견디는 벌집형 필러로 제작된 Su-57은 초음속으로 순항하기 쉽습니다. 중범죄자 조종사는 재급유가 필요하기 전까지 애프터버너 없이 2,175마일까지 이동할 수 있습니다. 그러나 조종사가 애프터버너를 사용하면 그 범위는 932마일로 크게 줄어듭니다. 2018년 시리아에서 전투 시나리오를 통해 테스트를 받고 러시아/우크라이나 전쟁 중 일부 행동을 본 것 외에는 누구도 Su-57의 능력을 정확히 확인할 기회가 없었습니다.

청두 J-20 마이티 드래곤(Chengdu J-20 Mighty Dragon)은 중국의 5세대 전투기이자 공중 우위를 차지하려는 시도입니다. 2017년 3월 인민해방군 공군에 배치되어 중국은 러시아와 미국에 이어 5세대 전투기를 보유한 세 번째 국가가 되었습니다. 미국의 최신 5세대 전투기인 F-35 라이트닝 II보다 빠를 뿐만 아니라, F-35와는 달리 슈퍼크루즈 능력도 갖추고 있다고 한다. 하지만, 얼마나 빨리 순항할 수 있는지는 알려져 있지 않습니다. 사실, 우리가 중국의 최신 전투기에 대해 아는 것은 많지 않습니다. 정부가 세부 사항을 비밀로 유지하기 때문입니다. 그 능력을 제대로 검증하기 위해 전투 상황에 진입한 적도 없습니다.

Mighty Dragon은 처음에는 중국이 자체 발전소를 건설할 때까지 한 쌍의 러시아 발전소를 사용할 예정이었습니다. Breaking Defense에 따르면 F-22A의 F119 엔진과 거의 동일한 성능을 갖춘 두 개의 Woshan-15(WS-15) 엔진을 갖추고 있습니다. 그러나 WS-15는 미국산 엔진만큼의 내구성을 갖고 있지 않습니다.

주요 전투기를 위한 자체 발전소를 건설하면 중국이 주요 분쟁의 일부가 될 경우 다른 국가에 대한 의존도가 낮아집니다. 중국은 J-20의 슈퍼크루즈 능력 외에도 미국과 러시아의 공군이 보유하고 있는 모든 것을 따라잡을 수 있다고 말합니다.

(Wikimedia Commons를 통한 Alert5의 주요 이미지 | 자르기 및 크기 조정 | CC BY-SA 4.0)

슈퍼크루즈 기능을 갖춘 5세대 전투기만 제작되는 것은 아닙니다. 다양한 업그레이드 덕분에 자체 세대인 4.5세대에서 고려될 수 있는 일부 전투기가 있습니다. 독일의 Eurofighter GmbH(영국의 BAE Systems, 이탈리아의 Alenia Aeronautica, EADS Deutschland(이전의 DaimlerChrysler) 및 EADS 스페인의 컨소시엄)이 함께 모여 카나드를 ​​갖춘 델타 날개 전투기인 Eurofighter Typhoon을 개발했습니다. 주 날개 앞에 있는 작은 날개. 2002년에 첫 비행을 했으며 2009년부터 여러 군대에서 운용되어 공대지 전투기로 시작한 후 다목적 위치로 전환되었습니다.

Eurofighter는 Typhoon에 애프터버너가 작동된 상태에서 각각 20,232파운드의 추력을 생성하여 마하 2까지 도달하는 두 개의 Eurojet EJ200 엔진을 장착했습니다. 애프터버너 없이 엔진을 사용하면 각각 13,488파운드의 추력을 생성하고 필요할 때 태풍이 마하 1보다 빠르게 순항할 수 있습니다. 독일, 영국, 이탈리아, 스페인, 오스트리아, 사우디아라비아, 오만, 쿠웨이트, 카타르가 태풍에 의존하고 있습니다. 적어도 2040년까지는 계속 운용될 것으로 예상된다.

프랑스의 다목적 전투기는 델타 날개와 카나드 디자인을 갖춘 유로파이터 타이푼과 놀라울 정도로 유사한 외관을 갖고 있으며 유사점은 여기서 끝나지 않습니다. 유로파이터와 마찬가지로 다쏘 라팔도 4.5세대 전투기의 일부로 간주될 만큼 현대화를 충분히 받았습니다. 또한 두 개의 Snecma M88 엔진 덕분에 마하 1보다 빠른 순항 속도를 유지할 수 있습니다. 애프터버너를 사용하지 않으면 각 엔진은 11,000파운드의 추력을 생성합니다. 그러나 조종사가 교전하기로 결정하면 각각은 17,000파운드의 추력을 밀어내며 제트기의 최대 속도는 마하 1.8이 됩니다.

프랑스 해군은 2004년에 처음으로 전투기를 인수했습니다. 프랑스 공군은 2006년까지 라팔(문자 그대로 프랑스어로 “돌풍”을 의미하지만 포격의 폭발을 의미함)을 보유하지 못했습니다. 이 전투기는 충분히 우수한 전투기임을 입증했습니다. 다른 나라의 관심을 끌기 위해 프랑스는 라팔을 이집트, 인도, 카타르, 그리스, 크로아티아, 아랍에미리트, 인도네시아, 세르비아에 수출했습니다. Dassault와 프랑스는 2050년 이후에 운용될 것으로 예상되는 Rafale에 충분히 만족하고 있습니다.

애프터버너 없이 이러한 속도를 유지할 수 있는 예상치 못한 전투기는 F-15 Eagle입니다. 오래되었지만 1974년 미 공군에 처음 인도된 이후 많은 업그레이드를 거쳐 오늘날의 전투기만큼의 성능을 유지하고 있습니다. 최신 F-15EX Eagle II는 본질적으로 완전히 새로운 제트기입니다. 물론 이전 모델과 동일해 보이지만 항공전자공학, 센서, 레이더 시스템, 헤드업 디스플레이 등은 모두 새로운 것입니다. 헬멧 장착 디스플레이도 함께 제공됩니다.

은퇴한 공군 준장이자 F-15 조종사였으며 현재 보잉의 전투기 사업 개발 담당 전무이사인 롭 노보트니(Rob Novotny)는 The War Zone에 다음과 같이 말했습니다. “예, F-15EX는 슈퍼크루즈를 할 수 있지만 이는 어느 정도 맥락을 보장합니다. … 일단 전투 관련 아이템을 걸기 시작하면 능력이 감소합니다.” 그러나 1979년의 구형 F-15C도 슈퍼크루즈를 할 수 있었습니다. Novotny는 F-15C에서 애프터버너를 사용하지 않고 초음속으로 비행한 반면 친구들은 컨포멀 연료 탱크가 장착된 F-15E를 타고 비행한 경험을 언급했습니다.

Eagle은 새로운 세대가 등장하는 동안에도 항상 인상적이었습니다. 수직 이착륙은 불가능하지만 항상 이륙 직후 가파른 상승을 시작해 단 1분 만에 고도 30,000피트에 도달할 수 있었습니다. F-15E는 최대 마하 2.5의 속도를 낼 수 있는 반면, Eagle II는 최대 2,225mph까지 도달할 수 있는데, 이는 마하 3보다 80mph 부족한 수치로 하늘에서 마주치는 대부분의 속도를 능가합니다.