우리 대부분은 비행기 창문에 추가 비용을 기꺼이 지불하지만 엔지니어들은 창문이 선체의 구조적 무결성에 영향을 미치고 항력을 생성하기 때문에 창문을 좋아하지 않습니다. 이는 비행기 창문이 일반적으로 작은 이유 중 하나입니다. 텍사스에 본사를 둔 Otto Aerospace는 미래형 Phantom 3500 제트기로 승객 창문을 완전히 제거하여 이 문제를 해결하기로 결정했습니다. 대신, 외부 시야는 회사에서 “SuperNatural Vision”이라고 부르는 시스템으로 축소됩니다. 이것은 기본적으로 객실 벽을 따라 6피트 너비로 뻗어 있는 고해상도 디지털 디스플레이 모음입니다. 외부 카메라의 영상을 결합하여 생성된 외부 세계의 색상이 강화된 파노라마 뷰를 얻을 수 있습니다. Otto의 CEO인 Paul Touw는 월스트리트저널과의 인터뷰에서 그 효과는 “초현실적”이며 유망한 승객들은 자리를 떠나지 않고도 지구의 곡률을 볼 수 있다고 말했습니다.
구조적 이점 외에도 이 구현을 통해 비행기는 기본적으로 공기가 마찰 없는 액체처럼 기체 위로 미끄러지도록 하는 특이한 공기 역학적 동체를 가질 수 있습니다. 물론 Phantom 3500의 어뢰 모양 본체가 모두 탄소 섬유 복합재로 제작되는 것도 도움이 됩니다. 이 디자인은 또한 800입방피트의 부피와 6피트 5인치의 편안한 스탠드 높이를 갖춘 동굴 같은 내부를 허용합니다. 객실 자체는 길이가 22피트, 너비가 7.5피트로 넉넉해야 하며 최대 9명의 승객을 수용할 수 있는 공간이 있어야 합니다.
매우 효율적인 디자인
이러한 급진적인 디자인은 Otto가 효율성의 “선순환”이라고 부르는 것을 만들어냅니다. 제트기의 낮은 항력은 동급 항공기에 비해 약 60% 적은 연료를 소모한다는 것을 의미합니다. 연비는 오늘날 가장 연료 효율이 높은 일부 개인용 제트기보다 더 나을 수도 있습니다. 효율성이 높을수록 제트기는 42% 더 작은 엔진을 사용할 수 있으며 이는 무게도 줄어듭니다. 낙수 효과는 더 가벼운 랜딩 기어 및 기타 구성 요소를 통해 계속되며, 모두 궁극적으로 운영 비용을 50% 절감할 것을 약속합니다. CEO인 Paul Touw는 이러한 모든 효율성으로 인해 언젠가 개인 비행 비용이 비즈니스 클래스 좌석보다 저렴해질 것이라고 믿습니다.
Phantom 3500은 순항 속도가 590mph이고 고도 51,000피트에서 비행해야 하므로 난기류의 위험을 훨씬 뛰어넘을 수 있습니다. 상황에 따라 일반적인 상업용 제트기는 훨씬 낮은 고도, 일반적으로 31,000~42,000피트 사이에서 순항합니다. 이 비행기의 항속거리 역시 인상적입니다. 4명의 승객이 탑승한 상태에서 3,200해리를 비행할 수 있습니다.
약간의 현실 확인
즉, 트윈제트 팬텀 3500이 아직 실제로 비행하지 않았다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 온라인에서 본 모든 비디오와 이미지는 현재로서는 고품질 렌더링일 뿐입니다. 이 회사는 최근 업계 컨퍼런스에서 실물 크기 모형을 선보였습니다. 그러나 이는 여전히 모든 멋진 성능 통계가 현재로서는 단지 예측일 뿐이라는 것을 의미합니다. Otto는 기술 시연자로 비행기를 조종했지만 그것은 Celera 500L이었습니다. 그것은 단일 엔진 프로펠러 비행기였으며, 층류 기술을 입증하는 데이터 수집에 도움이 되었습니다. 팬텀 3500은 이러한 교훈을 바탕으로 완전히 새로운 깔끔한 디자인으로 2027년 말까지 첫 비행이 예정되어 있지 않습니다.
그러나 첫 비행이 아직 몇 년 남았음에도 불구하고 그 예측은 이미 상당한 현금과 엄청난 신뢰 투표로 뒷받침되고 있습니다. 분수형 제트기 회사인 Flexjet은 공식 출시 고객으로 계약을 맺고 항공기 300대에 대한 획기적인 주문을 했습니다. 그러한 종류의 베팅은 Otto가 이미 개인 투자자로부터 2억 5천만 달러를 모금하여 충분한 자금을 조달했다는 것을 아는 것이 더 쉽습니다. 또한 최근에는 플로리다에 공장을 건설하기 위해 5억 1500만 달러에 달하는 막대한 인센티브 패키지를 확보했습니다.
